[汽車之家 AH100測試]  阿爾法·羅密歐Stelvio(參數(shù)|詢價)四葉草版（下文簡稱Stelvio）是一輛特立獨行的車，我從來沒開過這樣一輛高性能SUV，它改變了我對這類車型的一貫看法。開上它的那一瞬間，讓我想到了美國的槍炮與玫瑰樂隊（Guns N' Roses），這只樂隊有著華麗的外形、高亢的嗓音、高超的技術(shù)同時又我行我素，不對外界妥協(xié)，他們太硬核，太狂野，但我愛死它了。

　　在文章的開頭我想先表個態(tài)，嚴格來說我其實算不上槍炮與玫瑰的死忠粉絲，因為他們最火熱的那個時期（雖然現(xiàn)在依然火熱），我年齡也不大，對于搖滾頂多算是一知半解。加上八九十年代，那時候物質(zhì)極大不豐富，雖然打口碟打口帶并不難買，但找個播放它們的設(shè)備也是一筆不算小的開支。雖然不能稱自己為死忠粉，但我依然喜歡他們的音樂，就好像我雖然買不起Stelvio，但我依然要說這輩子能有一輛就完美了。

　　阿爾法·羅密歐是一種精神，它靠著一種獨特的魅力在吸引你，如果你不是那種買菜都會帶個計算器精打細算的人，那么它總會有那么一瞬間讓你有一種想要擁有的沖動。我其實是一個對高性能SUV并不太感興趣的人，在開過的眾多車型中，它們都只是快，穩(wěn)定，出色的操控，但卻都太理性，各方面都要兼顧，這樣就少了點個性，或者說缺少一個有趣的靈魂。而這輛Stelvio就不會，坐進去就能感覺到它的與眾不同，更不用說“點燃”發(fā)動機之后了，也許有時候它會表現(xiàn)出與現(xiàn)實的“格格不入”，并且經(jīng)常不按常理出牌，但這又如何？并不能妨礙我愛上這輛速度機器。

● 不算太張揚的外觀

　　為了不會讓下面的文字產(chǎn)生理解上的偏差，所以我特意在之前用三段話表明了我對這輛車的態(tài)度，我愛這車，因為它特立獨行。接下來將從外到內(nèi)去詳細介紹這輛車的特點，當(dāng)然還包括駕駛感受以及性能測試部分。

　　如果以性能車的標準來判斷，這輛Stelvio四葉草版本其實算是低調(diào)的，沒有張牙舞爪的套件，也沒有又傻又愣的寬體，基本上普通的Stelvio長啥樣，它還是那個樣子，只是細節(jié)上有些小點綴。例如發(fā)動機蓋增加了兩個透氣孔，真實可用并非擺設(shè)。黑色的花瓣式輪圈特別漂亮，若孔距是5×100，我很愿意買四個放在自己車上，另外還需要特意說明的是，這款黑色輪圈在Stelvio四葉草版上是標配，而在Giulia四葉草版本上是選配的，這套路真是讓人猜不透。后輪比前輪更寬，除了性能上得到提升，視覺上的效果也是實打?qū)嵉摹?/p>

　　前包圍下部左右各增加了一個通風(fēng)孔的造型，將普通版貫穿式的進行了改進，風(fēng)就從這里進去打到散熱系統(tǒng)上。排氣管現(xiàn)在擁有四根，左右各兩個，標準性能車的配置，周圍是貫穿式的黑色裝飾，在藍色車漆和閃亮的排氣之間作為過渡。

　　這輛車還選裝了碳陶制動系統(tǒng)，好處有很多，簡單的說就是制動效果更好了，此外車身側(cè)面還貼上了四葉草標志，以證明身份，但尺寸較小，很多人容易忽略�？傮w來說，從外觀上看這輛車可以劃分到“這是一輛不容易被人認識到恐怖”的性能車一類，以至于一次在路上被其他車輛強行并線，我用晃一下遠光表示不滿并且超過了它之后，就引發(fā)了一場非要跟我比一比的街頭競速，可惜的是1秒鐘之后勝負就分出來了，畢竟我有著2.9T發(fā)動機，以及紐北7分多鐘的記錄。說道記錄，賽道的視頻就在這，感興趣的可以看個熱鬧。

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● 布滿碳纖維的內(nèi)飾

　　如果說外觀還沒那么戰(zhàn)斗，那么內(nèi)飾則要硬核的多。碳纖維裝飾負責(zé)提升運動感，帶有雙色縫線的真皮內(nèi)飾負責(zé)提升檔次。特別是座椅，這輛車裝備了碳纖維外殼的運動座椅，側(cè)向凸起的包圍對于上車和下車都構(gòu)成了挑戰(zhàn)，但這又如何，坐進去你心里就樂開花了，畢竟這樣的座椅通常只出現(xiàn)在超級跑車上。

　　配備碳纖維座椅后，座墊前后和座椅靠背調(diào)節(jié)都變成手動模式，只有上下調(diào)節(jié)還是電動，真硬核。這里還需要說一下，碳纖維座椅和碳纖維方向盤均為選裝，但單價并沒有明確數(shù)字，而結(jié)合之前Giulia四葉草版做參考，一對椅子的價格大概是5萬元，方向盤的價格大概是一萬元，不便宜，但值得考慮。

　　其他部分相比普通版本的Stelvio差別不大，也就不必再多描述，但有幾個讓我很意外的設(shè)計，體現(xiàn)了意大利人的一些大開腦洞的地方，這不妨分享一下。例如跟燈光控制按鈕設(shè)計在一起的自動啟停按鈕，我是第一次見到這種設(shè)計，太另類了。此外對于官方售價將近100萬的車，擋把的手感就不太讓人滿意，兩種材質(zhì)的安裝并不是嚴絲合縫。

　　啟動按鈕位于方向盤上，這是法拉利常用的設(shè)計，特別酷。不過呢，這也需要適應(yīng)，比如我第一天開著它的時候，停車熄火總是找遍了中控臺，最后一拍腦袋恍然大悟，感嘆一聲“XX，又忘了它在方向盤上呢”。至于空間表現(xiàn)，由于它車身結(jié)構(gòu)并沒有變化，所以跟普通版本沒有什么區(qū)別，最大區(qū)別是之前如果后排乘客膝蓋頂?shù)角芭抛�椅靠背還算是柔軟的話，現(xiàn)在就別頂了，因為疼，碳纖維的外殼不會有任何妥協(xié)。

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