[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于大眾汽車的重要程度不言而喻，從其產(chǎn)品線之豐富便能夠看出，除了早年一眼難辯車型的梗以外，現(xiàn)如今即便報(bào)上車名，也實(shí)在很難讓人一下想起具體的造型。因此在今天的文章開(kāi)始之前，我覺(jué)得有必要幫助大家區(qū)分南北大眾的SUV命名規(guī)則，其中一汽-大眾的SUV命名規(guī)則為“探”字輩，比如我們熟悉的探歌、探岳，而上汽大眾旗下的SUV則為“途”字輩，比如途觀、途昂。所以當(dāng)我把今天的主角請(qǐng)出來(lái)的時(shí)候，大家就很容易理解它的出身了。沒(méi)錯(cuò)，這就是目前上汽大眾品牌下唯一的緊湊型SUV，用來(lái)替代老款途觀的全新車型，基于MQB A平臺(tái)打造的新車——Tharu途岳。

1/有關(guān)途岳的造型回顧

　　聽(tīng)到途岳的時(shí)候很多人估計(jì)也是一臉懵，這是個(gè)什么樣的SUV車型�。科鋵�(shí)早在本月初，我的同事周翱就已經(jīng)寫(xiě)了一篇途岳的實(shí)拍文章，但當(dāng)時(shí)這臺(tái)新車的內(nèi)飾并沒(méi)有公布，所以僅僅只是一個(gè)外觀造型和車身尺寸數(shù)據(jù)的發(fā)布。不過(guò)今天的試駕活動(dòng)上，這臺(tái)途岳算得上是完完全全的正式亮相了，也因此靜態(tài)部分我會(huì)給大家再進(jìn)行一些回顧和內(nèi)容補(bǔ)全。

　　和上一代基于PQ35平臺(tái)的途觀相比，這一代基于MQB A+平臺(tái)打造的途觀L由于尺寸加大，所以直接跨入了中型SUV的區(qū)間，這就使得上汽大眾原本十分有競(jìng)爭(zhēng)力的緊湊型SUV市場(chǎng)一下空缺了出來(lái)。途岳的出現(xiàn)就是為了填補(bǔ)這一市場(chǎng)空缺，所以大家很容易能夠聯(lián)想到新車的尺寸大小，大致上和上一代途觀處于相近的水平。而與此同時(shí)，包括一汽-大眾、上汽斯柯達(dá)也在這一級(jí)別發(fā)力，在相同的平臺(tái)上先后推出了T-ROC探歌和柯珞克兩款新車。

　　新車的車身尺寸分別為4453mm×1841mm×1632mm，軸距為2680mm，在這個(gè)級(jí)別里每一個(gè)單項(xiàng)都不算最好，但如果仔細(xì)看，會(huì)發(fā)現(xiàn)每一項(xiàng)數(shù)據(jù)卻也都不低，屬于非常均衡的車型。造型設(shè)計(jì)則是途岳的一大亮點(diǎn)，上汽大眾的設(shè)計(jì)師總是能讓他們的作品符合絕大部分人的審美，這就很厲害了，對(duì)車企而言，符合市場(chǎng)需求、能賺錢(qián)的產(chǎn)品就是好產(chǎn)品，所謂的“德味”……抱歉，偽命題。

　　所以你會(huì)看到途岳長(zhǎng)著一張和途昂極其相似的前臉，Rock-Cutting設(shè)計(jì)理念繼途昂之后再次被使用在新車上，敦實(shí)而充滿著力量感，直接擊中中國(guó)消費(fèi)者對(duì)“安全感”三個(gè)字的認(rèn)知。你很難否認(rèn)，對(duì)于一臺(tái)SUV而言，厚重的前臉還是要比流線型的風(fēng)格更受歡迎，而像途岳這樣既有厚重感，線條上又四平八穩(wěn)，棱角分明的車型，第一眼就很容易給人留下好印象。

　　而來(lái)到車身側(cè)面，還是大眾SUV經(jīng)典的負(fù)角度沖壓?jiǎn)窝�線設(shè)計(jì)，什么俯沖式腰線，什么動(dòng)感雙腰線，在這臺(tái)車上一概沒(méi)有。途岳的車側(cè)看起來(lái)非常簡(jiǎn)潔，穩(wěn)重，造型上有上一代途觀的影子，只是線條要略微硬朗一些。車窗、門(mén)把手和側(cè)裙的鍍鉻飾條有效提升了檔次感，不知低配車型是否會(huì)有所省減。B柱的位置可以看到Beats的LOGO，代表這臺(tái)車搭載著與BeatsAudio合作開(kāi)發(fā)的車載音響系統(tǒng)。

　　尾部的造型也沒(méi)有什么可挑剔的，很飽滿，線條層次感不錯(cuò)，并且細(xì)節(jié)上很考驗(yàn)沖壓技術(shù)。全LED尾燈是全系標(biāo)配，底部?jī)蓚?cè)的菱形排氣管只是裝飾罩，視覺(jué)效果不錯(cuò)，而真正的排氣管也是雙邊共兩出式布局，隱藏在車底。

　　外部配置上，包括全LED大燈、ACC自適應(yīng)巡航、全景影像、全景天窗和無(wú)鑰匙進(jìn)入等都能夠在頂配車型上見(jiàn)到。車輪采用的則是18英寸的款式，造型很大氣，搭配這個(gè)尺寸的新車，無(wú)論看起來(lái)，還是后期更換的成本，都顯得很合適。

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　　內(nèi)飾方面對(duì)于途岳來(lái)說(shuō)是首次正式曝光，我們看到新車的中控臺(tái)造型有別于其他所有的大眾SUV，這套完全由中國(guó)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)打造的內(nèi)飾可謂是吃透了國(guó)人的心理，既保持了原有大眾品牌硬朗的風(fēng)格，又通過(guò)材料、配色和細(xì)節(jié)上的點(diǎn)綴，打造出了更加年輕和符合時(shí)代潮流的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　途岳的中控臺(tái)有點(diǎn)類似于RAV4的“三明治”結(jié)構(gòu)，上層采用軟性搪塑工藝材質(zhì)，中間是利用線條凸出了層次感的塑料飾板，下層則繼續(xù)使用軟性材質(zhì)，并且利用縫線的點(diǎn)綴讓車內(nèi)看起來(lái)更有高級(jí)感。不夸張的說(shuō)，和其他大眾或斯柯達(dá)的新車相比，途岳的內(nèi)飾看起來(lái)更精致，也更有吸引力。

　　功能性布局上，途岳還是保留著傳統(tǒng)的大眾風(fēng)格，方向盤(pán)造型和功能不提了，手感極好；包括儀表盤(pán)、MIB系統(tǒng)大屏和空調(diào)旋鈕等都在一模一樣的位置，上手零難度。值得一提的是高配車型還配備了全液晶儀表盤(pán)，進(jìn)一步提升了途岳的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　8英寸的多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)采用了中國(guó)定制化HMI界面，并且擁有CarPlay、CarLife和MirrorLink等主流互聯(lián)功能，同時(shí)通過(guò)和科大訊飛的合作，能夠在導(dǎo)航中提供自然語(yǔ)音識(shí)別服務(wù)。此外，新車還提供3年免費(fèi)4G網(wǎng)絡(luò)流量，可供用戶進(jìn)行地圖升級(jí)、路況查詢時(shí)使用。

　　座椅方面，途岳提供了三種不同的配色方案，其中黑灰配色僅提供給最低配車型，并且采用織物座椅，全黑以及黑棕配色則均采用真皮座椅。座椅的舒適性和途觀L基本一致，主駕駛提供電動(dòng)調(diào)節(jié)，前排兩個(gè)座椅都有加熱功能。后排座椅的坐墊長(zhǎng)度一般，但是腿部空間很棒，由于有四驅(qū)車型的存在，后排中間地板的隆起比較高，一定程度上會(huì)影響中間乘客的舒適性。不過(guò)后排中央扶手、中間座椅頭枕等細(xì)節(jié)配置還是一應(yīng)俱全的。

　　后備廂的表現(xiàn)中規(guī)中矩，也沒(méi)有提供電動(dòng)尾門(mén)功能。不過(guò)內(nèi)部還算比較規(guī)整，座椅可以提供4/6比例放倒功能，盡管放倒后與后備廂地板有一定高度差，但也影響運(yùn)輸大件行李。后備廂內(nèi)有12V電源和很實(shí)用的小掛鉤，去超市購(gòu)物之后可以把袋子或包包掛在鉤子上，非常實(shí)用。

　　此外，途岳全車共有33處儲(chǔ)物空間，比較有亮點(diǎn)的像中控臺(tái)頂部專為中國(guó)市場(chǎng)紙巾盒規(guī)格設(shè)計(jì)的儲(chǔ)物空間，并且其造型還可以防止在車輛緊急制動(dòng)時(shí)紙巾盒向前飛出。此外，包括門(mén)板內(nèi)側(cè)，擋把后方等常用區(qū)域都有非常實(shí)用的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)。　　

2/動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛感受

　　和其他MQB A平臺(tái)上的SUV不同，途岳的定位要更高一些，這在動(dòng)力系統(tǒng)的匹配上就能夠看出端倪。目前已知的情況是途岳將搭載1.4TSI和2.0TSI兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，前者最大功率110千瓦，最大扭矩250�！っ�，是一臺(tái)高功率的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)；后者最大功率137千瓦，最大扭矩320牛·米，也是口碑頗佳的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的最新款產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)首款米勒循環(huán)與渦輪增壓共存的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　而在傳動(dòng)系統(tǒng)上，1.4TSI車型配備的是代號(hào)為DQ200的7速干式雙離合變速箱，目前國(guó)內(nèi)的保有量已超過(guò)600萬(wàn)臺(tái)，相比過(guò)去的同類產(chǎn)品，可靠性和傳動(dòng)效率方面有大幅提升；2.0TSI車型搭載的是代號(hào)為DQ381的7速濕式雙離合變速箱，這臺(tái)變速箱是此前DQ380變速箱的升級(jí)改進(jìn)型，目前也是國(guó)內(nèi)首次使用，最大可承受扭矩為420�！っ�。

　　由于活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)僅提供了1.4TSI車型進(jìn)行試駕，所以2.0TSI車型的試駕表現(xiàn)，我們將在拿到了測(cè)試車后再和大家分享。時(shí)隔多年，大眾對(duì)于1.4TSI這套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配幾乎已經(jīng)到了爐火純青的地步，在以往的車型上也是有口皆碑，既有動(dòng)力，又夠經(jīng)濟(jì)。初上手時(shí)，起步會(huì)感覺(jué)動(dòng)力銜接稍有些慢，踩下踏板后需要稍等一下，車輛才會(huì)有所反應(yīng)。這或許和7速干式雙離合變速箱需要更溫柔的結(jié)合有關(guān)，如果覺(jué)得風(fēng)格上過(guò)于溫和，適應(yīng)之后起步時(shí)多給點(diǎn)油就可以有所改進(jìn)。

　　中低速行駛時(shí)，變速箱偶爾會(huì)在1擋和2擋之間來(lái)回切換，但是換擋的頓挫感幾乎已經(jīng)完全消失，可以說(shuō)每一款大眾的新車上，這套動(dòng)力總成的匹配度都是在不斷進(jìn)化的。簡(jiǎn)單的說(shuō)，這套7速DSG變速箱已經(jīng)能夠全速段的讓駕乘者對(duì)其毫無(wú)感知，這就非常厲害了。經(jīng)過(guò)多年的精心改進(jìn)，大眾制造和調(diào)校DSG變速箱的能力遠(yuǎn)非當(dāng)年可比。

　　車速起來(lái)之后，動(dòng)力的銜接十分輕快，并且相當(dāng)?shù)捻槙常?.4TSI高功率發(fā)動(dòng)機(jī)在1750rpm就能進(jìn)入最大扭矩區(qū)間，之后便是源源不斷的加速感，非常過(guò)癮。油門(mén)踏板比較輕，但好在還算跟腳，動(dòng)力的提升也很線性。

　　變速箱的升擋速度極快，幾乎就在彈指一揮間便升至最高擋位，而成熟的換擋邏輯使其無(wú)論升降檔都有準(zhǔn)確高效的應(yīng)變能力，毫無(wú)疑問(wèn)在雙離合變速箱領(lǐng)域，大眾的標(biāo)桿地位仍難以撼動(dòng)。制動(dòng)踏板的腳感同樣偏輕，初段有將將一丁點(diǎn)行程偏軟，但多踩一點(diǎn)馬上就能感覺(jué)到制動(dòng)力，并且全程力度都很均勻，幾乎不需要有太多適應(yīng)的時(shí)間。

　　底盤(pán)方面，途岳采用前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)上沒(méi)有什么可挑剔的。調(diào)校風(fēng)格上，整套底盤(pán)對(duì)于細(xì)微顛簸的濾振下足了工夫，你也可以理解為它更偏舒適一些。車輛在日常行駛時(shí)給人的感覺(jué)是相當(dāng)?shù)捻樆�，四個(gè)車輪緊貼著地面，車內(nèi)卻感覺(jué)不到太多的起伏。而車速提上來(lái)之后，車身也不會(huì)有上下忽悠或是左右晃的狀態(tài)，穩(wěn)定性很高。

　　但同時(shí)，作為一臺(tái)大眾，減振系統(tǒng)的設(shè)定也并非一味的求軟，大多數(shù)時(shí)候還是保留了適當(dāng)?shù)穆犯�，包括路面的紋理、亦或是窨井蓋，都會(huì)清晰的傳遞給駕駛者。而面對(duì)糟糕的路況時(shí)，車內(nèi)乘員還是會(huì)感覺(jué)到明顯的沖擊，但好在減振器的響應(yīng)速度足夠快，可以在第一時(shí)間有效的拽住車身，化解了之后多余的回彈。

　　方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度設(shè)定也很輕，所以日常代步十分輕松，但車頭對(duì)轉(zhuǎn)向的反應(yīng)很靈敏，無(wú)論過(guò)彎還是變線，只需要打很小的方向就可以完成，所以整臺(tái)車開(kāi)起來(lái)十分輕快，流暢�？扇羰且坏┻M(jìn)入激烈駕駛狀態(tài)，那途岳就很難再滿足需求了，盡管平時(shí)它顯得很靈活，但終究并不是一臺(tái)極限很高的車，高強(qiáng)度工況下懸架的支撐還是有些不太夠。

3/有關(guān)2.0TSI車型的四驅(qū)系統(tǒng)

　　途岳的四驅(qū)車型目前已知的僅有2.0TSI才有，這套四驅(qū)系統(tǒng)是來(lái)自瀚德Haldex的第五代扭矩管理平臺(tái)，擁有更大的可分配前后動(dòng)力比，理論上來(lái)說(shuō)可以做到100%前驅(qū)或是50:50四驅(qū)狀態(tài)。同時(shí)在擋把后方的區(qū)域，還提供了多路況模式的選擇旋鈕，用以方便駕駛者在不同的道路條件下安全的進(jìn)行駕駛。

　　另外，四驅(qū)系統(tǒng)還提供了EDS電子差速鎖功能，通過(guò)ESP系統(tǒng)來(lái)執(zhí)行單側(cè)車輪的制動(dòng)，不過(guò)這套系統(tǒng)在過(guò)熱時(shí)會(huì)自動(dòng)降低制動(dòng)壓力，因此對(duì)其實(shí)際脫困能力，我們還需拿到測(cè)試車之后使用四驅(qū)測(cè)試架來(lái)進(jìn)行測(cè)試后才能知曉了。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　毫無(wú)疑問(wèn)，途岳已經(jīng)充分具備了爆款新車的一切元素，除去大眾的金字招牌之外，新車敦實(shí)魁梧的外觀造型、全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾、出色的用料和主流的配置，以及1.4TSI和2.0TSI兩套黃金動(dòng)力總成，再加上還有四驅(qū)版車型，可以說(shuō)在緊湊型SUV層面上，途岳的競(jìng)爭(zhēng)力是非�？膳碌�。而在駕駛層面上，途岳也沒(méi)有讓人失望，兩套動(dòng)力總成都有上佳的表現(xiàn)，未來(lái)從性價(jià)比的角度出發(fā)，1.4TSI或?qū)��?huì)是主銷車型。而底盤(pán)的調(diào)校也頗具水準(zhǔn)，兼顧了日常駕駛舒適性和高速穩(wěn)定性，給我們留下了很好的影響。

　　那么在一切有關(guān)新車方面的信息都已經(jīng)明朗化之后，剩下的就只有上市時(shí)間和價(jià)格了，雖然我們目前還沒(méi)有得到有關(guān)這兩方面的具體信息，但是從此前同平臺(tái)已經(jīng)上市的一汽-大眾探歌和上汽斯柯達(dá)柯珞克的配置和售價(jià)情況來(lái)推斷，途岳的定位無(wú)疑要比這兩款車都更高，因此新車的頂配價(jià)格也很有可能會(huì)探至約20萬(wàn)元甚至更高。不過(guò)這到底還是我們的猜想，具體新車的售價(jià)情況如何，還要請(qǐng)各位繼續(xù)耐心的等待廠家公布上市時(shí)間了。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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