[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  看到江鈴E400的第一眼，您肯定跟我一樣，第一反應(yīng)，這不就是陸風(fēng)X2的純電動(dòng)版么？大環(huán)境產(chǎn)物，能有什么特別的。另外，這套路也太熟悉了，汽油版車(chē)型直接換套電機(jī)加電池系統(tǒng)嘛。在正式試駕之前，我一直都這么認(rèn)為，而試駕之后，我對(duì)它的態(tài)度有了些許轉(zhuǎn)變，它有點(diǎn)兒意思，能感受到它是帶著誠(chéng)意而來(lái)的。

　　這臺(tái)江鈴E400打眼一看就知道它對(duì)應(yīng)的汽油版車(chē)型是陸風(fēng)的X2，這樣一來(lái)，它的主要競(jìng)品也都浮現(xiàn)出來(lái)了，奇瑞的瑞虎3xe、東南DX3新能源和北汽的EX系列。在新能源領(lǐng)域，它能搶占一片自己的領(lǐng)土么？

　　可以說(shuō)這臺(tái)車(chē)的造型我們都不陌生，無(wú)論哪個(gè)角度看，都能找到陸風(fēng)X2的影子，江鈴新能源只是針對(duì)車(chē)身細(xì)節(jié)做出了小幅度調(diào)整，以便讓它看起來(lái)更像個(gè)電動(dòng)車(chē)。整體來(lái)看，這臺(tái)江鈴E400挺緊致，新能源化的調(diào)整，并沒(méi)有什么違和感。

　　目前得到的消息是，該車(chē)共有三款配置車(chē)型，它們之間最主要的差異不在配置，而是在電動(dòng)機(jī)輸出方式，我們本次試駕的是悅動(dòng)型，是全系最注重動(dòng)力性的版本，其余兩個(gè)版本車(chē)型的電機(jī)輸出相對(duì)溫和，因此續(xù)航里程也會(huì)有相應(yīng)的增加。

　　內(nèi)飾也是跟陸風(fēng)X2保持高度一致，在設(shè)計(jì)上沒(méi)什么亮點(diǎn)，屬于絕大多數(shù)人接受起來(lái)比較容易的類型，并且它也沒(méi)像很多其他新能源車(chē)那樣用些藍(lán)色元素刻意強(qiáng)調(diào)新能源身份。內(nèi)飾的用料確實(shí)不錯(cuò)，中控臺(tái)、門(mén)把手都能用上軟性材料。

　　儀表盤(pán)跟燃油版車(chē)型不同，該車(chē)使用了一塊7英寸屏幕，更符合它新能源車(chē)的身份，屏幕能直接顯示四個(gè)車(chē)胎的胎壓數(shù)值，在一定程度上保證了行程安全性。此外，這塊屏幕還能顯示電機(jī)的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速和電池電量信息，信息量是比較大的。

　　7英寸的多媒體中控屏所搭載的系統(tǒng)也跟陸風(fēng)X2不同，我個(gè)人不太喜歡這套系統(tǒng)的界面風(fēng)格，有一股濃郁的后汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)格，不過(guò)功能性基本能令人滿意，目前比較主流的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)功能，它也都有了，用著也都不差。

　　試駕的這臺(tái)江鈴E400 悅動(dòng)型配置不低，它配備了電動(dòng)折疊后視鏡、自動(dòng)空調(diào)、一鍵啟動(dòng)、前排側(cè)氣囊等比較實(shí)用和注重安全性的配置，在同級(jí)別車(chē)型里有一定競(jìng)爭(zhēng)力。車(chē)窗方面，僅主駕駛側(cè)支持一鍵降卻不支持一鍵升，這點(diǎn)不便利。

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● 乘坐空間：

　　江鈴E400的乘坐空間跟陸風(fēng)X2基本持平，總體來(lái)看還是比較寬敞的，對(duì)于身高176cm的體驗(yàn)者來(lái)說(shuō)前后排都有一定的余量，另外值得表?yè)P(yáng)的是，由于它沒(méi)有排氣系統(tǒng)，因此后排地板做到了全平，提升了后排中間乘客的乘坐舒適性。

　　車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間比較豐富，前門(mén)板擁有三個(gè)儲(chǔ)物空間且都具備一定的儲(chǔ)物能力，換擋旋鈕前方還貼心的設(shè)置了兩個(gè)插卡槽，停車(chē)卡和高速卡都有地兒放了。手套箱內(nèi)部設(shè)計(jì)了多個(gè)空間分區(qū)，可將不同的物品放在不同的區(qū)域。

　　后備廂的空間也基本能夠滿足家用了，它的內(nèi)部設(shè)計(jì)得比較規(guī)整，后排座椅靠背放倒后還能形成平整的平面。在后備廂蓋板底部我還意外的發(fā)現(xiàn)了額外的儲(chǔ)物空間，并且在后備廂里也找到了一個(gè)12V電源接口，這在同級(jí)別里非常少見(jiàn)。對(duì)于天窗，沒(méi)什么好抱怨的，同級(jí)別大多數(shù)車(chē)型都是如此。

● 動(dòng)力系統(tǒng)：

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，該車(chē)搭載的是最大功率122馬力（90千瓦），最大扭矩285�！っ椎碾姍C(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是電動(dòng)車(chē)單速變速箱。

　　電池供應(yīng)商是光宇，它們提供的41kW·h的三元鋁殼電池的能量密度達(dá)到了144.4kWh/kg，在同級(jí)別里屬于領(lǐng)先的水平，在電池輕量化上表現(xiàn)得不錯(cuò)。此外，該車(chē)全系都支持選裝電池包加熱功能。電池質(zhì)保8年12萬(wàn)公里，車(chē)主購(gòu)車(chē)，廠家可提供充電樁解決方案，但暫無(wú)免費(fèi)安裝政策。

　　懸架采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，電池都布置在底盤(pán)上，有助于降低車(chē)輛重心還能保證車(chē)內(nèi)空間不受影響。

　　三款配置車(chē)型的電池容量一致，因此跑得快的續(xù)航里程就短，跑得慢的續(xù)航里程就長(zhǎng)，試駕車(chē)是悅動(dòng)型，是全系跑得最快的款式，它的綜合工況續(xù)航里程為252km，勻速工況可達(dá)到320km，而另外兩款車(chē)型綜合工況續(xù)航達(dá)310km，勻速工況380km，足夠日常使用。

　　在低速區(qū)間，它的動(dòng)力表現(xiàn)還不錯(cuò)，加速超車(chē)挺輕松，另外，由于它是一款電動(dòng)車(chē)，因此動(dòng)力響應(yīng)也非常好，基本能做到隨踩隨有。官方給出的0-50km/h加速成績(jī)?yōu)?秒，最高車(chē)速135km/h。

　　E擋模式下動(dòng)力輸出會(huì)被限制，動(dòng)力性不如之前，但理論上續(xù)航里程是會(huì)增加的，在E擋模式下，想快點(diǎn)兒加速只能更深地去踩加速踏板。這臺(tái)車(chē)目前沒(méi)有能量回收強(qiáng)度選擇，D擋和E擋下，松油門(mén)時(shí)，都不會(huì)有明顯的拖拽感，跟開(kāi)普通燃油車(chē)基本沒(méi)有差異。

　　當(dāng)電池電量低于10%的時(shí)候，它會(huì)自動(dòng)限制輸出功率，加速度會(huì)被削弱，但能達(dá)到的極速是不被限制的。

　　駕駛過(guò)程中，是可以將換擋旋鈕直接擰到R擋的，這時(shí)車(chē)輛依舊能繼續(xù)向前走，希望研發(fā)團(tuán)隊(duì)能改掉這個(gè)問(wèn)題。

　　底盤(pán)在條件相對(duì)好一點(diǎn)兒的路面上能展現(xiàn)出不錯(cuò)的舒適感，懸架能夠有效化解路面的小顛簸，但遇到大的坑坎和減速帶時(shí)，車(chē)輛懸架多余的彈跳還是比較明顯的，比較影響舒適性。轉(zhuǎn)向是江鈴E400做的比較好的地方，轉(zhuǎn)向力度適中、車(chē)頭響應(yīng)也挺快的。該車(chē)的隔音表現(xiàn)得中規(guī)中矩，要是能再優(yōu)化下電機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的高頻聲兒那就更好了。

● 總結(jié)：

　　如今新能源車(chē)已經(jīng)成為了一個(gè)大的趨勢(shì)，給我感覺(jué)隔不了幾天就有一個(gè)新能源車(chē)型誕生，不想被拍在沙灘上，那就得有一些過(guò)硬的本事。在我看來(lái)，今天試駕的江鈴E400的主要優(yōu)勢(shì)有四，一是內(nèi)飾的用料比較厚道；二是舒適和安全配置比較豐富；三是它的乘坐和儲(chǔ)物空間能令人滿意；最后一個(gè)是官方公布的綜合工況續(xù)航里程超過(guò)250公里，成績(jī)還可以，比較主流。至于其他方面，在我看來(lái)它表現(xiàn)得就比較平庸了，跟目前比較主流的小型純電動(dòng)SUV比，沒(méi)什么明顯的優(yōu)勢(shì)，如果它的補(bǔ)貼后的價(jià)格能控制在10萬(wàn)元左右，那我感覺(jué)還是很值得推薦的。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 李坤）

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