[汽車之家 海外試駕]  奧地利基茨比厄爾，一個坐落在阿爾卑斯山腳下的小鎮(zhèn)，這里有著世界上歷史最悠久、同時也是最棒的滑雪場之一。當然，我之前從未到過這里，也沒有聽說過這個名字，這些信息都是我Google出來的。對于滑雪技術(shù)只停留在初級階段的我來說，貿(mào)然上山滑雪肯定不是什么好主意。

　　清晨的第一縷陽光已經(jīng)從山間穿過，但在這將近零下20度的冷風(fēng)面前依舊顯得束手無策。既然不能滑雪，那我總要給自己找點事做。此時唯一能夠打消我躲回溫暖被窩念頭的力量就是眼前這一排整裝待發(fā)的賓利添越。

　　添越就是那個含著金鑰匙出生的小孩，從它誕生一刻起，最豪華、最快、最貴這些你能想到的形容詞統(tǒng)統(tǒng)成為了他的標簽。而這臺4.0T V8添越雖不及之前W12車型那般尊貴，但它獨到的地方也會讓你倍感尊寵。

　　對于有著百年歷史的賓利來說，如何在一輛全新車型上做到傳承與創(chuàng)新，這是交給設(shè)計師的一道難題。我知道有很多人對添越的造型評價不高，不光是我們這樣的普通百姓，即便是能消費得起它的人群也會有些微詞。但它就像Richard Mille一樣，也許你并不會覺得比一塊普通腕表好看，但精密的技術(shù)、復(fù)雜的工藝以及令人咋舌的價格，都讓它站在了金字塔頂�！澳隳芙�得住多大的詆毀，就能承受起多大的贊美”，它不需要所有人的認同。

詳情點擊這里查看

● 內(nèi)飾：奢華與個性

　　當你看慣了最近一年發(fā)布的豪華品牌新車時，你會發(fā)現(xiàn)中控觸摸大屏、液晶儀表盤似乎成為了標配，這的確能夠很大程度上提升車內(nèi)的科技和豪華氛圍，但是再看看添越，似乎好像有些陳舊。沒辦法，誰讓添越是在2015年發(fā)布的，那個時候并不流行，或者說設(shè)計師還沒有想到這些東西。但如果你僅僅依靠這些就給添越扣上不夠豪華的帽子的話，那準備好挨一記響亮的耳光吧。

　　極其考究的用料、誤差控制在幾十分之一毫米的做工，這些無不是體現(xiàn)出品牌追求以及工匠技藝。同時對于豪華品牌來說，個性化也是非常重要的環(huán)節(jié)，在賓利Mulliner部門，你可以完全按照自己的喜好和需求打造出一輛與眾不同、全球唯一的添越，只要你能想到，克魯工廠里的工匠都會盡全力滿足你。

● 動力系統(tǒng)

　　添越這臺V8 4.0T發(fā)動機是由賓利和保時捷共同開發(fā)的產(chǎn)物，它同樣出現(xiàn)在Panamera和Caynne上，就連參數(shù)設(shè)定也一樣。550馬力、770�！っ紫啾扔赪12車型的608馬力、900�！っ罪@得要弱了一些，不過4.5秒的0-100km/h加速時間只比W12車型慢了0.4秒，也就是你眨一兩下眼睛的差距。

● 駕駛感受

　　雖然參數(shù)和W12車型相比存在差距，但770�！っ椎淖畲笈ぞ匾策_到了普通家用車的三倍，在這樣的誘惑下我要說自己還是能夠保持鎮(zhèn)定顯然不夠誠實。但當我想要去試探它的時候，發(fā)現(xiàn)它比我更淡定。

　　油門的響應(yīng)并非那么積極，甚至比你預(yù)想中的還要差一些，同時踏板的力度也偏沉，似乎是在刻意隱藏自己的實力。低負載狀態(tài)下發(fā)動機會自動關(guān)閉四個氣缸，再加上變速箱這個“幫兇”，當你低頭看儀表盤時會發(fā)現(xiàn)即使時速已經(jīng)達到80km/h了，轉(zhuǎn)速也僅僅剛到1200rpm左右。發(fā)脾氣誰都會，但能控制住脾氣才是本事，所以當你駕駛添越在市區(qū)游走時，并不會為自己腳下蘊藏的強大動力而擔(dān)心，它還是那么的風(fēng)度翩翩。

　　老虎不發(fā)威依然是老虎，把它當成病貓只會自討苦吃。解除發(fā)動機封印的秘訣就在你的右腳，當你突破它忍耐的極限之后，770牛·米噴薄而出，此時的變速箱不再是之前那個老好人，它就像服侍你多年的老管家一樣，只需一個眼神就能心領(lǐng)神會。推背感并不會隨著轉(zhuǎn)速的提升而減弱，為V8車型特殊調(diào)校的排氣聲浪也比之前W12車型強了太多，鏗鏘有力的換擋伴隨著“砰砰”的聲浪，帶你迎來下一輪爆發(fā)。

　　4.0T發(fā)動機絕對能夠滿足99%消費者對于動力的需求，但是平心而論和W12發(fā)動機那種山呼海嘯、所到之處片甲不留的氣勢相比還是有所欠缺。這臺4.0T發(fā)動機只能算是快，并沒有W12車型那種讓你心臟全負荷運轉(zhuǎn)，忍不住罵街的功效。

　　“打造一臺好的車、快的車、同級別中最出類拔萃的車”這是W.O.賓利先生在一百多年前為這個品牌定下的目標。但是你看，老爺子并沒有說打造一臺操控好、運動性能出色的車，添越也確實如此。方向盤指向性固然不錯，但中間位置還是存在一定虛位，車頭并不會第一時間執(zhí)行你的指令，再加上完全隔絕的路感，總給人不夠真實的感覺。

　　相比于2015年問世的W12車型，這臺V8車型能夠得到更多新技術(shù)，和保時捷全新Cayenne相同的48V主動防側(cè)傾控制技術(shù)就是最好的例子。只不過它并沒有Cayenne那么純粹，即使已經(jīng)調(diào)節(jié)到了運動模式，但龐大的車重還是會對車身姿態(tài)造成一些影響。不過添越在舒適性方面完全在Cayenne之上，輪胎和地面之間仿佛隔著一層薄膜，任你再怎么顛簸，和車內(nèi)的乘客關(guān)系都不大。添越的乘坐舒適性甚至要在飛馳之上，飛馳多多少少還保留了那么一絲硬朗，而添越則沒有。

● 全文總結(jié)

　　在試駕這臺添越V8之前，我還參觀了賓利克魯工廠和Mulliner部門，證實了很多之前關(guān)于賓利的趣聞，也見識到了不遺余力滿足客戶需求的精神。添越就像你忠心耿耿的管家一樣，隨時都準備好問你一句“May I help you sir？”只要你能想到的，在法律允許范圍之內(nèi)的事，幾乎都可以辦到。

　　當然了，并不是所有人都能夠享受到管家的服務(wù)，它需要你擁有超越常人的財富作為支撐，還是那句話，沒有花錢的不是。但好消息是這臺4.0T車型在國內(nèi)的售價很可能低于300萬，在這個價位里賓利添越的附加屬性可是遠超Cayenne Turbo、攬勝等車型。之前覺得W12車型太貴，但同時又希望得到尊寵的朋友們，你們的機會來了。（文/圖 汽車之家 侯云峰 攝/賓利官方攝影師）

詳情點擊這里查看

● 相關(guān)鏈接