[汽車之家 海外試駕]  位于歐洲大陸最西端的葡萄牙在世界史上有著舉足輕重的地位，它有著將近600年的殖民活動，龐大的葡萄牙-巴西-阿爾加維聯(lián)合王國曾包含53個國家和地區(qū)。從這里走出的麥哲倫完成了人類歷史首次環(huán)球航行、C羅也在向著歐冠三連冠的壯舉邁進。而在今天，大西洋畔的波爾圖，全新奧迪A6將從這里啟航，開始一段新的征程。

　　50年前，代號C1的奧迪100問世；20年前，代號C5的A6完成國產(chǎn)，并開創(chuàng)了加長這一風(fēng)潮。在奔馳E級和寶馬5系相繼完成換代之后，基于MLB Evo平臺，代號C8的全新一代A6也如約來到我們面前。

　　這一代A6將會提供14種外觀顏色，比上代車型多了7種，同時還會有運動和設(shè)計兩種外觀套件。年輕化是近兩年豪華品牌車型共同的發(fā)展方向，和現(xiàn)款車型相比，全新A6的中年感明顯少了很多，有望擺脫老干部人設(shè)。

　　全新A6在車身尺寸上相比現(xiàn)款車型都有所增加，雖然還是不能和A6L相比，但未來國產(chǎn)加長也是板上釘釘?shù)氖聝�，空間表現(xiàn)無需多慮。得益于全新的MLB Evo平臺，全新A6進一步優(yōu)化了車身重量和結(jié)構(gòu)，風(fēng)阻系數(shù)更是只有0.25。

　　全新A6的造型其實說不上驚艷，畢竟之前已經(jīng)有了A8和A7的鋪墊，也讓我們心里大概有了數(shù)。不過當(dāng)實車擺在眼前時，還是能夠感受到比較強的氣場，這種感覺比我第一次見到E級和5系時都更明顯�？偟膩碚f這次A6換代在外觀方面算得上成功。

● 獨樹一幟的科技感

　　奧迪品牌在內(nèi)飾設(shè)計上有著非常獨到的風(fēng)格，和主要競品E級、5系相比可以說自成一派。就像是鋼鐵俠史塔克的家，簡約、豪華，同時還有著極強的科技感。全新A6同樣配備了車內(nèi)環(huán)境氛圍燈，30種可選的顏色想必能夠滿足挑剔的消費者。

　　當(dāng)5系還固執(zhí)地堅守一個屏幕，E級玩起了iPhone50系列大屏，A6走了完全不一樣的路，中控臺上下雙屏的設(shè)計一方面體現(xiàn)出極簡的風(fēng)格，另一方面將科技感再次升華。MMI觸控屏具有觸覺和聽覺反饋功能，隨著手指觸發(fā)一個功能，會很快聽到和感受到確認信息。消費者還可根據(jù)個人喜好和使用習(xí)慣對系統(tǒng)進行個性化設(shè)置，以及對收藏夾進行個性偏好設(shè)置，最多可存儲7名用戶的偏好設(shè)置，配置400個參數(shù)。

● 乘坐空間

　　這臺標(biāo)準(zhǔn)軸距版的A6在空間表現(xiàn)，尤其是后排腿部空間其實已經(jīng)可以滿足絕大多數(shù)消費者的需求了，畢竟軸距接近3米，這樣的尺寸對于身材高大的歐美消費者來說也是一輛大車。但是別忘了當(dāng)年是誰先帶頭兒玩起了加長，所以未來國產(chǎn)的長軸版車型，軸距勢必會突破3米，和E級、5系保持相同的水平。另外像全景天窗和后排座椅加熱也不用擔(dān)心，肯定都會有的。

● 儲物空間

　　儲物空間和后備廂的表現(xiàn)中規(guī)中矩，或者說這個級別的車型大家都差不多。車內(nèi)儲物格的數(shù)量和位置基本OK，就是缺少放錢包和手機的地方，當(dāng)然E級、5系也都這樣。后排座椅可以放倒是比E級和5系更出色的地方，希望未來國產(chǎn)之后也能保留。

● 動力系統(tǒng)

　　目前全新A6只有3.0T汽油和柴油兩款發(fā)動機，我們試駕的55TFSI就是使用的3.0T汽油發(fā)動機的車型。最大功率340馬力，最大扭矩500�！っ祝�與A8、A7相同。傳動系統(tǒng)匹配的是7速雙離合變速箱。另外全新A6還全系標(biāo)配了48V輕混系統(tǒng)。

● 駕駛感受

　　奧迪A6作為官車在國人心中的形象已經(jīng)可以說是根深蒂固了，所以當(dāng)車鑰匙交到我手中的時候，我反倒更想坐在后排去感受一下。

　　這臺全新A6給人最深的印象就是整車出色的隔音降噪水平，別管什么風(fēng)噪、胎噪，幾乎統(tǒng)統(tǒng)被隔絕在車外，即使途中碰上一段道路施工，小石子打在底盤上的聲響也非常輕微，車內(nèi)依舊保持了良好的靜謐性。

　　作為乘客無需顧及路面情況，怎么開完全是司機的事兒。在這種情況下幾乎察覺不到頓挫，雙離合變速箱輕柔的動作甚至讓人忘了它的存在，你要知道對于一款變速箱，刷存在感并不是什么好事，踏踏實實待在幕后才是正道。緊致的懸架應(yīng)對起路面顛簸也是得心應(yīng)手，雖然感覺會比國內(nèi)長軸距版的E級和5系稍硬一點，但也完全沒有影響到舒適性。未來國產(chǎn)之后勢必還會根據(jù)中國路況以及消費者的習(xí)慣進行調(diào)整，到時候德系三兄弟到底誰更舒服還真不好說。

　　對于駕駛者來說，全新A6用一個詞形容就是好開，不管動力響應(yīng)還是轉(zhuǎn)向手感，絲毫沒有和你較勁的地方。340馬力的發(fā)動機并不暴躁，循序漸進式的加速仿佛有一只無形的大手在推著你，不知不覺間就已經(jīng)到了超速的邊緣，5.1秒的官方0-100km/h加速時間我不會質(zhì)疑，因為按照奧迪車以往的經(jīng)驗來看，實測跑進5秒并非難事。

　　全新A6標(biāo)配的48V輕混系統(tǒng)允許車輛在55-160km/h之間滑行，當(dāng)前方路況良好，電池電量充足的時候發(fā)動機就會關(guān)閉。此時如果你需要提速，發(fā)動機又會以極快的速度啟動，并且很難察覺。得益于這套48V輕混系統(tǒng)，發(fā)動機啟停系統(tǒng)的工作狀態(tài)也讓你耳目一新，又快又穩(wěn)，感受過之后肯定不會一上車就和以前一樣把啟停關(guān)了。

　　這臺試駕車還配備了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時前后輪執(zhí)行相反方向的轉(zhuǎn)向，使得車長將近5米的全新A6轉(zhuǎn)彎直徑只有11.1米。高速時前后輪執(zhí)行相同方向的轉(zhuǎn)向，再配合上quattro四驅(qū)系統(tǒng)，可以說如虎添翼，每次快速殺入彎心時的速度都會比你預(yù)想中更快一些，全新優(yōu)化的懸架系統(tǒng)以及新的減振器把側(cè)傾被控制在很小的范圍內(nèi)，就是一個字：穩(wěn)。

　　說了這么多，全新A6就沒有缺點嗎？當(dāng)然不是，在我看來駕駛時的溝通感依舊是沒有改善。方向盤的指向性固然精準(zhǔn)，但是過于輕盈的力度缺少回饋以及人和車之間的交流，你很難從方向盤來感知前輪的轉(zhuǎn)向角度以及車輛極限，行駛在不平整路面時也幾乎感受不到振動。不知道這是不是工程師有意為之，反正它就像是個完全被調(diào)教好的姑娘，讓你得不到征服的快感。

● 全文總結(jié)

　　其實說句實話，以奧迪的品牌影響力以及A6這么多年積累下的用戶基礎(chǔ)和口碑，全新一代A6即使沒有什么太大的改動，在國內(nèi)市場依然不會為銷量發(fā)愁。但是對于奧迪對于A6來說，顯然不能這么不思進取，所以你看到了全新的設(shè)計風(fēng)格、全新的技術(shù)以及更出色的駕乘體驗。

　　這臺A6的表現(xiàn)再好，那也還是別人的，未來國產(chǎn)之后的長軸版車型究竟能夠保留下多少現(xiàn)在還不得而知，我們當(dāng)然是希望越多越好。歷經(jīng)50載風(fēng)雨，全新A6的這次啟航再出發(fā)已經(jīng)成功了一大半，剩下的就要看明年一季度上市的國產(chǎn)版車型的表現(xiàn)了，如果能夠在此基礎(chǔ)上進行本土化優(yōu)化，那全新A6在國內(nèi)市場的前景還是相當(dāng)樂觀的。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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