[汽車之家 專業(yè)評測]  職場新人在公司里很少會被委以重任，談大生意什么的還是要讓經(jīng)驗老道的人來。不過總會有一些特別搶眼的新秀出現(xiàn)，他們的形象不失禮，也懂細致貼心的待客之道。那些精打細算的老板們可不會那么笨，把這么有性價比的員工就這樣晾在一邊，所以就算是新人也會讓他擔個要職。在MPV市場里，同樣有一個新秀很受老板們的重視，它就是廣汽傳祺GM8。作為一個還在試用期的新人，現(xiàn)在該對它進行深入考察，看看它是不是真的有破格晉升的實力。

　　不管是設(shè)計還是配置，這款廣汽傳祺GM8（下文簡稱GM8）看上去都有著不錯的競爭力。大家都說它是沖著那幾款大家熟悉的熱門合資MPV而來，再結(jié)合售價來看，有著更突出的價格優(yōu)勢的GM8好像真的能把這些對手輕松PK掉。但實際上這些對手可并沒有這么好對付，它們個個都是資深前輩，經(jīng)驗老道，每一個細節(jié)上面都能體現(xiàn)出功力，當你用起來和開起來就馬上知道了。拿了個相當高的印象分的GM8，接下來就要用實測的分數(shù)說話了，它的性能成績馬上就知道。

● 外觀和內(nèi)飾更多細節(jié)體驗

　　GM8的形象確實相當有氣派，一點也不像是個新人。把它放在酒店機場這些豪華商務(wù)MPV扎堆的地方，GM8并不會顯得矮一個頭，立體突出的“五官”和精致的細節(jié)足夠鎮(zhèn)住場面，這個設(shè)計還是很顯功力的。作為一個新人想要快速上位，還真是不得不靠臉，畢竟才華要放到后面深入了解才能被看見。

　　高配和頂配車型都配備了18英寸輪圈，輪圈設(shè)計比較時尚，但不會太夸張。輪胎采用的是米其林Primacy 3 ST 浩悅系列，主打舒適性，定位不算低，這款輪胎在靜音效果方面有著不錯的表現(xiàn)。

　　GM8的設(shè)計風(fēng)格很主流，因此大家自然很好接受，而且肯定也會對它有不低的好感度，它不像有些新人，看起來有很生硬又生疏的距離感，親和力對于一臺MPV來說還是很重要的，所以GM8憑借這個外形，成功地拉近了和大家的距離。路線走對了，又不缺個性，GM8在吸引眼球的實力方面確實不會低合資對手差。一出場就這么穩(wěn)，GM8就像是要對著那些合資MPV老前輩們說句狠話，MPV里沒有將與帥，只有實力這一塊。

　　之前的試駕文章對GM8的介紹和體驗都做得相當詳細了，網(wǎng)友們可以先點擊鏈接（傳送門）看下它都有什么亮點，今天我們在靜態(tài)體驗部分只補充聊一些細節(jié)，畢竟主要的心思還是放在后面的性能測試上。

　　作為一臺MPV，第二排肯定是必考的重點項目，可以看出GM8在這里還是下了不少功夫的。首先第二排在豪華感方面很到位，這不僅體現(xiàn)在兩張寬大的獨立座椅，在一些細節(jié)上面，例如設(shè)計和材質(zhì)方面，這些地方都比較花心思。另外還有氛圍燈，看了效果以后確實覺得它能給內(nèi)飾質(zhì)感方面加上不少印象分。

　　另外第二排座椅的配置也很豐富，舒適性方面沒有什么可挑剔了。雖然有不少人覺得座椅不能電動調(diào)節(jié)前后和靠背角度是個挺掉檔次的設(shè)計，不過我個人倒覺得還好，因為手動調(diào)節(jié)也并沒有太費勁，反而操作得更快一點。只是在客人面前難免有點尷尬，畢竟這兩樣對于第二排乘客來說都是經(jīng)常要調(diào)整的。

　　GM8在配置方面表現(xiàn)出很強的競爭力，這臺頂配車型的前排中控面板，你可以看到有前排座椅加熱、通風(fēng)的功能鍵，預(yù)碰撞預(yù)警、車道保持、自動泊車和無線充電等功能的開關(guān)。另外GM8還配備了自動泊車功能，它的加入可以讓駕駛者更加便捷的操作，這項功能看來還是挺重要的，家用的話方便不少。這些配置，尤其是新鮮的科技安全配置，簡直是家用和商用通殺，對消費者的誘惑不小。

　　大家都比較關(guān)注GM8的后備廂空間表現(xiàn)，之前我們拿它和奧德賽詳細對比過，實際空間表現(xiàn)大家可以看這里（傳送門）�？偨Y(jié)一下就是，GM8的后備廂空間表現(xiàn)一般，如果第三排座椅不收起的情況下，后備廂還能放下一個28英寸的大行李箱，但余下的空間就只能放點小件的東西了。奧德賽和GL8明顯要均衡多了，三排座椅都用上的時候，它們的后備廂空間還比較實用，起碼能多放一兩個乘客的隨身行李，足夠應(yīng)急了。GM8的三排座椅采用翻折的方式收起，是個比較常規(guī)的設(shè)計，空間利用方面沒有什么巧妙，不及奧德賽藏起來的設(shè)計那么極致。好在它的三排座椅支持4/6分割收起，用起來起碼靈活一點。

　　配置和舒適性表現(xiàn)是GM8非常突出的地方，它甚至能在這里很漂亮地贏下那些合資對手。不過在一些細節(jié)方面，GM8的設(shè)計還是展現(xiàn)出新人的那種生澀。例如前排的杯架，開口特別小，放進去有點費勁，但最讓人尷尬的是拔出來更費勁，每次想把水瓶拿出來都會硬生生地把整個杯架給帶出來了。這杯架還能跟水瓶產(chǎn)生感情不忍分別，如此套路怕是電視劇都不敢這么演。而且要是在女朋友面前，連水瓶都拿不動的你也別想再有機會給她擰瓶蓋了。另外還有之前提到的，GM8即使是頂配車型，也只有主駕駛席才有車窗一鍵升降功能，這也是讓人有點不爽的地方。最后，GM8新車氣味挺大的，這也會很影響大家對它的印象。

　　看到細節(jié)上，對手就要比GM8表現(xiàn)得更加成熟了，這也是GM8需要“鍛煉”的地方，但作為一個新人，GM8在實用性方面的表現(xiàn)其實已經(jīng)很恐怖了，分數(shù)不低。

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　● 操控：無聊性格夠稱職

　　動力方面，大家并不需要糾結(jié)該不該上更大排量的車型，因為GM8全系清一色只提供2.0T發(fā)動機。四款車型的輸出數(shù)據(jù)也是整齊劃一，最大功率201馬力（5200rpm），最大扭矩320�！っ祝�1750-4000rpm）。其實在和GM8相同定位的MPV車型里，2.0T發(fā)動機慢慢成為主流了，看看資深明星別克GL8也是這樣的動作你就知道了。不過GL8的2.0T發(fā)動機更搶眼一些，賬面上優(yōu)勢明顯，而且它也有直噴等一些主流的技術(shù)“助威”。

　　雖然在GL8面前有點尷尬，但GM8的2.0T發(fā)動機輸出，已經(jīng)要比很多采用更大排量的自然吸氣發(fā)動機的對手好看多了，起碼奧德賽在它面前占不了什么便宜。要知道同樣用這款發(fā)動機并且輸出完全一致的GS8，它的加速表現(xiàn)還挺不錯（點擊回顧9.59秒“破百”成績），所以不少人都對GM8的動力水平很有信心。和發(fā)動機搭配的同樣是大家很熟悉的愛信6AT，在傳祺車型當中已經(jīng)十分普及了，在不少人心目當中有著很高的印象分。

　　GM8的動力響應(yīng)很利索，油門足夠聽話，動作再輕柔也能把它喚醒，起步表現(xiàn)確實有點VIP式服務(wù)那種謹慎范兒，沒有過多驚動和打擾。而且發(fā)力的動作迅速還挺舒服，就算它是有著笨重的身形，但有了這樣的活力，坐在駕駛席上的司機也不會對它嫌棄。

　　繼續(xù)提速，動力輸出的平順性表現(xiàn)不錯，爆發(fā)的過程挺線性，沒有大起大落的力量沖擊在后排兩位正在談?wù)�事的VIP身上。不過GM8在走不太動的擁堵路段里，它跟車起來就會有點施展不開，因為發(fā)動機低扭輸出不強，面對GM8的身軀自然很難使上勁。好在敏感的油門總會讓發(fā)動機爽快起來，轉(zhuǎn)速接近2000rpm，活潑不少的力道就已經(jīng)開始涌現(xiàn)出來。到了3000rpm左右，爆發(fā)力就很強勢了，提速效果很明顯。

　　6AT變速箱的整體表現(xiàn)還是比較規(guī)矩的。首先作為一款MPV，舒適性方面算是達標，升降擋動作都比較順滑。在最常用的普通模式下，慢慢加深油門，轉(zhuǎn)速是很積極地就上去了，但提速力道還是欠缺，畢竟轉(zhuǎn)速不高，這時候變速箱顯得有些冷漠了，沒有挺身而出降擋幫忙。但如果油門一開始就果斷深踩多一些，那么變速箱還是會很干脆地降擋，適應(yīng)了它的節(jié)奏就沒有這種障礙了，只是降擋速度如果能再快一點的話就更舒服了。另外切換到運動模式也可以掃走這種郁悶，轉(zhuǎn)速上來了，降擋干脆了，爆發(fā)力自然來得更快了。至于經(jīng)濟模式，升擋會更加積極，跑長途高速什么的挺適合用它，對油耗的降低會有點幫助。

　　這臺和GS8上面一樣的變速箱，我感覺它在調(diào)校方面已經(jīng)比大哥要成熟了一點，相對來說GM8變得更愿意降擋一點，之前的GS8，降擋就像是個敏感詞，不到不得已絕對不會觸碰這個動作。另外在松油的時候，GM8也會像GS8一樣進入到“滑行模式”，轉(zhuǎn)速都會掉到只有幾百轉(zhuǎn)，不過這時候看瞬時油耗居然顯示還在噴油，GS8同樣有這種情況出現(xiàn)。最“打擾”人的是，當踩下油門需要激活動力的時候，突然釋放的力道來得太突兀了，如果能銜接得舒服一點的話會更讓人喜歡。

　　GM8的懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜后多連桿，后獨立懸架的配置有點特別，畢竟這在MPV市場里不算是主流。和大家想的差不多，GM8的懸架表現(xiàn)最突出的地方就是舒適性，整體調(diào)校很軟，路面上細微的顛簸和裂縫基本都被隔絕掉了，車里感覺挺安穩(wěn)的。高速上跑起來，后排確實有種高枕無憂的感覺，特別爽，一臺MPV難道不是在這種時候最該體現(xiàn)價值嗎？不過當車身遇到一些明顯的沖擊時，懸架的反應(yīng)就不夠淡定了，車里能夠感覺到彈跳有點生硬，這是很明顯的較勁，但懸架彈跳動作又不是很快，因此就算是后排的VIP，也會被懸架的“戰(zhàn)斗”驚動到了，然后不得不和懸架一起跟路面不平硬碰硬。所以如果GM8在濾振方面可以少一點“急性子”的話，表現(xiàn)就相當完美了。

　　轉(zhuǎn)向力度適中，開起來就能感覺到這是輕巧的家用范兒風(fēng)格，在低速路況為主的城市里特別順手。高速狀態(tài)下，車輛也不會覺得太過靈敏，符合一輛MPV應(yīng)有的表現(xiàn)，但多少會覺得轉(zhuǎn)向力度稍有點輕，如果能再沉一點就好了。

　　GM8的行駛表現(xiàn)即便在大熱前輩，別克GL8面前也不至于要羞愧起來，GM8有些個性甚至還更討人喜歡一些。從價位上來看，和GM8正面交鋒的自然是GL8的2.5L車型，GM8和它相比，在動力方面贏在爆發(fā)力，而且GL8的油門感覺上也沒有GM8靈敏。不過大多時候GL8的動力響應(yīng)給人感覺要更順心一些，因為它的低扭輸出比較有活力。GL8的2.5L發(fā)動機實力還是挺不錯的，技術(shù)方面跟上了主流，賬面數(shù)據(jù)上也有實力和GM8掰手腕。兩車同樣配置6AT，變速箱的平順性和反應(yīng)方面大家的水平相當，降擋都不怎么積極。懸架方面，GM8的優(yōu)勢在于小振動的處理，GL8通過細碎坑洼的路面時，車身的動作會更“活躍”一點。不過如果是減速帶這些大的“障礙”，GL8的濾振處理就更有優(yōu)勢，展現(xiàn)出更有質(zhì)感的韌性，GM8在前輩的淡定動作面前就顯出它還是太嫩了。

　　最后，別忘了這是一款MPV，GM8開起來還是挺稱職的。它不能接受你的急躁動作，就像后排的VIP也不能容忍突兀無禮的力道一樣，畢竟在更多時候，他們才是真正的主人。所以平穩(wěn)的“性格”很重要，它開起來想要循序漸進確實很容易，在舒服性方面的表現(xiàn)也很突出。有時候只要后排沒有意見，那么一臺MPV就已經(jīng)取得了不小的成功了。

● 測試：實力均衡也可以搶眼

■ 0-100km/h加速測試：

　　發(fā)動機的爆發(fā)力確實不錯，我們只能小心地把起步轉(zhuǎn)速控制到2200轉(zhuǎn)左右，再高的話就會伴隨著時間不短的打滑出現(xiàn)，太影響成績。不過兇猛的勢頭并沒有延續(xù)太久，2擋之后就比較平淡了，換入3擋之后還跑了一段終于完成“破百”。最終成績?yōu)?1.02秒，并沒能在前輩面前打出響亮的一擊，不過這個水平還算是能和大家看齊，不至于會被秒殺掉。

■ 100-0km/h制動測試：

　　制動姿態(tài)有點夸張，整個過程在車里感受到的制動力也沒有特別狠，甚至好像不怎么賣力。不過最終出來的成績卻相當喜人，37.48米放在MPV車型里可以說是傲視一大堆對手了。

■ 油耗測試：

　　主流的節(jié)油新配置在GM8上面都出現(xiàn)了，把啟停功能和經(jīng)濟模式都打開用上，另外測試時因為天氣較涼，因此全程都沒有開啟空調(diào)。油耗測試跑下來，GM8的綜合油耗為10.1L/100km，這個成績不算搶眼，但也沒讓觀眾失望，畢竟同樣是采用2.0T發(fā)動機的GL8也是這個油耗水平，因此也沒有什么可吐槽的。

■ 噪音測試：

　　GM8在隔音方面應(yīng)該是下了不少功夫，這從實測的噪音數(shù)值就能看出來，和相同環(huán)境下一起測試的2.5L的GL8相比，GM8可以說是足夠均衡了，大部分時候它都是那個更安靜的美男子。米其林浩悅系列的輪胎本身就是一款偏重于舒適性的產(chǎn)品，因此胎噪控制得比較好，而且發(fā)動機噪音也被收拾得“很聽話”。行駛在高速路上，后排乘客對噪音的感覺也不會特別明顯，聊天起來不需要將就著大聲說話。唯一能破壞心情的就是那有點放肆的風(fēng)噪，高速行駛經(jīng)常都能聽到從A柱附近傳來的風(fēng)噪聲。

● 總結(jié)：

　　不僅是賣相，就算在深入了解它的實用性和性能以后，GM8的表現(xiàn)也確實值得被很多人器重。我想讓老板放著那些老手們不用，跑去提拔GM8這個新人的最大原因，就是它的豪華感和舒適性，這也是一臺商務(wù)MPV最被大家在意的地方。新人GM8可以說是劃對了重點，并且也在這方面交出了不錯的答卷，其它地方就算有失分也能被原諒，畢竟這和后排的VIP基本沒有太大關(guān)系。同價位的GL8，就算空間方面能找到一點優(yōu)勢，但在排場上確實不得不認輸，GM8要搶眼多了，之后我們還會有同價位的GM8和GL8的一次實用性大比試，到時大家可以詳細看下GL8是怎么玩不過新人。

　　GM8這個新人拿了一個很不錯的成績，在合資對手面前也展示出了足夠強大的殺傷力，作為新人能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)相當優(yōu)秀了。但是即便是新人，我們也要挑剔它的弱點，它在駕駛質(zhì)感和實用性細節(jié)方面確實還有不小的進步空間，這些不顯眼的“附加題”現(xiàn)在似乎還影響不了它的大火狀態(tài)，但說不準哪天就變成了致命弱點。如果在這些地方也能迅速進步的話，那么它的前途一定無可限量。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

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車型圖片
基本參數(shù)	傳祺M8 2018款 320T 旗艦版
廠商指導(dǎo)價	25.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	廣汽傳祺
級別	中大型MPV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2017.12
最大功率(kW)	148
最大扭矩(N·m)	320
發(fā)動機	2.0T 201馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	5066*1923*1822
車身結(jié)構(gòu)	5門7座MPV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.9
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	傳祺M8 2018款 320T 旗艦版
長度(mm)	5066
寬度(mm)	1923
高度(mm)	1822
軸距(mm)	3000
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	MPV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	7
油箱容積(L)	68
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	2060
發(fā)動機	傳祺M8 2018款 320T 旗艦版
發(fā)動機型號	4B20M1
排量(mL)	1991
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	201
最大功率(kW)	148
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5200
最大扭矩(N·m)	320
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-4000
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機特有技術(shù)	DCVVT
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標準	國V
變速箱	傳祺M8 2018款 320T 旗艦版
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	傳祺M8 2018款 320T 旗艦版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	傳祺M8 2018款 320T 旗艦版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/55 R18
后輪胎規(guī)格	225/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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