[汽車之家 海外試駕]  對于我而言，在這個世界上，有三種車，一種靠顏值征服我，一種靠感受征服我，還有一種車，無論如何也搞不定我。我之前從來沒想過，CLS竟然會是第二種車。從“佛系”到“驚喜”，開過，就想有一臺。

　　坦誠說，我對CLS的外觀，是有些想法的，說得再直白一點，我并不滿意它的造型設(shè)計，但這些，我想最后再談。這一次，我不想按套路出牌，我就想先告訴你，CLS是怎么搞定我的。

　　我事先知道這是一輛四驅(qū)的，不用五秒就能突破100km/h時速的快車，誰都會忍不住想要試試它的實力，可從我坐進車里，腦袋靠到頭枕上的那時開始，就已經(jīng)被一種強烈的氣場所感染，這個氣場讓我把試探車輛的欲望慢慢淡化掉了。

　　枕在軟綿綿的頭枕上，我的身體不自覺地放松想讓自己找個更愜意的姿勢，一邊讓自己的感官沉浸淡雅的內(nèi)飾色調(diào)、車內(nèi)的氛圍和氣味上，香氛系統(tǒng)發(fā)出的味道是流動的感覺，像拂著清風(fēng)的花田。

　　環(huán)顧車內(nèi)，所有目光所及之處都是精致和大方的感覺，即使我知道車里大部分的電子部件，都是在奔馳通用的產(chǎn)品，但我仍然會忍不住想贊嘆一下他們組合在一起的時候，是多么融洽。在地庫里，有超大調(diào)節(jié)自由度的氛圍燈有一種說不清的曖昧，我甚至開始把玩CLS提供的情緒模式，車輛的座椅、空調(diào)、氛圍燈以及音響都會根據(jù)我選擇的情緒模式以不同的狀態(tài)去工作。

　　是不是啟動這輛車，這個時候似乎已經(jīng)不那么重要了。要不是旁邊的媒體催促，我可能就把大把的時間花在和車廂的纏綿上了，車還沒啟動，它的座艙就已經(jīng)征服了我。

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　　這臺CLS 450 4MATIC，搭載了一臺非常有話題點的M256發(fā)動機，這是奔馳重回直列六缸發(fā)動機陣線的汽油機作品，目前已經(jīng)搭載在S級車型上，它是一臺無皮帶設(shè)計的發(fā)動機，原本用皮帶傳動的附件全部使用電動部件代替，比如電子水泵和電動空調(diào)壓縮機。這臺發(fā)動機還配備了電子增壓器，來消除渦輪遲滯。它同時又是奔馳48伏電氣系統(tǒng)的先行者，在發(fā)動機和變速箱中間，布置了一個16千瓦（22馬力）的同軸電機，它既是提供驅(qū)動力的電動機，又代替原先被皮帶驅(qū)動的發(fā)電機的角色，奔馳將它稱為EQ Boost，它與48伏電池一同被視為48伏電氣系統(tǒng)的重要核心部件。

　　AMG調(diào)校的AMG SPEEDSHIFT TCT 9G變速箱要比普通的9速變速箱擁有更快的換擋速度和更名敏捷的響應(yīng)，也為CLS 450 4MATIC帶來了Sport+模式，這讓它從骨子里就非常適合外表的那一身AMG套件。

　　367馬力的動力和500牛·米的數(shù)據(jù)聽起來沒什么直觀的概念，在高速路上，我選擇經(jīng)濟模式或是舒適模式，變速箱會在不到90km/h的時速就老老實實掛上9擋，讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以內(nèi)工作，而任何時候，你需要動力時，只要右腳召喚，那個500牛米扭矩隨叫隨到，這還不是全部，當(dāng)你油門到底的時候，同軸電動機還能貢獻額外的250�！っ着ぞ兀�配合45:55分配的四驅(qū)系統(tǒng)，讓你隨時能夠享受一臺性能車的快感。

　　可是，坐在車里的我，卻很少有想要全力以赴的欲望，我知道自己可以輕松跟上身旁經(jīng)過的寶馬E92 M3，但是此時此刻握著方向盤的我，卻選擇看著那輛M3帶著V8的聲浪在視野里遠去，我找不到非要跟上去和它較量一番的理由，就按照自己的節(jié)奏去駕駛，才是我最想做的事。那個時刻，我突然意識到，這種心態(tài)，并不來自于我的內(nèi)心，而是被這輛CLS同化之后，我才變得平和了。

　　前245mm后275mm的輪胎寬度本身就是CLS 450 4MATIC的標配，不過選裝的AMG套件把18英寸的車輪升級到了20英寸，前后輪胎的扁平比僅為35和30，因為空氣懸架的出現(xiàn)，這輛車的底盤并沒有想象中的那種生硬和顛簸，反而是一副韌勁十足有完全兼顧舒適的調(diào)校，來自輪胎的噪音也比想象中輕微的多。CLS應(yīng)該是無框車門車型隔音降噪水平的標桿，這幅流線型的造型也做出了不少貢獻，安靜的車廂讓柏林之聲的音響有了更多被聆聽的意義。

　　新一代的CLS也如同奔馳的其他車型一樣，與時俱進的搭載了一整套駕駛輔助系統(tǒng)，因為職業(yè)的習(xí)慣，上手任何一臺車的時候，都免不了要體驗一番，而這一次體驗，讓我一下子就喜歡上了這套駕駛輔助系統(tǒng)，它真的非常人性，自適應(yīng)巡航在導(dǎo)航系統(tǒng)提示要轉(zhuǎn)彎或者變道時，能夠自動降低車速，同時可以根據(jù)識別的限速路牌自動降低車速，不需要你反復(fù)設(shè)定。

　　當(dāng)你駛上高速，如果前車低于設(shè)定的巡航速度，撥動轉(zhuǎn)向燈，它就能自動完成超車。我知道，這些功能其實并不稀罕，稀罕的是，它所有的介入和退出都那么平順自然，永遠是一副游刃有余，張弛有度的狀態(tài)，完全讓你沒有被打擾或被冒犯的感覺。

　　我事前就知道這套48伏系統(tǒng)在經(jīng)濟性上的優(yōu)勢，NEDC綜合工況7.8L/100km油耗對于一輛使用3.0升增壓發(fā)動機的車而言，絕對是非常經(jīng)濟的數(shù)字。這套系統(tǒng)在滑行中就會關(guān)閉發(fā)動機，而在啟動時，電動機直接驅(qū)動車輛，發(fā)動機和變速箱會直接在二擋接手驅(qū)動車輛的任務(wù)，加上發(fā)動機的常規(guī)附件全部采用電力驅(qū)動，經(jīng)濟性不好也難。

　　而實際的結(jié)果，遠遠超出我的預(yù)料：一趟往返下來，不經(jīng)意的返回出發(fā)前歸零的行車信息，眼前不到5L/100km的平均油耗讓我驚訝到難以接受。等我回到國內(nèi)，一定要找一臺搭載M256的S 500試駕車測試一番，看看油耗到底能達到什么水平，如果真的能達到這種程度，那現(xiàn)在市面上各種非插電的油電混動車，都無疑將拜倒在奔馳的48V系統(tǒng)面前。

　　試駕結(jié)束之后，我還會忍不住回味開著CLS穿梭在郊野道路上的感覺，它讓我特別享受駕駛這個過程，而不再只是關(guān)心什么時候可以到達終點，體貼而且舒適，以前從來不曾有“慢下來去感受這個世界”的想法，現(xiàn)在，突然覺得，自己應(yīng)該擁有這么一輛車，去感受一下世界和平。

關(guān)于造型，戈登瓦格納說：這是突破

　　好了，對于我而言，CLS長成什么樣子其實已經(jīng)不那么重要了，但是我看了下我的文章，好像答應(yīng)了和大家聊一聊，那我們回頭來說說這輛車的造型。2017年洛杉磯車展CLS亮相之時，就引起了非常大的爭議，作為第二代CLS設(shè)計風(fēng)格的擁護者，我很難理解新CLS的設(shè)計思路。戈登瓦格納說，這是突破，是新的嘗試。那如何來理解這種突破？突破就一定要帶來爭議嗎？

　　在我眼里，CLS一直是奔馳轎車設(shè)計的圖騰之一，也許，CLS的使命，就是引發(fā)大家的討論和爭議。我承認，當(dāng)新的CLS出現(xiàn)在我面前的時候，要比我在圖片里看到的它更漂亮一些，不再以優(yōu)雅的面孔示人的新CLS，看起來叛逆而且好斗，拿出這樣一幅面孔，想必是對產(chǎn)品，有著相當(dāng)大的自信。

　　漂亮的前大燈里，裝著84顆LED組成的幾何多光束大燈，CLS車型曾經(jīng)一度是奔馳在燈光上對陣“燈廠”的急先鋒，而奔馳現(xiàn)在卻并不急著進入激光大燈和OLED燈光的角逐中，因此這一代CLS只是把奔馳現(xiàn)有的主流燈光技術(shù)發(fā)揚光大，流水轉(zhuǎn)向燈之類的，欠奉，不可否認的是，這套大燈的質(zhì)感和高級感并不遜色。

　　但是當(dāng)它轉(zhuǎn)過身，車身上平滑的曲面卻是一副與世無爭的感覺，你會懷疑剛才那副面孔里的英氣和戰(zhàn)意是不是錯覺，這是三代CLS當(dāng)中最佛系的側(cè)身。

　　仔細看草圖你才能發(fā)現(xiàn)，設(shè)計師看重的是側(cè)面的光影效果，他們沒有打算用線條來刻畫層次，而是指望通過曲面的光影來讓人們看到側(cè)面的層次和立體感。

　　車尾的設(shè)計，是我之前最無法接受的部分，把尾箱蓋和保險杠完全放在一個面上的做法，其實和奔馳現(xiàn)在所有的雙門轎車設(shè)計思路如出一轍。GLE轎跑SUV的車尾其實也是同樣的思路，整個車尾基本保持在一個面上，這種思路對于習(xí)慣了后包圍外凸的我們而言，確實很難適應(yīng)。乍看之下讓車尾變得扁平?jīng)]了層次，而那個用筆直線條組合起來的尾燈用銳角直接扎向車尾中心，和從車身過渡而來的圓潤又顯得格格不入。車頭、車身、車尾，完全是三個世界。

　　這個想法一直持續(xù)到前行的CLS級駛?cè)胨淼乐�前。隨著尾燈亮起，我才突然理解了CLS設(shè)計師的用意，在周圍光線黯淡下來的時候，你才能看到平整車尾對于尾燈的烘托價值，車尾的輪廓似乎都是為了尾燈的線條而準備的。而車尾那個集成了后備廂蓋開關(guān)和攝像頭蓋板功能于一身的奔馳車標，也突然莫名的讓我喜歡起來，這種設(shè)計之前在大眾車上出現(xiàn)的時候，怎么沒讓我動心呢？

全文總結(jié)：

　　對于國內(nèi)消費者而言，最大的遺憾就是即將進口到國內(nèi)的CLS車型僅為2.0T汽油版的產(chǎn)品，并不包括這臺450 4MATIC，雖然也會配備48伏系統(tǒng)，但是發(fā)動機的技術(shù)并沒有M256這般登峰造極，同樣的動力系統(tǒng)在國內(nèi)只在擁有更強動力數(shù)據(jù)的S 500 L 4MATIC車型上出現(xiàn)。如果你在考慮要不要擁有一臺新的CLS，請像我一樣坐進駕駛艙，和它相處一段時間，你就能得到答案。（文/圖/攝 汽車之家 范鑫）

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