[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  1.5升已成為汽車制造商最熱衷的發(fā)動(dòng)機(jī)排量等級(jí)，除了響應(yīng)節(jié)能減排的號(hào)召外，更低的乘用車消費(fèi)稅率也是廠商接受這一排量級(jí)的原因之一。盡管上汽大眾目前生產(chǎn)的這一代Polo已經(jīng)到了產(chǎn)品周期的末端，但在基于MQB平臺(tái)的換代Polo正式登陸中國(guó)市場(chǎng)之前，它仍然通過(guò)換裝全新的1.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)延續(xù)其競(jìng)爭(zhēng)力，我們今天的任務(wù)就是來(lái)看看這款未來(lái)將取代1.4L和1.6L的新機(jī)型在動(dòng)力上能否給予Polo不一樣的表現(xiàn)。

　　2018款Polo和Cross Polo的1.5L車型已經(jīng)于5月22日上市，其中Polo有四款新車，Cross Polo僅有一款。全新的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)將取代老款車型上的1.4L和1.6L兩個(gè)排量級(jí)，成為該車唯一的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。全新動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)是否依然令人滿意？答案我們接下來(lái)就為大家揭曉。

● 動(dòng)力系統(tǒng)和底盤懸架：首次搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)依然屬于EA211家族中的一員，其最大功率為110馬力，與此前搭載的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)相同，150牛·米的峰值扭矩僅比1.6L少了5�！っ祝瑑烧咴跀�(shù)據(jù)方面差異不大。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)來(lái)自愛(ài)信的6速自動(dòng)變速箱，入門車型還將提供5速手動(dòng)變速箱供用戶選擇。除了Polo之外，未來(lái)上汽大眾旗下的桑塔納、全新朗逸等車型也將搭載這款機(jī)型。

　　作為年代款車型，Polo前后懸架形式并沒(méi)有改變，依然為麥弗遜式獨(dú)立懸架以及扭力梁式非獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)上與老款車型沒(méi)有任何差異，在同級(jí)別車型中這種懸架組合也是十分常見(jiàn)的。

● 試駕感受：發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別不大/行駛質(zhì)感提升。

　　動(dòng)力表現(xiàn)我想一定是大家最為關(guān)注的了，在市區(qū)道路中，只要時(shí)速不超過(guò)60km/h，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備能夠滿足日常代步需求，不過(guò)受制于排量和功率，加速感并不強(qiáng)烈。D擋模式下只要柔和地對(duì)待油門踏板，變速箱的換擋時(shí)機(jī)基本都選擇在2000rpm附近。

　　1.5L動(dòng)力系統(tǒng)依然不是一款注重駕駛快感的機(jī)型，動(dòng)力表現(xiàn)與此前的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有明顯差異。隨著車速的提升，尤其是車速超過(guò)80km/h之后，車輛的再加速潛力就沒(méi)有起初那么充沛了。雖然變速箱升擋較為勤快，升擋過(guò)程中的平順性也不錯(cuò)，不過(guò)其降擋意愿卻沒(méi)有那么強(qiáng)烈，即使將油門踏板踩到大約一半的深度變速箱依然沒(méi)有什么反應(yīng)，只能一踩到底。

　　S擋模式下車輛的動(dòng)力響應(yīng)變得更為積極，升擋時(shí)機(jī)延遲到了3000rpm左右，發(fā)動(dòng)機(jī)的更多潛能被壓榨了出來(lái)。由于Polo的變速箱沒(méi)有提供手動(dòng)換擋模式，犧牲了一部分駕駛樂(lè)趣，對(duì)于一部分在乎駕駛樂(lè)趣的用戶來(lái)說(shuō)多少有些遺憾了。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)噪音不大，座艙內(nèi)基本聽(tīng)不到來(lái)自車輛前方的噪音，加上被座艙隔絕掉的一部分風(fēng)噪和路噪，整體質(zhì)感比老款Polo有所提升。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm之后噪聲和振動(dòng)開(kāi)始變得更為明顯。

　　測(cè)試車型的方向盤使用了平底式造型，設(shè)計(jì)依然是大眾最典型的風(fēng)格。與以往大眾車輕巧的助力不同，新款Polo的方向盤手感沉穩(wěn)了許多，當(dāng)車輛以100km/h左右的速度巡航時(shí)車身的穩(wěn)定性依然保持得不錯(cuò)。

　　減振系統(tǒng)的調(diào)校在保留一定路感的基礎(chǔ)上添加了一絲舒適性，這種調(diào)校形式與我們此前試駕的全新朗逸十分接近，日常駕駛時(shí)當(dāng)遇到細(xì)碎的路面顛簸時(shí)會(huì)覺(jué)得略有些硬。當(dāng)遇到路面上較大幅度的坑洼，減振器能夠吸收掉不少突然而至的沖擊力，車身晃動(dòng)幅度比老款Polo稍小些。

　　與老款Polo的1.6L相比，換裝了新發(fā)動(dòng)機(jī)的車型在動(dòng)力表面上并沒(méi)有明顯不同，低速的城市路況中依然能滿足需求。讓我們感到意外的是，底盤質(zhì)感和轉(zhuǎn)向助力相比以往車型作了一定程度的改善，調(diào)校方式與全新朗逸十分接近，也算是新車的一大進(jìn)步吧。

詳情點(diǎn)擊這里查看

● 加速成績(jī)符合預(yù)期/剎車表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　起步加速時(shí)變速箱會(huì)進(jìn)行自我保護(hù)，轉(zhuǎn)速最高只能提升到2000rpm附近。起步瞬間車頭只是微微抬起，輪胎并不能突破地面的摩擦力，姿態(tài)十分平穩(wěn)。Polo加速初期g值可以穩(wěn)定在0.4g左右，不過(guò)隨著車速的提升，后期的動(dòng)力并不是特別充沛，最終測(cè)得的0-100km/h加速時(shí)間為11.46秒，成績(jī)?nèi)栽诳山邮芊秶鷥?nèi)。

　　全力制動(dòng)時(shí)車身姿態(tài)稱不上優(yōu)美，車尾有明顯抬離地面的趨勢(shì)，不過(guò)好在制動(dòng)的響應(yīng)速度比較快，力度適中的踏板也能夠提升駕駛者的信心。最終測(cè)得的平均剎車距離為38.27米，成績(jī)還是較為理想的，同級(jí)別不少車型的實(shí)測(cè)剎車距離都超過(guò)42米。

● 油耗測(cè)試：

　　油耗測(cè)試中，我們總共行駛了103.2公里，共消耗92#汽油7.86升，行駛道路涵蓋城市普通道路和快速路，平均時(shí)速31km/h左右時(shí)得出了它的綜合油耗，為7.62L/100km。

● 外觀和內(nèi)飾簡(jiǎn)單回顧：部分配置有所調(diào)整。

　　新款Polo在造型和車身尺寸方面與老款完全沒(méi)有任何區(qū)別，小巧的“體型”十分適合在擁擠的城市中穿梭。目前已公布的新車指導(dǎo)價(jià)與同配置的老款1.6L車型相同，不過(guò)新款Polo增加了一些配置，性價(jià)比更高。

　　外部配置與老款并無(wú)區(qū)別，高配車型提供了自動(dòng)大燈開(kāi)閉、轉(zhuǎn)向輔助燈以及前后雷達(dá)等功能。輪胎配置方面，兩款高配車型搭載的是注重耐磨性的韓泰輪胎，輪胎規(guī)格為185/60 R15。低配的安駕型則配備的是規(guī)格為185/65 R14的輪胎以及鋼制輪圈。

　　中控臺(tái)整體造型也沒(méi)有作任何修改，與老款Polo唯一的區(qū)別是測(cè)試車型配備了帶觸屏的多媒體系統(tǒng)，不過(guò)根據(jù)官方公布的配置表顯示，這套多媒體系統(tǒng)只是選裝件，原廠標(biāo)配的依然是帶單碟CD播放器的收音機(jī)。

　　觸屏多媒體系統(tǒng)并沒(méi)有采用大眾車型中最常見(jiàn)的MIB系統(tǒng)，不過(guò)Polo搭載的這套多媒體基本功能依然較為全面，諸如導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)、車載Wi-Fi等功能都是齊全的。Polo配置最高的豪華型配備的是自動(dòng)空調(diào)，其余中低配車型則均為手動(dòng)空調(diào)。

　　新款車型的乘坐空間并沒(méi)有什么改變，豪華型配備的是手動(dòng)調(diào)節(jié)皮革座椅，造型與老款基本相同。后排座椅可按照4/6的比例放倒，能夠進(jìn)一步增加后備廂的儲(chǔ)物容積。

● 文章總結(jié)：

　　全新的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論是數(shù)據(jù)方面還是實(shí)際駕乘表現(xiàn)上并不遜色于老款的1.6L，雖然實(shí)測(cè)加速成績(jī)并不搶眼，但其動(dòng)力表現(xiàn)滿足日常使用需求還是足夠的。與2016款Polo相比，新車全系新增了自動(dòng)啟停和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，在節(jié)能和安全方面也有一定的進(jìn)步，這也是新款Polo的一大賣點(diǎn)�？紤]到基于MQB平臺(tái)的全新一代Polo已經(jīng)在海外市場(chǎng)上市了，這一代國(guó)產(chǎn)Polo也已經(jīng)到了生命的后期，我們希望新款Polo能夠延續(xù)其在合資小型車領(lǐng)域中的地位，為晚輩登陸中國(guó)市場(chǎng)鋪平道路。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

詳情點(diǎn)擊這里查看

車型圖片
基本參數(shù)	Polo 2018款 1.5L 自動(dòng)豪華型
廠商指導(dǎo)價(jià)	11.29萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	上汽大眾
級(jí)別	小型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2018.05
最大功率(kW)	81
最大扭矩(N·m)	150
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5L 110馬力 L4
變速箱	6擋自動(dòng)
長(zhǎng)*寬*高(mm)	3970*1682*1462
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	183
官方0-100km/h加速(s)	12.2
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	11.46
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.27
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.7
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	7.6
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	Polo 2018款 1.5L 自動(dòng)豪華型
長(zhǎng)度(mm)	3970
寬度(mm)	1682
高度(mm)	1462
軸距(mm)	2470
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	45
后備廂容積(L)	250
整備質(zhì)量(kg)	1110
發(fā)動(dòng)機(jī)	Polo 2018款 1.5L 自動(dòng)豪華型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	DLX
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	110
最大功率(kW)	81
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	150
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3800
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	Polo 2018款 1.5L 自動(dòng)豪華型
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	自動(dòng)變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	6擋自動(dòng)
底盤轉(zhuǎn)向	Polo 2018款 1.5L 自動(dòng)豪華型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	Polo 2018款 1.5L 自動(dòng)豪華型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	鼓式
駐車制動(dòng)類型	手剎
前輪胎規(guī)格	185/60 R15
后輪胎規(guī)格	185/60 R15
備胎規(guī)格	非全尺寸

查看同類文章：

小型車試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

汽車之家賽車隊(duì)

SUV試駕評(píng)測(cè)

二手車百科

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<