[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  作為一款不足十萬元的緊湊型轎車，奇瑞艾瑞澤5自打2016年上市以來銷量格外火爆，單月銷量一度高達(dá)兩萬臺。時隔一年，當(dāng)消費者開始挑它動力偏弱的毛病，奇瑞馬上推出了該車的Sport版本，及時應(yīng)對市場需求。而如今在競爭對手紛紛小改款的環(huán)境下，奇瑞又推出了全新一代艾瑞澤5：艾瑞澤EX。售價5.99-8.29萬元。今天我們就來到了成都，試駕這臺艾瑞澤5的繼任者。

　　相比之下，艾瑞澤EX的中網(wǎng)和包圍造型更加硬朗，視覺效果也更寬更低趴。脫去了艾瑞澤5的沉穩(wěn)規(guī)矩，它的氣質(zhì)更符合一臺針對年輕人的車型。

　　這盞燈打開之后視覺效果很明亮，今年有不少車型選擇把日行燈放在大燈上面，而把它低矮地安排在下面，這樣的設(shè)計并不多見。

　　艾瑞澤EX的車身尺寸和艾瑞澤5完全相同。在橫向?qū)Ρ戎�，不難發(fā)現(xiàn)艾瑞澤EX的車身寬度占有優(yōu)勢，而它的在車長不如競品的同時軸距卻并不落下風(fēng)。這樣的設(shè)計大大提高了乘坐者的空間感受，而經(jīng)過親身體驗，這臺車的乘坐空間在這個級別的車型當(dāng)中確實令人滿意。

　　這款輪胎是一款注重靜音、耐磨的四季胎，非常適合在城市中使用。17英寸的大小足以撐起車輛的氣勢，搭配上五輻花瓣式的輪圈，視覺效果美觀大方。

　　整體來說，艾瑞澤EX的外觀表現(xiàn)更加年輕動感，無論是前臉的重新設(shè)計還是尾部的小心思，都體現(xiàn)出廠商想把車做得更加城市化的意愿。不過畢竟尺寸沒有任何變化，整體來說外觀的改動不算很大。

　　相比之下，車輛的內(nèi)飾改變就比較大了，跟艾瑞澤GX有異曲同工之妙，徹底顛覆了之前艾瑞澤5中規(guī)中矩的多物理按鍵設(shè)計，換成了整塊的操控面板，看起來規(guī)整了很多。

　　除了現(xiàn)在中國車企非常喜歡的語音識別按鍵，方向盤上還能看到定速巡航裝置，這款配置在長途駕駛中非常有用，而方向盤上的預(yù)留位讓人期待未來這款車或許還會匹配更多功能。

　　中間的7英寸液晶屏幕跟兩個機械儀表搭配在一起賞心悅目，通過方向盤按鍵控制反應(yīng)也比較靈敏，只是感覺對于瞬時速度來說，儀表上的反饋略有些遲滯。

　　用屏幕代替大量物理按鍵的設(shè)計讓中控一下子干凈起來，仿佛把凌亂的物品一下子規(guī)整一新。

　　奇瑞新開發(fā)的這套雄獅智云系統(tǒng)使用起來比較清晰明了，整體操作起來很簡單。為了方便客戶使用，奇瑞還推出了前買車兩年每月送流量等一系列優(yōu)惠互動，免去了用戶總要給車輛中控充流量的麻煩。

　　語音識別功能是現(xiàn)在車企紛紛研發(fā)的一項內(nèi)容。艾瑞澤EX的中控語音識別功能反應(yīng)比較快，不僅能通過我們的語言執(zhí)行導(dǎo)航、開天窗等操作，我們在行進(jìn)過程中，車隊通過手臺發(fā)號施令也可以對中控車機進(jìn)行控制。

　　我們用的是新車，還貼著保護(hù)膜，如此大范圍地使用觸控面板，會比較容易成為指紋收集器。這就需要車主勤擦著點兒了。

　　三顆倒車?yán)走_(dá)和一個后視鏡鏡頭組成了車輛倒車影像的感應(yīng)裝置。可以看出攝像頭的區(qū)域整體靠下，倒車看地上的臺階比較方便。

　　儲物空間方面，艾瑞澤EX的表現(xiàn)比較令人滿意。車輛的儲物格設(shè)計科學(xué)合理，很少出現(xiàn)有空間卻各種放不下東西的雞肋感。

　　我最喜歡中控臺前方放手機的槽，設(shè)計得大小深度都比較合適。且手機挨著USB接口，想要放在那兒充電十分方便。

　　即使是坐在后排中間位置，座椅也依舊比較舒服，只是腿部由于凸起的地臺而會比較局促，長時間乘坐會有些累。

　　對于一款價位在5.99-8.29萬元，且配置比較豐富的小車，它的動力定然不會太過強勁，艾瑞澤EX就是如此。跟艾瑞澤5一樣，車輛匹配了一臺1.5L的自然吸氣發(fā)動機配CVT模擬7擋變速箱，動力輸出平順綿柔，波瀾不驚。

　　雖然不是渦輪增壓發(fā)動機，但是車輛在深踩時的轉(zhuǎn)速提升回饋還是稍微需要等一下才有，且車輛的“升擋”比較主動，轉(zhuǎn)速一過3000rpm很快就會跳到下一個擋維持1500rpm。

　　方向盤的路感還有提升的空間，且尺寸偏大的設(shè)計掩蓋了一部分轉(zhuǎn)向輕帶來的靈活感。于我而言，如果方向盤整體設(shè)計能更靠近儀表一些，駕駛體驗會更好。

　　當(dāng)然，對于這個價位的車型來說，強勁的動力并不是它的第一要務(wù)，乘坐舒適、儲物方便更貼近消費者的第一需求，畢竟在擁堵的城市，舍棄動力上的爆發(fā)力換取性價比還是比較劃算的。

　　這套懸架是同級別車型中的常見結(jié)構(gòu)。艾瑞澤EX的懸掛行程較短，初段感覺有些偏硬。在經(jīng)過細(xì)碎顛簸，比如石子、井蓋時，車輛的濾振性很好，完全感受不到顛簸帶來的煩躁，但是后段偏軟，一旦經(jīng)過減速帶之類較大幅度的地面凸起，顛簸的振動讓人感覺仿佛直接坐在了下擺臂上。

　　坐在后排，過彎時能明顯感覺車尾的甩動感，如果坐在后排長時間看手機或者電腦，容易暈車。當(dāng)然，這也跟我同車的老師剛從寧波賽道歸來，尚未切換到城市駕駛模式有關(guān)。

　　起步和剎車時車輛會略有“抬頭”和“點頭”的感覺，因此腳下需要放緩動作，提升駕駛的舒適感。但是為了更快提速，踩油門時又需要在后程深踩，這就需要對車輛的個性更加熟悉了。 

　　總結(jié)：

　　整體而言，艾瑞澤EX是作為艾瑞澤5的中期改款車型在外觀和科技配置上都有不錯的提升，內(nèi)飾明顯向艾瑞澤GX看齊，說明如今的內(nèi)飾風(fēng)格也是未來奇瑞車型內(nèi)飾風(fēng)格的走向。而在動力上，中期改款不對動力做改變比較正常，如今的動力系統(tǒng)雖然不夠強勁，但應(yīng)對普通的城市環(huán)境已經(jīng)綽綽有余。如果可以接受，5擋手動車型可以通過自己換擋來避免CVT變速箱降擋不積極的問題。

　　總之，對于一款針對24-35歲年輕人的八萬及別緊湊型車，如今的提升還算令人滿意，而在限牌城市置換有補貼、兩年送每月100分鐘通話時長、送車機互聯(lián)基礎(chǔ)流量4G以及1年娛樂流量7G等政策也體現(xiàn)著廠家的誠意。（圖/文/攝 汽車之家 徐澄）

車型圖片
基本參數(shù)	艾瑞澤EX 2019款 1.5L CVT悅想版
廠商指導(dǎo)價	8.29萬 獲取底價
經(jīng)銷商報價
廠商	奇瑞汽車
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
上市時間	2018.10
最大功率(kW)	85
最大扭矩(N·m)	141
發(fā)動機	1.5L 116馬力 L4
變速箱	CVT無級變速(模擬7擋)
長*寬*高(mm)	4572*1825*1482
車身結(jié)構(gòu)	5門5座三廂車
最高車速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	-
實測100-0km/h制動(m)	-
工信部綜合油耗(L/100km)	6.9
實測油耗(L/100km)	-
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	艾瑞澤EX 2019款 1.5L CVT悅想版
長度(mm)	4572
寬度(mm)	1825
高度(mm)	1482
軸距(mm)	2670
前輪距(mm)	1556
后輪距(mm)	1542
最小離地間隙(mm)	129
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	48
行李廂容積(L)	430
整備質(zhì)量(kg)	1321
發(fā)動機	艾瑞澤EX 2019款 1.5L CVT悅想版
發(fā)動機型號	SQRE4G15B
排量(mL)	1499
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	-
配氣機構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	-
行程(mm)	-
最大馬力(Ps)	116
最大功率(kW)	85
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6150
最大扭矩(N·m)	141
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3800
發(fā)動機特有技術(shù)	DVVT
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	艾瑞澤EX 2019款 1.5L CVT悅想版
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬7擋)
底盤轉(zhuǎn)向	艾瑞澤EX 2019款 1.5L CVT悅想版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	艾瑞澤EX 2019款 1.5L CVT悅想版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/50 R17
后輪胎規(guī)格	205/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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