[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在飛抵人間天堂香格里拉的班機上，我與身旁的媒體同行開起了玩笑。眾所周知，作為大眾集團在中國市場最親密的兩家合作伙伴，上汽大眾家的SUV都姓“途”，而一汽-大眾家的SUV都姓“探”，假設(shè)“南北大眾”能夠早幾年擁有這樣的SUV產(chǎn)品陣容，那么其所到之處恐怕真的是要生靈“途”“探”了。當(dāng)然我的玩笑并無絲毫貶義，而是對上汽大眾在國內(nèi)SUV市場尚未趨于飽和之前所展現(xiàn)出的強大統(tǒng)治力的肯定。而眼下，除了日益強大的歐美日韓系競爭對手，姍姍來遲的與途觀L互為隊友兼對手的一汽-大眾探岳也表現(xiàn)出了后來居上的銳氣。

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　　或許后來居上的定義下的過早，但至少從外觀來看，全新的探岳的確要比現(xiàn)款途觀L更具年輕活力。在大眾家族化設(shè)計理念的導(dǎo)引下，來自一汽-大眾的探岳仍保持了與同門兄弟（上汽大眾途觀L）之間足夠鮮明的差異化。與此同時，探岳還提供了國產(chǎn)途觀L未能給予的大眾R-Line風(fēng)格的外觀套件。要知道對于討好年輕消費群體，運動化的產(chǎn)品包裝仍是尤為必要的促銷手段之一。

　　作為一汽-大眾旗下第二款SUV，探岳與途觀L同屬大眾MQB A2平臺的產(chǎn)物。因此廠商也“順理成章”的將其定義為中型SUV。但它的實際車身尺寸仍介于現(xiàn)款進口大眾Tiguan與上汽大眾途觀L之間，且直觀的視覺判斷也告訴我這仿佛依然是一臺加大尺碼的緊湊型SUV。

　　探岳的車身側(cè)面造型保持了一臺城市SUV應(yīng)有的簡潔流暢，連接前后燈組的腰部特征線巧妙勾勒出前后輪拱的肌肉線條，以塑造出整車硬朗結(jié)實的力量感。

　　采用深灰色漆飾的19英寸雙五輻鋁合金輪圈難掩運動氣息，并且來自鄧祿普SP SPORT MAXX 050+系列的輪胎，也是一款專為高端豪華SUV打造的運動型產(chǎn)品，其規(guī)格為235/50 R19。

　　略帶溜背風(fēng)格的背部曲線和突出的車頂擾流翼，為圓潤飽滿的尾部造型平添了幾分運動氣息。另外，帶有流水式轉(zhuǎn)向燈的矩陣式全LED尾燈組也成為了探岳車尾設(shè)計的點睛之筆。

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　　較之亮點頗多的外觀設(shè)計，探岳的內(nèi)飾布局同樣可圈可點。造型簡約且略向駕駛者一側(cè)傾斜的中控臺遵從了大眾最新的家族化設(shè)計。就連中央空調(diào)出風(fēng)口與中控顯示屏的位置互換也同樣是緊隨全新寶來（以及朗逸）的細節(jié)優(yōu)化，其目的是讓駕駛者在行車過程中的視線盡可能保持水平。此外在10.3英寸全液晶儀表、9.2英寸中控顯示屏和24處內(nèi)飾氛圍燈的裝點下，新車內(nèi)飾也一改傳統(tǒng)大眾內(nèi)飾的單調(diào)和沉悶，轉(zhuǎn)而更具前衛(wèi)與科技質(zhì)感。

　　Active Info Display數(shù)字化組合儀表擁有1280 x 480的高清分辨率，從而實現(xiàn)了清晰直觀的閱讀效果。除行車時速、油耗等常規(guī)車輛信息外，多媒體設(shè)置、駕駛輔助系統(tǒng)設(shè)置以及中控導(dǎo)航的完全投射等全面的信息顯示也基本繼承了奧迪虛擬座艙儀表的設(shè)計優(yōu)點。

　　面對新增大量科技裝備可能會導(dǎo)致的成本增加，一汽-大眾仍篤定的將探岳的安全輔助系統(tǒng)武裝到了牙齒。除盲區(qū)監(jiān)測、HUD平視顯示系統(tǒng)、第三代智能泊車輔助系統(tǒng)以及360°全景可視泊車系統(tǒng)外，可能是同級別合資量產(chǎn)SUV中唯一實現(xiàn)了L2級別自動駕駛功能的Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統(tǒng)，才是一汽-大眾探岳最具威力的安全防衛(wèi)武器。其整合了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和Lane Assist車道保持功能，使車輛能夠以低速行駛的狀態(tài)在擁堵路況中實現(xiàn)自動跟車和車道保持。

　　探岳內(nèi)飾的成功是意料之中的，畢竟傳統(tǒng)大眾內(nèi)飾設(shè)計的古板和沉悶早已讓年輕一代消費者失去了耐心。好在這一次的風(fēng)格轉(zhuǎn)變來得很是及時，不僅科技感的植入恰到好處，功能配置的豐富也引起了足夠的關(guān)注。

　　雖然外形尺寸對比市場主流中型SUV仍有距離，但通過短懸長軸的設(shè)計，一汽-大眾仍對探岳的乘坐空間表現(xiàn)信心十足。

　　在確�？臻g舒適性的前提下，靠背角度和前后位置均可調(diào)節(jié)的后排座椅，還使探岳的后排乘坐空間和裝載空間都獲得了更高的靈活性。其506L的標準行李廂容積已經(jīng)領(lǐng)先于途觀L（495L），只不過，其1590L的最大擴展容積較之途觀L 1780L的最大行李廂容積仍有著不小的差距。

　　動力系統(tǒng)方面，一汽-大眾探岳同樣擁有包括EA211 1.4T發(fā)動機和高低功率版本EA888 2.0T發(fā)動機共三款動力選擇。具體到我所試駕的這臺380TSI頂配車型，其搭載了高功率版的大眾第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4500rpm。

　　同時作為四驅(qū)版車型，新車的傳動系統(tǒng)匹配了大眾DQ500型7速濕式雙離合器變速箱。而4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)則采用博格華納第五代電控多片離合器式中央差速器，在日常駕駛狀態(tài)下前輪可獲得90%以上的動力輸出，但極限工況下，后輪仍可獲得接近100%的動力分配。

　　D擋模式下，輕巧的油門踏板對于加速動力的響應(yīng)仍然顯得有些懶惰，加之高原低氧環(huán)境的影響，使得發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的動力表現(xiàn)并不十分積極。隨著油門踏板的深入和穩(wěn)步上升的轉(zhuǎn)速，我還是能夠感知到車輛起步加速時發(fā)動機短暫的渦輪遲滯。

　　但充足的動力儲備依舊是我從容面對崇山峻嶺的最大保障，每當(dāng)轉(zhuǎn)速指針劃過2000rpm或行至更高，發(fā)動機350N·m的最大扭矩即可發(fā)揮出與我預(yù)期相符的動力輸出。若是深踩油門的急加速，飽滿且后勁十足的加速動力也能讓你的后背與車輛的座椅靠背貼合的更加緊密。

　　如果想要在連綿不斷的山谷中再開得激進一些，不妨試試S擋+運動模式。不過我要提醒你的是，這種看似富有激情的駕駛模式選擇會讓油門響應(yīng)變得神經(jīng)質(zhì)，因此你需要從心理和生理上都做好與整套動力總成保持同步運轉(zhuǎn)的準備。

　　具體來說，運動模式讓發(fā)動機將轉(zhuǎn)速維持在了1500rpm左右的活躍區(qū)間，此時，若再將變速擋桿向后輕撥（掛入S擋），那么發(fā)動機的待命轉(zhuǎn)速將會被進一步提升至2000rpm。此刻，整車動力響應(yīng)的積極性也發(fā)生了本質(zhì)的轉(zhuǎn)變。即便只是右腳和油門踏板接觸時不經(jīng)意間的小動作，機警的油門踏板也會做出及時的動力響應(yīng)。

　　作為TSI（高功率EA888 2.0T）發(fā)動機的黃金搭檔，其與DSG（DQ500 7DCT）變速箱的配合默契想必不需我多做贅述。在我所經(jīng)歷的試駕過程中，除了發(fā)生在低速蠕行時輕微偶然的頓挫感，大多數(shù)時候，這臺7速濕式雙離合器變速箱智能的換擋邏輯性和良好的換擋平順性依舊是同類產(chǎn)品中的標桿表現(xiàn)。

　　Active Control駕駛模式選擇系統(tǒng)，可以提供4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式的自由切換。這里需要特別提及的是越野模式，在越野模式下，智能四驅(qū)系統(tǒng)不僅能夠合理控制前后軸的動力分配，同時還會自動開啟車輛的陡坡緩降系統(tǒng)，從而讓駕駛者在越野路段中的駕駛操控更為專注。

　　前麥弗遜后多連桿式的四輪獨立懸架系統(tǒng)表現(xiàn)得十分扎實和緊繃，尤其是在坑洼不平的非鋪裝路面上，探岳的底盤對于連續(xù)顛簸和振動的處理都非常干脆利落。而懸架系統(tǒng)良好的柔韌度也在給予車身堅挺的側(cè)向支撐性的同時，保留了基本的駕乘舒適性。

　　在重新駛回市區(qū)道路中時，我順手開啟了車輛的ACC自適應(yīng)巡航，在車道保持系統(tǒng)的輔助下享受著L2級別自動駕駛帶來的輕松和愜意。盡管雙手不能長時間離開方向盤，但右腳緊繃的肌肉和神經(jīng)仍得到了徹底釋放，這對忙碌了一整天的我而言也算是種獎賞。

全文總結(jié)：

　　作為一汽-大眾旗下第二款SUV，全新的探岳將與同是市場新人的探歌在未來市場形成高低搭配。雖然無論從設(shè)計品質(zhì)還是功能配置的角度來看，探岳都沒有理由自降身價，但倘若能與探歌的價格區(qū)間（13.98-20.98萬元）銜接更為緊密，那么探岳則有可能獲得比途觀L更具性價比的先天優(yōu)勢。畢竟，年輕化的設(shè)計風(fēng)格、現(xiàn)代化的配置功能和不輸“隊友”的空間表現(xiàn)，已經(jīng)使探岳贏得了不少潛在客戶的關(guān)注。（文/圖 汽車之家 楊愷）

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