[汽車之家 海外試駕]  在車展之前相信大多數(shù)人都看過我們在海外試駕蘭博基尼Urus的文章，時(shí)間再往前推移一些，我們還發(fā)布了保時(shí)捷Cayenne的測試文章，再往前多追溯一下的話，奧迪Q7的測試我們也做過了。它們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，來自于大眾集團(tuán)下的MLB Evo平臺，而今天我試駕的這款車型，大眾新一代途銳，也是來自于這個(gè)平臺。途銳的出現(xiàn)，表明這個(gè)平臺的高端SUV又增加一名新成員。

　　雖然來自同一平臺，但不同品牌卻賦予了產(chǎn)品不同的性格，例如Cayenne和Urus更注重公路駕駛表現(xiàn)，無限接近跑車水準(zhǔn)，Q7的優(yōu)勢更多集中在空間表現(xiàn)，而今天試駕的途銳會表現(xiàn)出什么樣的性格？確實(shí)不好說。而此前我的同事李博旭在西班牙試駕了裹著厚重偽裝的新途銳，從他的文章中我發(fā)現(xiàn)這款車的表現(xiàn)與我的預(yù)期似乎差別不大，我覺得這就是共享平臺的優(yōu)勢，性格可以各自突出，但優(yōu)點(diǎn)卻可以遺傳到每款車身上，就像是基因工程一樣。

　　第一代途銳誕生于2002年，趕上了大眾車型設(shè)計(jì)思路大變化的時(shí)代，大眾開始涉足高端車領(lǐng)域，而那個(gè)時(shí)代也誕生了不少讓人印象深刻的車型，比如我認(rèn)為雖然低調(diào)但卻很有氣勢的輝騰，以及被很多人評為最美大眾車型的大眾CC，當(dāng)然還包括本文的主角途銳系列。這時(shí)代的途銳采用了U型鍍鉻大嘴，圓潤的車身線條，整車看起來著實(shí)讓人驚艷，也是我最喜歡的一代途銳。

　　第二代車型的誕生再次趕上了大眾設(shè)計(jì)風(fēng)格正在經(jīng)歷重大變化，大眾內(nèi)部希望再次回歸到樸實(shí)，符合大眾消費(fèi)者需求的設(shè)計(jì)風(fēng)格，于是乎U形格柵不再出現(xiàn)，作為替代品，扁平小尺寸格柵出現(xiàn)在了那一時(shí)期的眾多車型上。在我看來，這對于高爾夫并沒有影響，但對于高端車型，卻少了幾分貴氣，另外大眾CC也不變得不那么美好，所以我認(rèn)為這代途銳的外形并不算出色，缺乏鮮明個(gè)性。

　　命運(yùn)很多時(shí)候就是喜歡搞些事情，第三代車型，也就是眼前這款新途銳發(fā)布的時(shí)候，剛好大眾又開始使用新的設(shè)計(jì)語言，已經(jīng)上市的Arteon用貫穿式的大嘴前臉造型向我們展示了這一切，途銳自然也繼承了這一切。量產(chǎn)車選擇了2016年那款概念車T-Prime的設(shè)計(jì)思路，貫穿式的格柵，大嘴造型，這些讓途銳又開始有了自己的性格。不僅僅是格柵，下包圍也用一根鍍鉻裝飾條，形成了一個(gè)類似于貫通的樣式。不同于第一代的豪華氣質(zhì)，這次更多是運(yùn)動(dòng)以及攻擊性。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　當(dāng)然不能忽略的還有科技，全新的矩陣式LED大燈將會出現(xiàn)在途銳的配置單上，每個(gè)大燈組包含128個(gè)LED發(fā)光元件，其中48顆用于近光燈，27顆用于遠(yuǎn)光燈。這也使得大燈具有更加智能的照明效果，通過各種感應(yīng)元件，在使用遠(yuǎn)光時(shí)可以避開對向車道的車輛，可以讓路牌看的更清晰等，另外在轉(zhuǎn)向時(shí)，也可以實(shí)現(xiàn)隨動(dòng)轉(zhuǎn)向等功能，減少視野盲區(qū)從而提升安全性。

　　車身側(cè)面很簡潔，車門底部深深的折痕會將你的視線第一時(shí)間吸引過去。從尺寸上來看，途銳長寬高分比為4878mm/1984mm/1702mm，軸距為2894mm。從三圍尺寸來看，新車型雖然比上一代變大了，但與部分同級別對手相比，其實(shí)并不是刻意追求大尺寸的類型。例如相比同門的Q7，由于不需要7座布局，所以自然也用不到那么長的尺寸。相對短小的車身，在非鋪裝路面時(shí)相對來說會有更好的通過性。當(dāng)然考慮到途銳的車主群體，極端路況的可能性微乎其微，這個(gè)理由也就很微弱了。

　　輪圈最小尺寸從上一代的17英寸提升到18英寸，而此次試駕車型配備了配備285/45 R20的輪胎，從數(shù)據(jù)上看，一方面保證視覺效果，不論是20英寸還是21英寸的輪圈都足夠醒目了。另一方面，不算太極端的扁平比，適應(yīng)性也會更好，這也與途銳定位有關(guān)。配合最大31°的前進(jìn)角和離去角，提高車輛自身的通過性能。車尾亮點(diǎn)不多，排氣管沒有采用隱藏式設(shè)計(jì)，雙邊共雙出的多邊形排氣管很好看。

詳情點(diǎn)擊這里查看

　　在這個(gè)全民大屏幕的時(shí)代，途銳自然也不能免俗。12英寸的液晶儀表盤和15英寸的中控臺液晶屏連接在一起，點(diǎn)亮后的效果自然很醒目，只有當(dāng)你把發(fā)動(dòng)機(jī)熄滅，中控臺這塊多邊形屏幕才會看起來有些單調(diào)。中控臺設(shè)計(jì)方面與新一代奧迪車型有類似的部分，層次感更分明，木質(zhì)裝飾幾乎貫穿了整個(gè)中控臺，角度偏水平，而在它周圍來增加了氛圍燈，以烘托夜晚的氣氛。

　　在我看來，與其說汽車在機(jī)械層面很難再有天翻地覆的變化，駕駛感受同質(zhì)化越來越明顯，倒不如說不容易給消費(fèi)者講故事。所以當(dāng)時(shí)間進(jìn)入到2018年，智能化將是每一個(gè)汽車廠商重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域。

　　首先12英寸的液晶儀表盤可以將把自己完全變成導(dǎo)航界面，雖然如今手機(jī)導(dǎo)航功能越來越好用，但如果儀表盤可以顯示更豐富的導(dǎo)航信息，必然在實(shí)際使用時(shí)會更方便同時(shí)安全性更高。而手機(jī)則會面臨諸如信號速度跟不上車速，屏幕太小顯示不清晰等問題，途銳上面的導(dǎo)航則可以減少視線從前方路況轉(zhuǎn)移的時(shí)間，避免分散精力。

　　智能化則體現(xiàn)在GPS通過將你走過的路線進(jìn)行記錄，結(jié)合駕駛員的駕駛方式，通過變速箱自適應(yīng)學(xué)習(xí)功能，對于一些路線進(jìn)行提前預(yù)判，來讓變速箱處于更合理的擋位，盡可能的給予更好的駕駛感受，對燃油經(jīng)濟(jì)性也會有一定幫助。

　　當(dāng)工程師把車內(nèi)所有按鈕都取消掉之后，如何能快速操作就變得更為重要，大屏雖然看起來很高級，但如果你想切換內(nèi)循環(huán)都需要慌手慌腳忙半天的話，就既不方便也不安全了。大眾工程師對此的策略是提供一個(gè)可以自定義的操作界面，將你使用頻率比較高的功能放在最習(xí)慣的位置。實(shí)際體驗(yàn)結(jié)果來看，雖然是第一次駕駛途銳，但各種功能熟悉使用并不算太難，整個(gè)駕駛過程中，也沒有因?yàn)橄氪蜷_某個(gè)功能卻找不到而急的團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　新造型的擋把使用時(shí)頗有些像在開飛機(jī)，相比之下方向盤的造型就有些過于平淡。儲物空間足夠把你隨身的手機(jī)錢包車鑰匙都找到位置安放。空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，不算特別奢華，但成年人做進(jìn)去也不會太憋屈。后備廂容積達(dá)到810L，寬度能夠容納兩個(gè)28英寸的拉桿箱，超過1000mm的深度也能容納下高爾夫球包這類大件物品了。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　作為MLB Evo平臺的車型，途銳自然也配備了一些高科技，且確實(shí)讓駕駛感受能夠更加出色的技術(shù)。比如電子防傾桿，通過電機(jī)來主動(dòng)增加一側(cè)的防傾桿的扭轉(zhuǎn)剛性，為車身提供更加充足的支撐，這套系統(tǒng)的實(shí)際體驗(yàn)已經(jīng)在Cayenne上有深刻體會，所以在大眾途銳上，我也愿意把它列為必選配置。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也沒有意外的出現(xiàn)在途銳的配置單上，我認(rèn)為這個(gè)配置也意義重大，通過調(diào)節(jié)后輪的轉(zhuǎn)向角度，當(dāng)速度低于37km/h的時(shí)候與前輪反向轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向直徑從而由12.19米，減少到11.19米。而在高于37km/h的速度下，后輪與前輪同向轉(zhuǎn)向，提升穩(wěn)定性。

　　在夜視系統(tǒng)的幫助下，防碰撞系統(tǒng)性能有了大步提升，此外ACC和車道保持系統(tǒng)也有出色的性能表現(xiàn)。這些配置對于提升車輛主動(dòng)安全性有很大幫助，也是未來汽車輔助系統(tǒng)的發(fā)展方向。

　　經(jīng)過了從上海飛慕尼黑，再乘坐帶螺旋槳的小飛機(jī)飛到奧地利，新一代途銳的試駕之旅算是正式開始了。

　　前文說過新一代途銳使用了MLB Evo平臺，保時(shí)捷，奧迪以及蘭博基尼都用這個(gè)平臺造出了SUV，所以途銳在很多方面，應(yīng)該與這幾個(gè)品牌的產(chǎn)品有一定的共性。也許會有人害怕同質(zhì)化會讓車失去了個(gè)性，但對于優(yōu)秀的基因，能夠共享是一件美好的事情，就好像姑娘都盼望著自己有大長腿，卻沒人害怕都是大長腿導(dǎo)致看起來千篇一律。

　　途銳從平臺繼承了出色的駕駛品質(zhì)，或者說是駕駛感受。風(fēng)格上和我不久前試駕的保時(shí)捷Cayenne很是相似，它有些非常好的運(yùn)動(dòng)性。以往當(dāng)一輛SUV在說自己定位運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，只是更努力的像那個(gè)方向在靠攏，一些先天基因限制了SUV運(yùn)動(dòng)性的可能。就好像姚明無論如何也玩不來體操，而李寧要是去打籃球也會輸?shù)煤軕K。

　　優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)性通過幾個(gè)方面的努力而達(dá)成，首先是自身重量降低，全車48%的鋁合金材質(zhì)和52%的高強(qiáng)度鋼材的使用，讓整車相比上一代降低了106kg。另外空氣懸架、主動(dòng)防傾桿以及四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，也為途銳的運(yùn)動(dòng)性默默努力著。

　　實(shí)際的效果是讓人驚訝的，如果你在這之前沒開過Cayenne，那你的驚訝程度會比我更強(qiáng)。在對SUV最不利的彎道中，途銳也表現(xiàn)出了轎車，或者說高性能轎車的動(dòng)態(tài)感受。幾乎感覺不到外側(cè)懸架的壓縮，車身非常穩(wěn)定，支撐性也很好。車頭一直沿著你想要去的方向在前進(jìn)，車尾也保持著非常好的節(jié)奏，不會有慢半拍的感覺。

　　接下來我們來談一下動(dòng)力，跟中國市場有關(guān)系的發(fā)動(dòng)機(jī)有兩款，分別是3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及一款2.0T混合動(dòng)力機(jī)型，其中3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率250kW（340馬力），而2.0T混合動(dòng)力車型綜合最大功率達(dá)到270kW（367馬力）。但有些遺憾的是，3.0T車型要等到今年秋天才會發(fā)布，而混合動(dòng)力車型更是中國市場獨(dú)有，所以此次試駕車型均為歐洲市場有較大需求的3.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)車型，最大功率210kW（286馬力）。鑒于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并不會引入國內(nèi)，所以本文對于動(dòng)力方面的描述就不再是重點(diǎn)。

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢在于扭矩，再加上286馬力的輸出本身并不少了，所以如果你更多時(shí)間是平穩(wěn)巡航，不去追求加速成績的話，無論在山路還是高速公路，柴油版本的途銳開起來都會非常舒服。多數(shù)時(shí)間提速只需要輕踩油門踏板，而變速箱也并不會輕易降擋，因?yàn)榭颗ぞ剌敵鼍涂梢月�慢把速度加上去�?/p>

　　低速時(shí)的油門踏板響應(yīng)是那種一貫的大眾風(fēng)格，感覺響應(yīng)并不是特別積極，所以有時(shí)候在路口等待其他車輛通過，先停車再起步的情況下，輕踩會發(fā)現(xiàn)動(dòng)力沒有明顯輸出，踩重一些又會讓車有些竄，希望汽油發(fā)動(dòng)機(jī)版本能夠?qū)τ烷T初段行程的響應(yīng)有一些調(diào)整，能夠響應(yīng)速度稍微提升一些就好。

　　來自ZF的8擋自動(dòng)變速箱的“存在感”非常低，無論是低速蠕動(dòng)時(shí)還是高速公路超車時(shí)，幾乎感覺不到它的存在，換擋的邏輯以及平順性都讓人滿意。同樣讓人滿意的還包括減振系統(tǒng)，空氣懸架對于濾掉路面的振動(dòng)很盡職盡責(zé)。

　　轉(zhuǎn)向的手感很輕盈，在運(yùn)動(dòng)模式下會略微變重一些，但總體上還是屬于舒適的類型，跟油門踏板調(diào)校一樣，屬于典型的大眾風(fēng)格。相對于伶俐的底盤調(diào)校，轉(zhuǎn)向的手感用現(xiàn)在流行的話來形容的話，屬于比較“佛系”的類型。轉(zhuǎn)向中間區(qū)域會設(shè)定一定的“虛位”，這應(yīng)該是考慮到越野時(shí)的需求，以及SUV本身的定位，所以并沒有刻意去追求靈敏的轉(zhuǎn)向手感，另一方面來說，這可能也是為了與同屬一個(gè)集團(tuán)的Cayenne進(jìn)行差異化設(shè)定。如果是在高速公路或者普通公路上開車時(shí)，這種感覺并不明顯，轉(zhuǎn)向很穩(wěn)重，并且不需要隨時(shí)繃緊神經(jīng)去保證車輛穩(wěn)定行駛。不過當(dāng)駕駛途銳來到彎道比較急的山路時(shí)，你會發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向和底盤在風(fēng)格方面的差異，在面對角度比較大的彎道時(shí)，實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的幅度要比想象中更多一些。

　　關(guān)于四驅(qū)系統(tǒng)，由于試駕路線有限，所以這方面的性能并沒有深入體會。新一代途銳也使用了全新的四驅(qū)系統(tǒng)，對于扭矩分配范圍更大，前軸最多可以獲得70%的扭矩，而后軸可以獲得最高80%。越野模式分為自動(dòng)、沙地、碎石、專家以及雪地等多種模式，空氣懸架有四種高度，最低一指，最高超過一拳，其中1指距離是為了方便從后備廂搬運(yùn)物品所設(shè)計(jì)。

編輯總結(jié)：

　　新一代途銳有著更有性格的內(nèi)外設(shè)計(jì)，底盤調(diào)校繼承了MLB Evo平臺的優(yōu)勢，高科技配置非常豐富，既能夠提升安全性，對于舒適性也有新的建樹�？傮w來說這是一款綜合素質(zhì)很高的產(chǎn)品，各方面性能都值得肯定。但在文章的結(jié)尾，回到我最開始提出的那個(gè)問題，途銳的特點(diǎn)是什么？這里我引用我與大眾集團(tuán)負(fù)責(zé)市場營銷的人聊了這件事：“途銳有更緊湊的尺寸，所以動(dòng)態(tài)表現(xiàn)要更靈活，另外新一代途銳的設(shè)計(jì)有自己的個(gè)性，這些都是它與同平臺車型的區(qū)別�！�

　　此外關(guān)于途銳的定位，當(dāng)?shù)谝淮�車型上市時(shí)，途銳的重點(diǎn)可能在通過性，而通過兩代車型積累的經(jīng)驗(yàn)，途銳對于越野的需求也在慢慢轉(zhuǎn)變。大多數(shù)消費(fèi)者都更注重公路表現(xiàn)時(shí)，大眾也對途銳進(jìn)行悄悄的轉(zhuǎn)型。第三代車型將重點(diǎn)放在公路標(biāo)線以及城市使用的便利性和配置的科技性，所以你會看到四輪轉(zhuǎn)向、主動(dòng)防傾桿以及大尺寸的液晶屏等，不過途銳依然保留了多種越野模式，所以雖然變得更加城市化，但也在一定程度上保留了傳統(tǒng)。（文/汽車之家 祁子鑫）

詳情點(diǎn)擊這里查看

更多相關(guān)閱讀：