[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  對于處在競爭激烈的豪華中型SUV細分市場的東風英菲尼迪QX50而言，腹背受敵是一種十分艱難的境地，除了來自歐洲的一眾競爭對手（包括國產(chǎn)全新奧迪Q5L、長軸距版GLC、國產(chǎn)全新寶馬X3和全新沃爾沃XC60），就連日本同鄉(xiāng)雷克薩斯NX也向來不會對自己心慈手軟。用我的同事李佳在此前靜態(tài)體驗文章中的話說，今年會是豪華品牌中型SUV扎堆兒換新的一年。而眼下，先人一步的英菲尼迪QX50似乎已經(jīng)做好了先聲奪人的準備。

　　在先后經(jīng)歷了海外版本試駕體驗和國產(chǎn)版本靜態(tài)體驗之后，全新的東風英菲尼迪QX50已經(jīng)基本亮出了自己的全部底牌，而北京車展公布的新車35-51萬元的預售價格區(qū)間也是充滿了針對性。看得出，卷土重來的國產(chǎn)全新英菲尼迪QX50正懷揣著背水一戰(zhàn)的決心。或許即將國產(chǎn)的全新奧迪Q5L、剛剛上市的華晨寶馬X3和即將推出長軸距版車型的國產(chǎn)奔馳GLC都該為它的出現(xiàn)而感到緊張。

　　開門見山地講，作為換代車型，基于全新整車平臺打造的新款QX50換裝了一套全新的動力總成及底盤結構，其中值得關注的2.0L四缸VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，已經(jīng)全面占領了新款QX50的發(fā)動機艙，而傳動系統(tǒng)方面，取代舊款7AT變速箱的則是可模擬8擋位的XTRONIC CVT無級變速箱。

　　在“技術日產(chǎn)”的光芒照耀下，飽含黑科技的全新動力自然是新款QX50備受矚目的重要因素之一。通過為發(fā)動機增加一套偏心輪與曲柄連桿機構來改變活塞往復運動時的上下止點位置，VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機實現(xiàn)了對傳統(tǒng)內(nèi)燃機性能與燃效的再優(yōu)化。

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　　新款發(fā)動機的壓縮比可以在14:1到8:1之間任意調(diào)節(jié)，低壓縮比時，發(fā)動機的動力響應更加迅捷，且能提供更為持續(xù)有力的動力輸出。而高壓縮比則可有效提升發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，使你放松心情自在巡航。換句話說，在高低壓縮比下運轉(zhuǎn)的發(fā)動機分別好比耐力持久的長跑運動員和爆發(fā)力強勁的短跑運動員，而成功實現(xiàn)了兩種角色自由切換的VC-Turbo發(fā)動機便是做到了動力與燃油經(jīng)濟性的兼得。

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　　不僅如此，發(fā)動機雙循環(huán)（阿特金森循環(huán)+奧托循環(huán)）、燃油雙噴射（缸內(nèi)直噴+歧管噴射）、缸蓋集成排氣歧管、可變排量機油泵和氣缸壁內(nèi)等離子噴涂技術，也都被用來進一步提升新款VC-Turbo發(fā)動機的動力和燃油經(jīng)濟性。

　　作為核心動力系統(tǒng)的新搭檔，負責提供順滑和高效傳動工作的XTRONIC CVT無級變速箱也是全新QX50車型上的新面孔。對于搭載了智能四驅(qū)系統(tǒng)的頂配車型而言，7.9L/100km的綜合油耗（工信部數(shù)據(jù)）顯然是新款發(fā)動機和CVT變速箱共同努力的結果。

　　同樣平順且飽滿的動力輸出給予了我忘掉2.5L V6發(fā)動機的理由，更何況這臺四缸2.0T發(fā)動機還擁有更高的動力儲備以及更低的油耗表現(xiàn)，理由應該足夠充分了吧？當然即使是對VQ37抱有幻想的人們或許也早已死心，畢竟渦輪增壓已然是大勢所趨。

　　與通過感官便可體會到工作狀態(tài)變化的本田VTEC（可變氣門正時和升程控制系統(tǒng)）技術有所不同，VC-Turbo發(fā)動機在壓縮比發(fā)生改變時的動作根本不會令你有絲毫察覺，但對提升發(fā)動機動力和燃效所起到的積極作用仍是顯而易見的。想必對英菲尼迪來說，這項技術應用的根本目的仍是服務用戶而不是培養(yǎng)粉絲。

　　可模擬8擋位的XTRONIC CVT無級變速箱提供了足夠順滑的動力傳遞，模擬換擋的效果使新車的轉(zhuǎn)速指針獲得了如舊款7AT車型一樣富有節(jié)奏的回落，但無論何時，新款QX50的動力表現(xiàn)都是連續(xù)而線性的。

　　不過在深踩油門的急加速時，CVT變速箱的響應仍算不上十分積極。通常情況下，發(fā)動機隨油門開度增大而產(chǎn)生的扭矩爆發(fā)并無明顯延遲，但車速的提升卻總是略顯滯后。當然，全新QX50依然提供了經(jīng)濟、標準和運動的駕駛模式選擇，想要獲得積極的動力響應，運動模式將是不二選擇。

　　和此前試駕過的新款Q50L一樣，這臺頂配QX50同樣搭載了英菲尼迪2.0版本的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（DAS），軟件層面的優(yōu)化升級提高了整套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的響應速度和計算能力，從而讓駕駛者的操控手感更自然也更輕松。例如在大角度轉(zhuǎn)彎或掉頭時，電控系統(tǒng)會根據(jù)轉(zhuǎn)向幅度和輪胎角度自動幫你調(diào)整方向盤的轉(zhuǎn)向比，從而實現(xiàn)更為靈活從容的轉(zhuǎn)向操作。

　　而低速行駛狀態(tài)下，輕若無物的轉(zhuǎn)向手感對女性駕駛者向來是極為友好的設定，至于新款QX50的方向盤輕到什么地步？輕到只需動用兩根手指便可讓你順利完成泊車入庫，不妨體會一下。

　　作為英菲尼迪全新開發(fā)的橫置前驅(qū)平臺下的產(chǎn)物，新款QX50的底盤采用了前麥弗遜加后多連桿式的四輪獨立懸架系統(tǒng)。除了有利于動力總成的布局，這款前驅(qū)平臺也極大方便了設計者對車內(nèi)空間的優(yōu)化。

　　并且在駕駛層面，新款QX50顯然也沒有因為前懸架的結構變化而降低其應有的行駛品質(zhì)。新車的前麥弗遜懸架采用了鋁合金材質(zhì)的軸承座及下控制臂，同時使用鋁合金殼體的液壓襯套。從而在降低簧下質(zhì)量改善操控靈活性的同時也保持了良好的駕乘舒適性。

　　新車底盤具有十分出色的濾振效果，在連續(xù)顛簸的非鋪裝路況條件下，細碎的振動都能被韌性十足的懸架系統(tǒng)充分化解。再配合整車本就堪稱優(yōu)秀的NVH性能，使得置身車內(nèi)的你依舊被滿載的高級感所包圍。

編輯點評：

　　可以肯定地說，這臺搶先上映的全新東風英菲尼迪QX50的確稱得上是一臺好戲。除了追求突破美學且符合時代特征的外觀設計，當拉開車門坐進車內(nèi)，屬于英菲尼迪式的豪華感也能讓你發(fā)出贊美的感嘆。并且啟用全新前驅(qū)平臺對車內(nèi)空間的優(yōu)化也徹底粉碎了因軸距縮短而遭到的質(zhì)疑。當然相比這些應有的橋段和畫面，炫酷的特效場面也是一部大片兒取得理想票房成績的關鍵，因此搭載VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機的全新動力總成，和ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)的出場，更是讓新款QX50擁有了豪言再戰(zhàn)的底氣。而接下來，我們只需靜候其競爭對手們的逐一降臨。（圖/文/攝 汽車之家 楊愷）

車型圖片
基本參數(shù)	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅(qū)旗艦版	寶馬X3 2018款 xDrive30i 尊享型 M運動套裝 國V	奔馳GLC 2018款 改款 GLC 300 4MATIC 豪華型	沃爾沃XC60 2018款 T5 四驅(qū)智雅運動版
廠商指導價	46.98萬	58.58萬	57.60萬	47.99萬
經(jīng)銷商報價
廠商	東風英菲尼迪	華晨寶馬	北京奔馳	沃爾沃亞太
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	國VI	國V	歐V	國V
上市時間	2018.06	2018.04	2018.04	2017.12
最大功率(kW)	200	185	180	187
最大扭矩(N·m)	380	350	370	350
發(fā)動機	2.0T 272馬力 L4	2.0T 252馬力 L4	2.0T 245馬力 L4	2.0T 254馬力 L4
變速箱	CVT無級變速(模擬8擋)	8擋手自一體	9擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4705*1903*1678	4717*1891*1689	4661*1898*1664	4688*1902*1658
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	235	235	220
官方0-100km/h加速(s)	-	6.8	6.9	6.8
實測0-100km/h加速(s)	7.81	-	-	-
實測100-0km/h制動(m)	38.97	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.9	8	7.6	7.9
實測油耗(L/100km)	8.6	-	-	-
整車質(zhì)保	四年或10萬公里	三年或10萬公里	三年不限公里	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-	-
車身	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅(qū)旗艦版	寶馬X3 2018款 xDrive30i 尊享型 M運動套裝 國V	奔馳GLC 2018款 改款 GLC 300 4MATIC 豪華型	沃爾沃XC60 2018款 T5 四驅(qū)智雅運動版
長度(mm)	4705	4717	4661	4688
寬度(mm)	1903	1891	1898	1902
高度(mm)	1678	1689	1664	1658
軸距(mm)	2798	2864	2873	2865
前輪距(mm)	1625	-	1617	-
后輪距(mm)	1620	-	1613	-
滿載最小離地間隙(mm)	-	216	-	216
接近角(°)	18	-	-	-
離去角(°)	21	-	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.5	-	-	-
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門開啟方式	平開門	-	-	-
車門數(shù)(個)	5	5	5	5
座位數(shù)(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	60	65	-	-
后備廂容積(L)	565-1139	-	-	505-1432
整備質(zhì)量(kg)	1909	1880	-	1859
發(fā)動機	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅(qū)旗艦版	寶馬X3 2018款 xDrive30i 尊享型 M運動套裝 國V	奔馳GLC 2018款 改款 GLC 300 4MATIC 豪華型	沃爾沃XC60 2018款 T5 四驅(qū)智雅運動版
發(fā)動機型號	KR20	B48B20D	274 920	B4204T23
排量(mL)	1997	1998	1991	1969
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	272	252	245	254
最大功率(kW)	200	185	180	187
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5600	5200-6500	5500	5500
最大扭矩(N·m)	380	350	370	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4400-4800	1400-5000	1300-4000	1500-4800
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
發(fā)動機特有技術	可變壓縮比/雙循環(huán)/可變氣門正時	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號	95號
供油方式	混合噴射	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國VI	國V	歐V	國V
變速箱	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅(qū)旗艦版	寶馬X3 2018款 xDrive30i 尊享型 M運動套裝 國V	奔馳GLC 2018款 改款 GLC 300 4MATIC 豪華型	沃爾沃XC60 2018款 T5 四驅(qū)智雅運動版
擋位個數(shù)	8	8	9	8
變速箱類型	無級變速箱(CVT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	CVT無級變速(模擬8擋)	8擋手自一體	9擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅(qū)旗艦版	寶馬X3 2018款 xDrive30i 尊享型 M運動套裝 國V	奔馳GLC 2018款 改款 GLC 300 4MATIC 豪華型	沃爾沃XC60 2018款 T5 四驅(qū)智雅運動版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電子電傳助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	英菲尼迪QX50 2018款 2.0T 四驅(qū)旗艦版	寶馬X3 2018款 xDrive30i 尊享型 M運動套裝 國V	奔馳GLC 2018款 改款 GLC 300 4MATIC 豪華型	沃爾沃XC60 2018款 T5 四驅(qū)智雅運動版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/45 R20	245/45 R20	255/45 R20	235/55 R19
后輪胎規(guī)格	255/45 R20	275/40 R20	255/45 R20	235/55 R19
備胎規(guī)格	無	無	無	非全尺寸