[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我不是一個(gè)傳統(tǒng)的人，但我并不敵視傳統(tǒng)文化。因?yàn)橛行┛恐�多年積累的傳統(tǒng)文化，確實(shí)不是一些新潮別致的內(nèi)容所輕易可取代的。所以在我看來，傳統(tǒng)有著它自己的存在意義，它也不代表著保守或者守舊。這臺(tái)全新長安CS35 PLUS雖然采用1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與6AT變速箱的動(dòng)力組合，看起來有些傳統(tǒng)守舊，但其表現(xiàn)仍舊堪稱高水準(zhǔn)。

產(chǎn)品競(jìng)爭力有哪些提升？

　　 ①車身尺寸除高度外均增長

　　不得不說，作為一款銷量不錯(cuò)的中國品牌小型SUV，現(xiàn)款長安CS35的車身尺寸在后期絕不算有競(jìng)爭力的一類。所以在全新長安CS35 PLUS上，新車車身尺寸長、寬、軸距均有增長，甚至在如今小型SUV市場(chǎng)中都屬于非常有競(jìng)爭力的類型，“PLUS”的意義體現(xiàn)的淋漓盡致。

　　 ②造型完成蛻變

　　全新CS35 PLUS的設(shè)計(jì)確實(shí)是一大亮點(diǎn)，但我并不想聊太多。因?yàn)閺拈L安新一代產(chǎn)品（包括逸動(dòng)、CS75等）的設(shè)計(jì)來講，我相信這臺(tái)CS35 PLUS絕不會(huì)遜色。更兇猛、大膽的設(shè)計(jì)語言，符合當(dāng)今消費(fèi)者的審美觀念，相比現(xiàn)款車型的提升也是非常明顯。

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　　 ③內(nèi)飾更具質(zhì)感

　　CS35 PLUS的內(nèi)在也是相較于現(xiàn)款車型有了諸多變化，標(biāo)志著兩個(gè)時(shí)期長安產(chǎn)品在設(shè)計(jì)上的全面進(jìn)步。內(nèi)飾營造的氛圍更貼近居家的目標(biāo)人群，也提供了很好的用戶體驗(yàn)。

　　 ④配置較齊全

　　配置不用多說，相比現(xiàn)款車型肯定是有很大的進(jìn)步，甚至不遜色于目前市面上的許多中國品牌小型SUV車型。多媒體系統(tǒng)的使用感受給我印象很深，尤其是出色的顯示效果以及流暢的操作感受，這都是一臺(tái)車用戶體驗(yàn)好壞的關(guān)鍵點(diǎn)之一。

乘坐與儲(chǔ)物空間均有進(jìn)步

　　現(xiàn)款CS35的乘坐空間表現(xiàn)其實(shí)并不差，而新一代車型車身尺寸還進(jìn)行了全方位增長，因此乘坐空間并不是消費(fèi)者需要擔(dān)心的問題，滿足3-4口之家使用完全沒有問題。

　　上一代CS35后備廂常規(guī)空間是不少車主吐槽的問題，如今CS35 PLUS改善了許多，無論后備廂寬度還是進(jìn)深都有增長，實(shí)用性更好了。而車內(nèi)儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)比較緊湊，包括中央扶手箱、前后門板的空間都不算大。

變速箱換裝愛信6AT

　　全新CS35 PLUS搭載BLUE CORE 1.6L直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比達(dá)到13:1，與之匹配的是來自于愛信的6速自動(dòng)變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率128馬力（94kW），峰值扭矩為161牛·米。如今不少中國品牌小型SUV都選擇走渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與雙離合器變速箱的動(dòng)力組合，而CS35 PLUS則依舊選擇了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與AT變速箱組合，這更能夠滿足一些對(duì)于動(dòng)力系統(tǒng)成熟度要求更高的消費(fèi)者。

　　懸架則依舊采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架布局，這樣的懸架配置對(duì)于該級(jí)別車型來說十分正常。但新車的后懸架在結(jié)構(gòu)上有一些細(xì)節(jié)調(diào)整，懸架行程更長。

駕駛感受

　　其實(shí)這個(gè)級(jí)別的小型SUV車型對(duì)于駕駛感受的要求并不高，是否能夠符合家用需求，滿足更多的舒適性使用條件，顯然才是不少消費(fèi)者更關(guān)注的。所以這次的試駕感受，我更希望先針對(duì)之前不少消費(fèi)者在口碑中提出的有待改進(jìn)的內(nèi)容，來看看全新CS35 PLUS在這些方面表現(xiàn)如何。

　　更換6AT后，依舊采用1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)如何？

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)給我最深刻的印象就是它的平順性表現(xiàn)，可以說發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)并不強(qiáng)勁，整個(gè)的輸出力道都很線性順滑，變速箱也不屬于換擋速度快的類型，但兩者匹配起來所營造的平穩(wěn)順暢的駕駛感受，是很多渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與雙離合器變速箱動(dòng)力組合所不能匹敵的。當(dāng)然，如果面對(duì)一些爬坡的嚴(yán)峻路況，動(dòng)力就會(huì)稍顯疲憊。

　　所以，如果您對(duì)于動(dòng)力性要求更多的話，2019年上市的1.4T版本或許更能夠滿足您。不過我個(gè)人還是更喜歡這個(gè)1.6L+6AT的組合，用起來穩(wěn)健踏實(shí)，也更符合車型定位。油門與剎車踏板的腳感不再偏沉重，駕駛感受也相當(dāng)輕盈。

　　 NVH噪音控制是否有進(jìn)步？

　　不得不說，全新CS35 PLUS在NVH上的進(jìn)步很顯而易見，日常行駛時(shí)輪胎的胎噪以及風(fēng)噪都被抑制的比較出色，尤其是80km/h時(shí)速以內(nèi)行駛時(shí)感受更為明顯。當(dāng)然隨著車速的增加，120km/h時(shí)速行駛時(shí)的風(fēng)噪會(huì)有一些增加，不過在可接受范圍內(nèi)。至于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，在加速過程中還是比較明顯的，這一點(diǎn)未來還是有精進(jìn)空間。

　　懸架舒適度怎樣？

　　后懸架的行程增長為的就是讓車輛行駛舒適性更好，我可以感覺到全新CS35 PLUS的懸架調(diào)校偏軟，對(duì)于路面顛簸過濾的比較充分，所以在舒適度上確實(shí)比現(xiàn)款車型強(qiáng)一些。我前面也提到輪胎扁平比45（18英寸輪圈 225/45 R18）以及扁平比55（17英寸輪圈 215/55 R17）的問題，作為一臺(tái)頂配車型，我單獨(dú)試駕了一臺(tái)配備45扁平比輪胎的車型，明顯感覺到車輛行駛的路感更容易傳進(jìn)車內(nèi)，舒適度不如后者。所以配備18英寸輪圈的車型輪胎，如果扁平比可以更大一些，興許會(huì)更好。

　　最后再說說整車的綜合駕駛質(zhì)感與感受，我個(gè)人感覺，全新CS35 PLUS駕駛起來真的屬于較為輕盈的類型，近100公里的試駕行駛，很容易給你養(yǎng)成一種佛系駕駛的心態(tài)。駕駛起來非常穩(wěn)健，動(dòng)力沒那么充沛但足以應(yīng)付城市代步使用，車內(nèi)包括駕駛以及乘坐的舒適性也有保障。在面對(duì)一些快速變線以及過彎時(shí)，車輛的穩(wěn)定性以及響應(yīng)速度也符合這個(gè)級(jí)別車型的基本要求，真的是一款很討人喜歡的小型SUV。

全文總結(jié)

　　SUV市場(chǎng)近幾個(gè)月的整體銷量其實(shí)出現(xiàn)了一些疲態(tài)，這致使市場(chǎng)對(duì)于SUV的產(chǎn)品素質(zhì)的要求會(huì)更高，另外消費(fèi)者的購車眼光也會(huì)更加挑剔。這臺(tái)CS35 PLUS其實(shí)在產(chǎn)品競(jìng)爭力上還是非常不錯(cuò)的，造型前衛(wèi)，空間滿足四口家庭使用，動(dòng)力系統(tǒng)的平順性和穩(wěn)定性都很好，另外針對(duì)老款車型噪音以及懸架偏硬的問題也進(jìn)行了一系列優(yōu)化。最后最關(guān)鍵的就是它的價(jià)格了，新車將于10月下旬上市，目前我們了解到其售價(jià)會(huì)有很小幅度的上揚(yáng)，如果可以價(jià)格合適，那仍舊會(huì)很受歡迎。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/王旻昊）

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