[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  領(lǐng)克01對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)是相當(dāng)重要的產(chǎn)品，CMA平臺(tái)由沃爾沃主導(dǎo)開發(fā)，日后的XC40同樣來(lái)自該平臺(tái)，并且在配件采購(gòu)以及技術(shù)上領(lǐng)克與沃爾沃都是共享的，這不僅標(biāo)志著吉利開始向高端發(fā)展，同時(shí)也對(duì)整個(gè)品牌的技術(shù)提升有著推動(dòng)作用。之前我們一直對(duì)領(lǐng)克01進(jìn)行的都是靜態(tài)體驗(yàn)，今天終于進(jìn)行了部分媒體的首次開放動(dòng)態(tài)試駕。

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　　此次試駕被安排在江蘇鹽城試驗(yàn)場(chǎng)，并非開放道路的常規(guī)體驗(yàn)，僅僅是針對(duì)動(dòng)力、底盤和操控進(jìn)行簡(jiǎn)單體驗(yàn)，需要注意的是，此次試駕車型是無(wú)限接近量產(chǎn)版的試產(chǎn)車，日后不排除有調(diào)校和零部件的差異，所以此次的感受也只是針對(duì)這批試產(chǎn)車而言。

　　今天的體驗(yàn)內(nèi)容包含小賽道、金卡納，觀摩內(nèi)容包含與競(jìng)品（廠家認(rèn)為的競(jìng)品）的制動(dòng)橫向?qū)Ρ�，以及ACC自適應(yīng)巡航、AEB主動(dòng)剎車。按照重要程度我為大家分享下今天所體驗(yàn)到的項(xiàng)目。

短暫賽道體驗(yàn)

　　整個(gè)體驗(yàn)中最接近日常駕駛的部分是簡(jiǎn)短的賽道體驗(yàn)，我所試駕到的車型為2.0T四驅(qū)版本。發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自沃爾沃，最大功率190馬力，最大扭矩300�！っ祝�配合7擋濕式雙離合變速箱，這臺(tái)雙離合變速箱日后還會(huì)出現(xiàn)在領(lǐng)克01的混動(dòng)版本上。而兩驅(qū)車型則使用愛信的6擋自動(dòng)變速箱。

　　從靜止起步，雙離合在起步時(shí)的品質(zhì)感很高，沒有抖動(dòng)或者明顯的頓挫，換擋速度和平順性在賽道中表現(xiàn)都不錯(cuò)，這點(diǎn)是高出我的預(yù)期的，通常情況下我對(duì)于雙離合都是持“敬而遠(yuǎn)之”的態(tài)度，在此次試駕中的這臺(tái)領(lǐng)克01低速的表現(xiàn)是讓我比較滿意的。不過(guò)很遺憾，我們并沒有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到大家日常所面臨的擁堵路況，那才是最考驗(yàn)變速箱的工況，面對(duì)頻繁走走停停的道路，這臺(tái)車能否依舊做到平順，我們?nèi)蘸髸?huì)為大家進(jìn)行解答。

　　賽道中第二點(diǎn)所體驗(yàn)到的內(nèi)容即動(dòng)力，起步之后動(dòng)力感覺很輕快，與變速箱匹配的很好，沒有出現(xiàn)有勁兒使不出來(lái)的情況，中低速度下加速感是很明顯的，這其實(shí)是有利于大家日常使用的。出彎急加速時(shí)動(dòng)力的表現(xiàn)不是很兇猛，或者說(shuō)有些太柔和了，與印象中2.0T那種生猛勁兒有點(diǎn)差距，后備的動(dòng)力不是太足，并不擅長(zhǎng)何種突然的急加速。

金卡納體驗(yàn)

　　金卡納包含了高速?gòu)澋�、低速�(gòu)澋馈⒕o急變線和繞樁，主要體驗(yàn)操控性以及動(dòng)力的銜接。領(lǐng)克01轉(zhuǎn)向的手感屬于比較輕的那類，日常駕駛輕松，小型賽道中也不會(huì)讓人很緊張，轉(zhuǎn)向的操作輕松。

　　在高速?gòu)澋乐?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">懸架后段支撐很好，如果速度過(guò)快輪胎會(huì)率先突破極限，由于傳動(dòng)結(jié)構(gòu)偏向前驅(qū)，有明顯的轉(zhuǎn)向不足跡象，懸架極限大于輪胎極限。駛?cè)肜@樁的環(huán)節(jié)，車身在連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移中相比同級(jí)別的中國(guó)品牌，車身的側(cè)傾感算是比較小的，而且轉(zhuǎn)向很靈活，整臺(tái)車是種很緊湊的感覺，這點(diǎn)非常好，因?yàn)樘�多�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">SUV都是舒適調(diào)校，難得有這樣一臺(tái)能兼顧舒適和一定程度運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品。

　　瀕臨失控時(shí)，博世9.3版本的ESP會(huì)馬上起到作用，而且效果非常明顯和直接，電子系統(tǒng)控車動(dòng)作非常大，這也很有可能與測(cè)試場(chǎng)路面情況較好有關(guān)，在對(duì)相應(yīng)車輪制動(dòng)時(shí)起到的作用明顯。

ACC與AEB主動(dòng)剎車體驗(yàn)

　　這兩項(xiàng)對(duì)于目前的產(chǎn)品市場(chǎng)來(lái)說(shuō)并不新鮮，不是什么新的技術(shù)，我們大致來(lái)了解下領(lǐng)克01所實(shí)現(xiàn)的功能情況。

　　ACC啟動(dòng)時(shí)速為30公里/小時(shí)，啟動(dòng)之后支持排隊(duì)功能，即前車剎停后，后車也能自動(dòng)停車，而且動(dòng)作是比較溫柔的，沒有突兀的減速感，說(shuō)明整套系統(tǒng)的運(yùn)算速度和制動(dòng)壓力建立的很快。停車時(shí)間如果在3秒以內(nèi)，抬起剎車踏板車輛會(huì)自動(dòng)起步繼續(xù)跟車；如果停車時(shí)間在3秒以上，踩一下油門或者按下方向盤上的復(fù)位鍵，即可自動(dòng)恢復(fù)之前的ACC自適應(yīng)巡航。

　　AEB主動(dòng)剎車支持時(shí)速差在40公里/小時(shí)的自動(dòng)剎停，時(shí)速差在40公里/小時(shí)以上系統(tǒng)同樣也會(huì)自動(dòng)剎車來(lái)減輕碰撞損失。這套主動(dòng)安全系統(tǒng)由沃爾沃開發(fā)，集合了雷達(dá)和攝像頭二者的綜合數(shù)據(jù)，所以除了可以識(shí)別車輛外，也可能捕捉到行人，降低發(fā)生惡性事故的概率。

與競(jìng)品制動(dòng)距離對(duì)比

　　現(xiàn)場(chǎng)廠家找來(lái)了三臺(tái)對(duì)標(biāo)車型，雖然品牌LOGO和產(chǎn)品名已經(jīng)用膠帶遮擋住，但是不難看出它們分別為Q3、途觀L和雷克薩斯NX200t。在測(cè)試場(chǎng)內(nèi)四臺(tái)車進(jìn)行同一起點(diǎn)加速和同一終點(diǎn)制動(dòng)，從現(xiàn)場(chǎng)的制動(dòng)舉例來(lái)看，領(lǐng)克01有明顯優(yōu)勢(shì)。以上并不代表汽車之家觀點(diǎn)，對(duì)于剎車成績(jī)的評(píng)判，還要等到我們拿測(cè)試車之后，按照我們的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試。

關(guān)于領(lǐng)克01我想說(shuō)

　　首先是產(chǎn)品層面，領(lǐng)克01大規(guī)模調(diào)動(dòng)了沃爾沃的技術(shù)和采購(gòu)資源。在研發(fā)技術(shù)層面上與沃爾沃高度合作，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和主動(dòng)安全系統(tǒng)，所以在未來(lái)的XC40上也能看到很多與領(lǐng)克01共享的技術(shù)。采購(gòu)也同樣，諸多供應(yīng)商都是來(lái)自沃爾沃，當(dāng)然，在一些材料和零部件的等級(jí)上也會(huì)有一些差異化的安排。在此次體驗(yàn)中，領(lǐng)克01的行駛質(zhì)感確實(shí)比較讓人滿意，我們也會(huì)繼續(xù)關(guān)注最終量產(chǎn)版以及在日常工況下的感受，有了測(cè)試車會(huì)第一時(shí)間與大家分享。

　　其次是品牌層面，每個(gè)新興品牌都會(huì)面臨著消費(fèi)者同樣一個(gè)問題：這個(gè)品牌行嗎？作為領(lǐng)克品牌，有著吉利的歷史背景，很多朋友都會(huì)認(rèn)為既然是中國(guó)品牌，售價(jià)就應(yīng)該低于合資品牌才會(huì)有市場(chǎng)。這句話多少有些道理，但也并不全對(duì)。

　　在早年間，中國(guó)品牌產(chǎn)品確實(shí)在本身實(shí)力上與合資品牌有很大差距，所以不得不靠高配置低價(jià)格占據(jù)市場(chǎng)，而且這樣的情況持續(xù)了10年之久。如今我們看到了一些中國(guó)品牌的進(jìn)步，比如吉利、長(zhǎng)安和長(zhǎng)城，再設(shè)計(jì)以及技術(shù)方面都有很強(qiáng)的增長(zhǎng)，某些產(chǎn)品力上已經(jīng)追趕甚至超越了合資品牌，我們?cè)儆眠@樣的老眼光來(lái)看這些上勁的品牌確實(shí)就說(shuō)不過(guò)去了。

　　拋開媒體從業(yè)者的角度，換做消費(fèi)者的角度。品牌也確實(shí)是一個(gè)購(gòu)車時(shí)需要著重考慮的因素，畢竟面子上的顧忌每個(gè)人都會(huì)有。面對(duì)這樣一個(gè)新興的品牌，車主難免會(huì)不厭其煩的跟每個(gè)身邊的人去解釋品牌的由來(lái)、技術(shù)的背景，這也是正常發(fā)展的趨勢(shì)。就像這些中國(guó)品牌剛起家的時(shí)候一樣，大家都知道大眾、豐田，誰(shuí)知道吉利和長(zhǎng)安？有些懷疑和持觀望態(tài)度也是非常正常的。

　　話題回歸到領(lǐng)克01上，它將于11月底正式上市，先期只會(huì)上市2.0T車型，分別有兩驅(qū)以及四驅(qū)車型，預(yù)售價(jià)在17-24萬(wàn)。從價(jià)位來(lái)看，它確實(shí)將自己置入了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的區(qū)間內(nèi)，將于奇駿、CR-V、歐藍(lán)德、天逸、探界者、RAV4榮放、老途觀等車型進(jìn)行最直接的競(jìng)爭(zhēng)，如果是你，你會(huì)怎么選擇？（文/圖 汽車之家 張可）

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