[汽車之家 專業(yè)評測]  別克昂科威上市多年，市場表現(xiàn)一直不錯，行駛品質(zhì)在同級別中也算得上是名列前茅。前一陣2018款上市，2.0T車型換裝了9AT變速箱，所以今天咱們廢話少說，重點檢驗一下這套全新的動力總成。

　　2018款昂科威在造型上有一些變化，主要是更貼近別克最新的家族式風(fēng)格，像飛翼式進氣格柵、展翼型大燈，這些都能在近期的別克車型上見到。另外新款昂科威還增加了隕鐵灰和紫檀紅兩個新的車身顏色，給消費者的選擇更多了。

　　車內(nèi)的變化相對較小，不對稱式的中控臺設(shè)計現(xiàn)在看也不覺得過時，另外像擋把、杯架還有方向盤多功能按鍵周圍增加了鍍鉻裝飾條，豪華感有所提升，這也是很多消費者比較喜好的裝飾。

　　配置方面，2.0T車型標配電動尾門、8英寸觸屏、前排座椅加熱、盲點監(jiān)測、車道保持、泊車預(yù)警等，今天這臺頂配還有抬頭顯示、自適應(yīng)巡航、座椅通風(fēng)、方向盤加熱。對于已經(jīng)進入生命周期末段的昂科威來說，增配是延續(xù)自身競爭力的一個好方法。

● 動力系統(tǒng)

　　發(fā)動機還是那臺2.0T直噴發(fā)動機，最大功率也是260馬力，但最大扭矩提升了47�！っ�，現(xiàn)在達到了400�！っ祝�這個數(shù)字在同級別中相當搶眼，超越漢蘭達、途觀L、冠道等對手。動力系統(tǒng)最大的看點是2.0T車型換裝了9AT變速箱，之前體驗君威和君越的時候感受相當不錯，昂科威這臺9AT和它們是同款。

● 駕駛感受

　　平順好開是之前昂科威2.0T車型最大的優(yōu)點，現(xiàn)在依然如此。油門靈敏不躁動，非常好控制，通過腳腕力量的變化可以得到清晰的反饋，幾乎能做到踩多少有多少，非常線性。最大扭矩增長的47牛·米也令昂科威的低扭表現(xiàn)更好，起步跟車時不用大油門，車速就能很快的提起來，平時在市區(qū)行駛很舒服，是個很不錯的通勤用車。

　　老款6AT變速箱的整體表現(xiàn)還不錯，無論是換擋邏輯、速度還是平順性，都挑不出什么問題。這次換成9AT之后，平順性進一步提升，每次換擋總是悄無聲息的，幾乎察覺不到任何動作。連續(xù)降擋時的動作也更干脆，完全跟得上駕駛員的意圖。另外最直觀的變化就是發(fā)動機轉(zhuǎn)速被進一步降低了，只要不是大腳油門，很難讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000rpm，基本都在1800rpm左右徘徊，這點對于油耗表現(xiàn)會有一些幫助。

　　發(fā)動機的最大扭矩出現(xiàn)在3000-4000rpm之間，和一般的渦輪增壓發(fā)動機不太一樣，不過就像剛才說的一樣，油門調(diào)校靈敏、動力響應(yīng)也很積極，所以即便平時很少把發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉高，也不會為動力表現(xiàn)發(fā)愁。增長的扭矩雖然帶來了更充沛的動力儲備，但并沒有很強的爆發(fā)力，在全油門加速時不會有被人猛踹一腳的感覺，而是以一種非常線性、后勁兒十足的方式在加速，發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速區(qū)間也沒有明顯的衰減，有種細水長流的感覺。

● 加速測試

　　加速測試時昂科威可以將發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升到3000rpm，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下輪胎沒有絲毫打滑，非常穩(wěn)健。這點和之前6AT車型瘋狂打滑，輪胎尖叫的場面大相徑庭。9AT變速箱的動力銜接非常綿密，最終4擋破百，7.35秒的成績也比官方公布的8.4秒要快。

● 油耗測試

　　油耗測試中一共行駛了102.5公里，全程開啟發(fā)動機自動啟停功能，平均時速30km/h，消耗燃油10.55L，測得平均油耗為10.3L/100km，與表顯一致。我拿到這臺車的時候只行駛了53公里，是一輛純新車，出了磨合期之后應(yīng)該還能再降低一點。

● 操控與行駛

　　方向盤的指向性和回饋感受都很棒，力度也很線性。略微偏沉的手感對于日常行駛影響不大，高速巡航時也能輕松一點，不用擔心路面上的小起伏影響行駛軌跡。切換到運動模式之后力度會進一步變重，但這個時候就有點“矯枉過正”了，又重又皺的手感仿佛沒有助力了一樣，別說操控，就連變向、掉頭都變得困難，完全沒必要。

　　懸架的整體感受略微偏硬，對路面信息的反饋也比較豐富，不過韌勁兒十足，在不影響舒適性的情況下還能提供相當不錯的支撐性。CDC主動懸架會根據(jù)駕駛模式的不同，自動調(diào)整工作狀態(tài)，不過實際感受并不明顯，并不會因為切換到運動模式就變得更硬、舒適模式變得更軟。再加上剛才說到的運動模式下轉(zhuǎn)向力度太沉，所以平時踏踏實實的用普通或者舒適模式開就好了。

● 剎車測試

　　支撐性良好的懸架提供了出色的車身姿態(tài)，同時制動系統(tǒng)和輪胎也展現(xiàn)出非常高的水準，連續(xù)十次測試成績都在37米上下，沒有任何熱衰減的問題。從2014年第一次測試昂科威開始，不管什么車型，幾乎都不會為剎車問題擔心，這點讓人非常滿意。

● 噪音測試

　　在噪音測試上昂科威的表現(xiàn)同樣出色，各方面的噪音都被有效的抑制，不管是人耳主觀感受還是儀器測量的結(jié)果，都是優(yōu)秀的水準。9AT變速箱更綿密的齒比也可以降低發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，噪音感受相比6AT車型要更好一點。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　昂科威使用的還是這個級別車型常見的適時四驅(qū)系統(tǒng)，不過高配的旗艦型和旗艦運動型在后軸上配備了兩組多片離合器式限滑差速器，電腦通過控制后橋上的兩個多片離合器，可在前后輪以及左右后輪間主動地控制動力分配。這套四驅(qū)系統(tǒng)理論上能做到前后輪50:50，后輪左右0:100-100:0間的連續(xù)分配。

● 滑輪組測試（由于車輛調(diào)配原因，滑輪組測試時車身顏色不同，敬請諒解）

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　　對于橫置發(fā)動機的適時四驅(qū)車型來說，只有單后輪有附著力的滑輪組測試是最難的，昂科威也不例外。打滑車輪雖然也會有制動，但力度不夠，有附著力的車輪分配到的動力也不足以幫助它脫困，挑戰(zhàn)失敗。而在單前輪測試中，昂科威的表現(xiàn)要比單后輪好一些，打滑車輪制動的效果要更強，偏向前驅(qū)的設(shè)定也提供了更大的動力，最終完成脫困。這點比之前的6AT車型表現(xiàn)要好，對于這個級別的城市SUV來說也算是很不錯的了。

● 越野場地測試

　　昂科威爬38度坡的時候沒有遇到任何阻力，非常簡單的就能登頂。而在45度坡時，當車頭完全上揚后，較大的重力慣性需要駕駛員逐步加大油門開度，渦輪增壓器輸出正壓之后提供的動力能夠幫助昂科威繼續(xù)攀爬。

　　在實地越野中，昂科威的電子限滑能力展現(xiàn)出了非常高的水準，每當電腦檢測到車輪開始打滑時都會立刻施加制動力，動作非常干脆。不過昂科威畢竟是一輛城市SUV，接近角、最小離地間隙都不能和硬派車型相比，所以車頭和底盤很容易和地面發(fā)生摩擦。但就整體表現(xiàn)來看，換裝9AT之后的昂科威越野能力比之前6AT車型有所提升，平時應(yīng)付一些輕度和中度越野問題不大。

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● 全文總結(jié)

　　昂科威這次改款其實還是挺有誠意的，首先是用增配來提升自身的競爭力；其次2.0T車型換裝的9AT變速箱整體表現(xiàn)比之前的6AT提升了一個檔次，再加上昂科威在操控、底盤、靜音方面一貫的優(yōu)質(zhì)表現(xiàn)，現(xiàn)在依然可以算是中型SUV第一梯隊的成員。

　　我們測試的這臺2.0T車型表現(xiàn)不錯，相比之下1.5T車型就讓人覺得有些遺憾了，那臺7速雙離合變速箱的表現(xiàn)真的是不能讓人滿意，如果能在給2.0T車型換裝9AT的同時把1.5T車型的變速箱也換了，那這次改款就可以說是相當成功了。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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車型圖片
基本參數(shù)	昂科威 2018款 28T 四驅(qū)全能運動旗艦型
廠商指導(dǎo)價	31.99萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽通用別克
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2017.11
最大功率(kW)	191
最大扭矩(N·m)	400
發(fā)動機	2.0T 260馬力 L4
變速箱	9擋自動
長*寬*高(mm)	4667*1839*1695
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	8.2
實測0-100km/h加速(s)	7.35
實測100-0km/h制動(m)	37.55
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.8
實測油耗(L/100km)	10.3
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	昂科威 2018款 28T 四驅(qū)全能運動旗艦型
長度(mm)	4667
寬度(mm)	1839
高度(mm)	1695
軸距(mm)	2750
前輪距(mm)	1574
后輪距(mm)	1578
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	66
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1800
發(fā)動機	昂科威 2018款 28T 四驅(qū)全能運動旗艦型
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	260
最大功率(kW)	191
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3000-4000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	昂科威 2018款 28T 四驅(qū)全能運動旗艦型
擋位個數(shù)	9
變速箱類型	自動變速箱(AT)
簡稱	9擋自動
底盤轉(zhuǎn)向	昂科威 2018款 28T 四驅(qū)全能運動旗艦型
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	昂科威 2018款 28T 四驅(qū)全能運動旗艦型
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/50 R19
后輪胎規(guī)格	235/50 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸

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