[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  路特斯這個(gè)品牌大家一定不陌生，來(lái)自英國(guó)，只生產(chǎn)跑車，并且始終嚴(yán)格貫徹追求極度輕量化及賽道化的造車?yán)砟睢Ｏ啾热缃翊蠖鄶?shù)同類型產(chǎn)品，路特斯的車型或許并不是動(dòng)力參數(shù)最亮眼的，但一定是體重最輕的，同時(shí)也擁有著非常極致的賽道表現(xiàn)。

　　然而國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于路特斯卻相對(duì)較為陌生，購(gòu)買渠道的限制，外加目前官方停售的狀態(tài)讓車迷們對(duì)這臺(tái)車的認(rèn)知更多只處于在游戲中體驗(yàn)過(guò)而已。好在吉利于去年對(duì)路特斯進(jìn)行了收購(gòu)，未來(lái)路特斯車型將重新引入國(guó)內(nèi)銷售，而我則有幸受邀來(lái)到了位于英國(guó)諾�？丝さ穆诽厮构�廠，在廠區(qū)內(nèi)的小型賽道上提前感受了目前在產(chǎn)的三款車型：Elise、Exige以及Evora。

● 產(chǎn)品定位：

　　在與大家分享駕駛感受前，先聊聊這三款車型的定位。Elise是路特斯的入門級(jí)跑車，排量最小，體重最輕，動(dòng)力數(shù)據(jù)也是相對(duì)最弱的，可超過(guò)260馬力/噸的推重比使得它能在4.6秒內(nèi)從靜止加速到100km/h，因此動(dòng)力絕對(duì)不成問(wèn)題。

　　Exige與Elise采用了幾乎完全一致的底盤(pán)系統(tǒng)，只是動(dòng)力單元從那顆1.8L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)換為了3.5L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。最大功率有350馬力、416馬力以及434馬力可供選擇。0-100km/h加速僅需3秒出頭，也是三款車型中賽道表現(xiàn)最好的。

　　Evora則是三款車型中最平易近人的，它的各方面調(diào)校都向日常駕駛有所妥協(xié)，因此也更好開(kāi)，但它的體重也是最大的。發(fā)動(dòng)機(jī)與Exige的相同，有406馬力，416馬力以及434馬力三種動(dòng)力調(diào)校。0-100km/h加速分別為4.2秒，3.7秒以及3.1秒。目前已經(jīng)確認(rèn)Evora GT410 Sport的自動(dòng)擋車型將在不久之后引入國(guó)內(nèi)。

● 靜態(tài)部分簡(jiǎn)析：

　　Elise與Exige在外觀部分有著很多的相似處，并且兩款車的不少零部件也是完全相同的。相信和我一樣有臉盲癥的朋友應(yīng)該不在少數(shù)，首先我們來(lái)看看它們之間的區(qū)別。

　　車頭部分，Exige的大燈周圍加裝了一圈飾板，仿佛畫(huà)了眼線一般，雖然大燈總成是完全一致的，但看起來(lái)會(huì)比Elise更大一些。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的透氣孔設(shè)計(jì)也有差異，Exige的面積更大，因此空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)也更好一些。

　　兩款車在車尾的辨識(shí)度則較為明顯，Elise的整體造型較小，比較圓潤(rùn)，而Exige則更像是一臺(tái)賽車，后包圍向下延伸的更多，幾乎遮住了整個(gè)后輪，外加巨大的擾流板，看起來(lái)就特別唬人。

　　Evora相比另外兩款車要好認(rèn)的多，由于更注重日常公路駕駛，因此它整車的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)沒(méi)有Exige那么夸張，車頭兩側(cè)并沒(méi)有高高隆起，整體造型較為低矮。

　　來(lái)到車內(nèi)，Elise與Exige幾乎對(duì)車內(nèi)無(wú)關(guān)駕駛的所有部件都給去除了，換擋結(jié)構(gòu)完全暴露在外，主/副駕駛之間僅有一塊隔板分離，沒(méi)有地毯也沒(méi)有腳墊，只有冰冷的鋁合金地板……與駕駛無(wú)關(guān)的絕大多數(shù)功能都被一并去除。

　　Evora相比之下則要顯得“豪華”的多，真皮帶縫線內(nèi)飾，配有兩塊行車電腦屏幕的儀表，可選裝彩色大屏的中控，甚至連座椅加熱都有。然而在車內(nèi)連一個(gè)杯架都沒(méi)有的設(shè)計(jì)依然提醒著你，這依舊不是一臺(tái)普通的跑車。

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● 底盤(pán)部分：

　　路特斯之所以能夠確保極低的車身重量，主要得益于底盤(pán)部分大量鋁合金材質(zhì)的使用。全系車型都采用前后雙橫臂式獨(dú)立懸架，減振器由BILSTEIN提供，防傾桿則來(lái)自Eibach，喜歡改裝的朋友應(yīng)該對(duì)這兩個(gè)品牌都不會(huì)陌生。

　　Evora的前防撞梁及碰撞潰縮區(qū)主要都由鋁合金材質(zhì)所制成，而Elise和Exige則為尺寸更小的碳纖維材質(zhì)。區(qū)別是前者在發(fā)生碰撞后金屬收到擠壓產(chǎn)生形變，而后者則會(huì)直接碎裂，雖然對(duì)于吸收撞擊力的功效類似，但后者在重量上會(huì)輕許多。

● 賽道試駕：

　　由于活動(dòng)安排緣故，我首先被分配到了一臺(tái)Exige Cup 430上來(lái)體驗(yàn)這條位于路特斯工廠內(nèi)的小型賽道。而這臺(tái)車可以說(shuō)是全場(chǎng)最快的車型了，發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到436馬力，峰值扭矩440�！っ祝�體重則僅為1056公斤。

　　踩下離合踏板掛入1擋，首先這幾乎只有2-3公分的擋把行程就讓人印象深刻。緩慢釋放離合踏板，讓我驚訝的是離合器的結(jié)合點(diǎn)竟然十分清晰，外加極輕的整車總量，甚至不用踩油門車也能往前挪動(dòng)。

　　始入賽道，先慢速開(kāi)一圈熟悉下線路，隨后我便逐漸加深右腳的力度。讓我意外的是它的動(dòng)力輸出相當(dāng)可控，即便油門到底能夠帶來(lái)非常強(qiáng)烈的推背感，但并不至于讓駕駛者感到驚慌。只要在合適的剎車點(diǎn)進(jìn)行制動(dòng)，過(guò)彎保持好節(jié)奏，Exige Cup 430一點(diǎn)也不可怕。

『Exige Sport 410賽道體驗(yàn)』

『Exige Cup 430賽道體驗(yàn)』

　　然而由于沒(méi)有配備方向盤(pán)助力，因此沉重的轉(zhuǎn)向手感和開(kāi)卡丁車幾乎相同。方向盤(pán)完全沒(méi)有虛位，指向精準(zhǔn)，在彎道中只要控制好車，車輛會(huì)十分順從的服從我的指令。堅(jiān)韌的減振器也能在彎中給車輛帶來(lái)強(qiáng)有力的支撐，極低的重心也使得側(cè)傾現(xiàn)象有著很好的抑制。

　　意猶未盡的體驗(yàn)完Exige Cup 430，我被換到了另一臺(tái)Elise Sport 220內(nèi)。從車型名就能看出這臺(tái)車的最大功率只有220馬力，但正如前文所提到的，由于車身更輕，它依然有著不俗的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　而事實(shí)也是如此，在這條2.2英里長(zhǎng)的賽道上，4秒出頭的0-100km/h加速能力完全夠用。而更輕的車身，更窄的輪胎都讓這臺(tái)Elise在彎道中有著躁動(dòng)的表現(xiàn)。它的極限來(lái)的比Exige更早，但如此靈活的動(dòng)態(tài)反饋似乎也在挑逗著駕駛者去不斷試探它的底線。

『Elise Sport 220賽道體驗(yàn)』

　　總體來(lái)看，Elise的賽道駕駛感受與Exige正如它們的外觀那樣，有著諸多相似處，它們都沒(méi)有轉(zhuǎn)向助力，因此開(kāi)起來(lái)并不算輕松，動(dòng)力上的賬面參數(shù)雖然差距很大，但實(shí)際上在短途賽道中并不會(huì)有多么明顯的差距。而可以預(yù)想的是它們?cè)谌粘５牡缆否{駛中勢(shì)必會(huì)像災(zāi)難一樣，腦補(bǔ)下倒車時(shí)原地打輪吧……

　　而我最后體驗(yàn)的車型則是Evora GT410 Sport，配備的是一臺(tái)6速手動(dòng)變速箱。這款車也有6速自動(dòng)變速箱可供選擇。雖然此前從資料中了解到Evora更傾向于日常駕駛，但沒(méi)想到在賽道中的感受卻與前面兩款車大相徑庭。

　　主要原因在于這臺(tái)車帶有轉(zhuǎn)向助力。雖然Evora的轉(zhuǎn)向手感在乘用車中算是比較沉的了，但在剛開(kāi)完Exige和Elise后則輕的有些不真實(shí)，這就好比開(kāi)完卡丁車后再開(kāi)自己的車回家一樣，在短時(shí)間內(nèi)的對(duì)比下落差會(huì)相當(dāng)明顯，好在轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性依舊很優(yōu)秀。

『Evora GT410 Sport賽道體驗(yàn)』

　　而得益于更為輕盈的轉(zhuǎn)向，似乎拉近了我與車之間的距離感，Evora給我的感覺(jué)友好很多，這也促使我更放肆大膽的去把速度加快。我特地留意了幾個(gè)彎角出彎時(shí)的速度都比先前體驗(yàn)的Exige和Elise更快一些。看來(lái)在駕駛技術(shù)相同的前提下，Evora果然是一臺(tái)更容易把圈速做快的車型。

　　由于賽道的體驗(yàn)有限，每臺(tái)車大約也就6-7分鐘的時(shí)間，我相信這些感受并不一定是路特斯這三款車型所有的實(shí)力，還是留點(diǎn)遺憾等未來(lái)國(guó)內(nèi)有試駕車來(lái)到編輯部再做進(jìn)一步詳細(xì)測(cè)試吧。

● 總結(jié)：

　　素來(lái)聽(tīng)聞路特斯有著非常強(qiáng)悍的賽道表現(xiàn)，而這次也算是終于領(lǐng)會(huì)到了這家有著70年造車歷史品牌的精髓。實(shí)際上在我前往這次試駕活動(dòng)之前，就有不少朋友詢問(wèn)我諸如Exige是否還會(huì)引進(jìn)，Evora什么時(shí)候重新上市？屆時(shí)售價(jià)多少等問(wèn)題。由此說(shuō)明即便大家接觸到這幾款車的機(jī)會(huì)不多，但路特斯獨(dú)特的賽道基因也足以感染不少潛在消費(fèi)者。這也是它作為極致賽道機(jī)器的魅力所在吧�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 彭儲(chǔ)文）

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