[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  如果你想買一臺新能源車，而且你是一個大膽搞怪就想玩點與眾不同的人，今天試駕的這款車型值得讓你深度了解一下，那就是長城歐拉iQ（以下簡稱歐拉iQ）。該車是基于ME電動車平臺打造，并將NFC功能引入，最主要的是它還有一個頗為“個性”大膽的外觀設(shè)計。

　　說到歐拉可能有些朋友會感到陌生，但聊起長城相信大家就熟悉不過了吧。在2018年北京車展期間，長城汽車帶來了新能源品牌“歐拉”，而其首款車型——iQ將于8月31日開幕的成都車展上市，據(jù)了解，新車入門級售價將會低于10萬。之前我們已經(jīng)對它進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗，所以今天我們先從動態(tài)部分聊起。

　　新車搭載了一臺來自博格華納的永磁同步電動機(jī)，最大功率120kW（162Ps），最大扭矩為280Nm，官方稱0-100km/h加速可8.9秒內(nèi)完成。傳動系統(tǒng)還是電動車常見到的單速變速箱。

　　車底的三元鋰電池由孚能科技提供，電池容量為46.57kWh，電池密度可達(dá)140wh/kg，綜合工況續(xù)航里程可達(dá)360km，60km/h等速續(xù)航里程可達(dá)400km。

　　選擇ECO模式，輕踩加速踏板，歐拉iQ緩緩起步，踏板并不會帶來什么虛位，微微有些沉的加速踏板初段很好控制，起步的瞬間也不突兀。除了沒有了發(fā)動機(jī)聲音，其它感受和傳統(tǒng)燃油車有些相似，動力的輸出很細(xì)膩，車子給你的反饋，就像是在告訴你，“哥們兒別急，咱慢慢來，舒適第一，不竄車、別抬頭，平順的走起來”。

　　ECO模式下，即便繼續(xù)深踩加速踏板，車子的加速度并不會給你帶來太大的驚喜，但當(dāng)你切換到SPORT模式時，車子將會完全變了一個性格。之前那種“懶洋洋”的情況全無，踏板的響應(yīng)速度也有了不小的提升，動力輸出也更加充沛，駕駛感受會輕快許多，如果是新手司機(jī)，甚至需要好好適應(yīng)一下，稍有控制不好，竄車現(xiàn)象會比較明顯，乘客的舒適度就會有所衰減。

　　在NORMAL模式下，雖然會比ECO模式的加速感強(qiáng)一些，但整體加速感不是很強(qiáng)，尤其是中途加速時，假如你想快速超車，會讓你感到有些力不從心。在城市路況跟車時使用還可以，如果你跑高速或者想比較激情的駕駛，那這個模式估計滿足不了你。

　　歐拉iQ設(shè)置了三擋能量回收，不過并沒有設(shè)置實體按鍵，要通過中控屏進(jìn)行操作，同時其回收力度會根據(jù)駕駛模式的不同而進(jìn)行改變，在ECO模式下如果將能量回收調(diào)至最強(qiáng)擋，松開加速踏板時會有一個明顯的拖拽感。不過在SPORT模式下，即便調(diào)到最強(qiáng)檔，松開加速踏板后其拖拽感也比較一般。

　　懸架的調(diào)校稍有偏硬，韌勁十足，底盤也挺緊實，對于這個級別的車型來說表現(xiàn)不錯。當(dāng)過一些坑洼路面時濾振的效果也比較讓人滿意，急加速時抬頭的現(xiàn)象感覺也不明顯。

　　電子助力轉(zhuǎn)向會根據(jù)車速的提升其力度也會進(jìn)行調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)向質(zhì)感還可以，指向性比較精準(zhǔn)，不過在轉(zhuǎn)向初段還是稍有虛位。對于噪聲的控制表現(xiàn)還可以，在90km/h風(fēng)噪和胎噪都不明顯，但美中不足的是其電機(jī)高頻噪聲抑制的稍欠些火候，在駕駛艙內(nèi)可以聽到“吱吱”的聲音。

●  外觀給你那份想要的“獨特”

　　歐拉iQ的造型設(shè)計，自該車亮相那一天起就受到了許多人的關(guān)注，同時對它的樣式更是有著各種不一致的評價，美也好，丑也罷，蘿卜白菜各有所愛。不過在我看來，對于一款新能源車，設(shè)計大膽一點也沒什么不好，不過新的嘗試得不到人們認(rèn)可的話，那付出的代價也是會比較慘重。

　　從外觀看上，歐拉iQ的設(shè)計是比較大膽的，原創(chuàng)度做的不錯。許多電動車常用的藍(lán)色元素，并沒有在它身上見到，是真的沒毛病，既然鼓起勇氣設(shè)計了一款外觀“大膽”的車型，那些見過無數(shù)的元素就別用在它身上了。同時LED大燈組，NFC功能等配備，讓它在外部配置上表現(xiàn)也不錯。

●  內(nèi)飾讓你回到現(xiàn)實

　　歐拉iQ內(nèi)飾的造型比較簡潔，整體樣式也并不夸張，中控臺偏向駕駛員一側(cè)設(shè)計，方向盤打孔工藝的處理挺細(xì)膩，多媒體分辨率不錯，UI界面上手難度不高，美中不足的是在用料上差些意思。

　　歐拉iQ的中控屏雖然UI設(shè)計上與長城哈弗品牌車型上的很相似，但該系統(tǒng)成熟度不錯，使用起來挺方便，并集成了車載藍(lán)牙，收音機(jī)，倒車影像以及CarLife功能，但是目前還不能支持CarPlay稍有遺憾。

　　通過一番體驗，歐拉iQ的內(nèi)飾配置從試駕車型上來看，它的表現(xiàn)并不突出，儀表盤樣式并不新穎，多媒體不支持CarPlay，座椅通風(fēng)、座椅加熱均沒有，天窗也沒有配備。如果說歐拉iQ可以給消費者一個實惠合理的定價，那這些配置可以不去在乎，但如果定價稍有不慎，那對該車的影響是比較大的。

●  后排空間不理想，后備廂開口挺大

　　本以為受到它溜背式造型的影響，在乘坐空間表現(xiàn)上會不盡人意，但真正體驗起來，表現(xiàn)還不錯。不過試駕車型座椅配置不高，主副駕均為手動調(diào)節(jié)，并且只有主駕帶有扶手，這樣的設(shè)計有待改進(jìn)，同時后排坐墊寬度表現(xiàn)也一般。

　　身高175cm的體驗者坐在車內(nèi)，并不會感到擁擠，前排頭部空間為一拳，后排也能達(dá)到一拳，同時兩拳的腿部空間表現(xiàn)也還可以。不過，后排位置不太適合長時間乘坐，腿部支撐不太好，同時后排中央位置也沒有為乘客配備頭枕。

　　后備廂開口很大是歐拉iQ的一大亮點，同時座椅還可以支持按比例放倒，進(jìn)一步擴(kuò)展了載物空間，放一些大件物品還是很方便的。

●  全文總結(jié)：

　　歐拉iQ夸張的造型設(shè)計確實可以吸引人的眼球，至于你喜不喜歡那就要看個人喜好了，不過LED大燈的配備無論是視覺效果還是照明效果都表現(xiàn)不錯。內(nèi)部配置上與競品相比不算搶眼，只能說中規(guī)中矩的水平，不過NFC開啟車門在如今汽車領(lǐng)域還并不多見，同時加上其跨界車的特殊定位，如果上市有一個合理定價的話，其市場表現(xiàn)還是比較值得期待。（文/圖/攝 汽車之家 劉立偉）

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