[汽車之家 專業(yè)評測]  今年的十月一假期因為和中秋節(jié)重合了，讓我們度過了一次難得的8天假期，很多朋友都選擇了全家出行游玩，有些家庭可能遇到了和我一樣的問題，夫妻加上雙方父母和一個孩子一共7個人，開一輛5座車盛不下，開兩輛車嫌麻煩。如果有一款MPV就能解決乘坐的問題了。今天我為大家?guī)�來的就是這樣一款車型——昌河M70，從此前的文章中我們得知，它擁有著較為時尚硬朗的外觀設計以及相對豐富的配置，那么它的駕駛感受、測試成績又是怎樣呢？以下詳解。

◆ 車型簡介

　　昌河M70于今年（2017年）1月12日正式上市，指導價區(qū)間為5.49萬-6.49萬元，我們此次試駕的車型是頂配車型。介于之前我們已經對該車進行過較為詳細的介紹（實拍文章、靜態(tài)體驗、試駕），本文除了在末尾對空間體驗做了補充外，其它方面也就不再贅述了，下面咱直接進入駕駛、測試主題。

◆ 動力參數

　　車輛搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率113馬力，峰值扭矩為150牛·米，動力系統(tǒng)的賬面參數與同級別車型表現相當；傳動方面，匹配5擋手動變速箱。昌河M70裝配規(guī)格為205/55 R16的成山牌輪胎，胎面寬度與輪圈尺寸達同級別車型主流水平。

◆ 駕駛感受

　　介紹完動力參數，讓我們來看看它的實際駕駛表現又是如何，以下我們會從起步、日常駕駛、提速、轉向、制動、NVH等多個方面為您展開介紹。

　　由于發(fā)動機排量有限，抬起離合踏板時給些油門可以讓車輛相對輕松的啟動，離合踏板的寬泛性尚可，但擋掛擋感覺生澀，影響了起步以及日常駕駛的感受。

　　駕駛過程為空載狀態(tài)，車輛對于市內駕駛動力表現尚可，面對正常提速或是超車，都能夠應付的來；中高速的動力表現欠佳，需要為超車準備更長的距離。綜合來說，昌河M70的動力表現偏弱，畢竟它擁有拉人載物的多功能定位。

　　昌河M70采用電動助力轉向系統(tǒng)，原地挪車時阻尼輕盈，挪車時輕松方便；隨著車速的增加阻尼逐漸增大，手感變得相對沉穩(wěn)；方向盤指向性一般，當然這也不是一款強調操控性的車，開起來輕松舒適就好。

　　NVH方面，車輛的表現并不好。咱先說噪音，即使是發(fā)動機轉速在1750rpm左右的日常駕駛中，傳動系統(tǒng)的噪音也是比較惱人的，時速超過60km/h之后，車輛還會有類似吹口哨的風噪聲。此外車輛對動力系統(tǒng)的振動過濾也不是很徹底，振動會傳遞給駕乘者，影響了駕乘的舒適度。

　　昌河M70的前懸架為麥弗遜式結構，后懸架有鋼板彈簧與螺旋彈簧兩種，其中鋼板彈簧側重承載，螺旋彈簧兼顧了一定的舒適度。實拍車型為航空艙，后懸架結構為螺旋彈簧非獨立懸架結構。駕駛中，在通過瑣碎路面或是較大的減速帶時，車輛能夠將沖擊力化解，但起伏感會比較頻繁的傳遞至車內，同時車身回位不是特別干脆，會有額外的跳躍感。