[汽車之家 海外試駕]  此刻，我正坐在電腦前，手里捧著一杯咖啡，回味著前兩天的美妙經(jīng)歷。讓我意猶未盡的不只是走過的那一座座險(xiǎn)山和保持著原始風(fēng)貌的村落，還有讓我玩爽了的大眾全新途銳。

　　這趟摩洛哥之行的主題是越野，而主角則是國(guó)內(nèi)剛上市沒多久的全新途銳，能有機(jī)會(huì)開著途銳在野地里撒歡就已經(jīng)足夠讓人興奮了，更何況，這次是在遙遠(yuǎn)而神秘的非洲大陸上。既然是越野試駕，那就不廢話了，直接從非鋪裝路開始。

　　本次試駕的途銳搭載了一臺(tái)高功率版3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，該動(dòng)力車型不會(huì)引入國(guó)內(nèi)，目前國(guó)內(nèi)只有2.0T和3.0T汽油兩種動(dòng)力規(guī)格的三款車型，未來還會(huì)引入2.0T插電式混合動(dòng)力車型。不管是汽油還是柴油版途銳，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的都是采埃孚8擋手自一體變速箱。

　　國(guó)內(nèi)頂配途銳的輪圈為21英寸，為了能在越野中獲得更好地體驗(yàn)，這次試駕車統(tǒng)一換裝了18英寸輪圈，并且輪胎也換成了越野能力更強(qiáng)的全地形輪胎。

　　中控大屏里能顯示海拔、方向、車身傾斜度等跟越野相關(guān)的車身信息參數(shù)，參考參數(shù)來越野，能讓駕乘者心里更有底。

　　非鋪裝路面的行駛難度并不大，況且試駕車還換裝了全地形輪胎，這里主要考驗(yàn)的是車輛在這種路況下的行駛舒適性和可控性�；�于MLB Evo平臺(tái)打造的全新途銳最顯著的變化便是底盤的舒適性得到了大幅度提升，在這種非鋪裝路面快速行駛時(shí)，懸架能有效化解顛簸，最終振動(dòng)會(huì)以相對(duì)柔和的方式傳遞進(jìn)車廂，所以開了幾十公里爛路也沒有感覺有多難受。

　　要知道全新途銳的整備質(zhì)量已經(jīng)超過了兩噸，但它開起來可一點(diǎn)兒都不顯笨重，在蜿蜒曲折的山路上行駛時(shí)，靈活輕便的轉(zhuǎn)向和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)幫了大忙。輕柔的轉(zhuǎn)向不會(huì)跟你較勁，壓過大的坑洼時(shí)也完全不會(huì)出現(xiàn)打手的情況。以低于37km/h的車速轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪會(huì)跟前輪呈反轉(zhuǎn)角度，以減少轉(zhuǎn)彎直徑，我們實(shí)測(cè)的國(guó)內(nèi)汽油版途銳轉(zhuǎn)彎直徑為10.9米，對(duì)于一款軸距接近2.9米的中大型SUV來說成績(jī)非常漂亮。轉(zhuǎn)彎直徑小，掉頭和轉(zhuǎn)大彎就更靈活，全新途銳的靈活是能明顯感受出來的。

　　全新途銳的底盤素質(zhì)確實(shí)很高，這不僅體現(xiàn)在舒適性上，還有底盤隔音也非常不錯(cuò)。非鋪裝砂石路面本身就會(huì)有大量小石子，車輛駛過時(shí)石子互相擠壓會(huì)發(fā)出聲音，石子被卷起砸向底盤也會(huì)發(fā)出聲響，而這些噪音都被很好地隔絕在了底盤之下，長(zhǎng)時(shí)間行駛在這種道路上不會(huì)讓你感到心煩。

　　從圖片中你也能看出來，這條路其實(shí)挺險(xiǎn)的，一邊是懸崖，另一邊是山體，道路兩旁經(jīng)常會(huì)有凸起的大石頭，一不留神就容易劃傷車體，而且在經(jīng)過彎路和上下坡時(shí)，經(jīng)�？床灰娗胺降穆罚�如果能配備全景影像，那在這種路行駛會(huì)更安全些。目前途銳全系都沒有360°全景影像，據(jù)悉未來改款時(shí)會(huì)考慮加進(jìn)去。

　　誕生于MLB Evo平臺(tái)的車型各個(gè)都是狠角，比如保時(shí)捷卡宴、蘭博基尼Urus以及奧迪Q7，可以說全新途銳有了個(gè)好底子。

　　將駕駛模式調(diào)到越野增強(qiáng)，空氣懸架的高度也會(huì)抬高70mm，此時(shí)進(jìn)入途銳的最強(qiáng)越野狀態(tài)，在挑戰(zhàn)高難度越野項(xiàng)目時(shí)需要打開。

　　松軟的砂土和前車刨出來的土坑增加了爬坡難度，在上坡過程中會(huì)多次出現(xiàn)交叉軸，最終憑借高效的電子輔助系統(tǒng)，順利登頂。

　　途銳沒有單獨(dú)的控制陡坡緩降的按鍵，下坡時(shí)，松開剎車，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)檢測(cè)并開啟陡坡緩降功能，功能介入后，車向下走的速度被控制在4-6km/h，比較合理。

　　涉水項(xiàng)目的難度在于河床濕滑的鵝卵石，不過該車全程基本不會(huì)出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，穩(wěn)住油門就能輕松通過。

　　由于懸架升高了70mm，使得接近角和離去角都達(dá)到了28°，通過角則為22°，最小離地間隙達(dá)到了258mm，在這個(gè)項(xiàng)目里不會(huì)發(fā)生托底的情況。4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)比較高效，在形成交叉軸時(shí)，電子限滑效果明顯，沒怎么掙扎就能通過。

　　側(cè)傾坡難度也不是很大，上坡時(shí)會(huì)有小的交叉軸，前輪稍打滑，電子限滑就會(huì)介入工作，正式上到側(cè)傾坡后，由于土質(zhì)比較松，因此會(huì)出現(xiàn)小幅度下滑的現(xiàn)象，但還是能夠順利通過。

　　這臺(tái)3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低扭不強(qiáng)，初段的動(dòng)力輸出不夠有力道，但轉(zhuǎn)速超過2200rpm后，動(dòng)力會(huì)明顯得到改善，加速時(shí)顯得很有底氣。均勻緩慢的加速時(shí)，會(huì)有細(xì)微的振動(dòng)傳進(jìn)車內(nèi)，這點(diǎn)比較影響品質(zhì)。

　　底盤不僅在非鋪裝路面表現(xiàn)突出，在鋪裝路面同樣表現(xiàn)出色。懸架富有韌性，常規(guī)道路行駛時(shí)能提供很好的舒適性，而在比較激烈駕駛時(shí)，懸架也不會(huì)讓你感覺撐不住，算得上是舒適和運(yùn)動(dòng)兼顧了。

　　跟上一代途銳相比，新車在隔音方面也有很大進(jìn)步，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比預(yù)期安靜很多，無論是怠速還是加速都是如此。風(fēng)噪和底盤隔音也處理的很好，120km/h行駛時(shí)車廂也比較安靜，完全不需要刻意加大音量去跟車上其他人交流。

　　全新途銳開著是非常舒服的，這種舒服來自于底盤、隔音以及轉(zhuǎn)向，它的轉(zhuǎn)向比較輕，即便運(yùn)動(dòng)模式也是偏輕的，另外，指向也談不上精準(zhǔn)。它更多的意義是讓你擁有一個(gè)很寫意的駕駛體驗(yàn)，跟它的定位契合。

　　看到全新途銳的第一眼，感覺確實(shí)沒有上一代那么敦實(shí)了，新車給人更多的是干練的感覺，像是一位注重身材管理的商業(yè)精英。

　　車身側(cè)面線條簡(jiǎn)潔流暢，跟上代車型比，新車更有立體感。主觀上感覺全新途銳的車身尺寸變小了，但實(shí)際上除了高度外，其余方面都增大了。

　　主副駕駛側(cè)電吸門是國(guó)內(nèi)車型沒有的，稍顯遺憾。車門完全包住了下底邊，上下車時(shí)不管車身多臟都不會(huì)弄臟褲腿。

　　車尾層次感挺強(qiáng)，尾燈、排氣都顯得比較常規(guī)，尾標(biāo)下的字母是它作為大眾旗艦車型的尊嚴(yán)。其實(shí)全新途銳整車都沒什么特別搶眼的設(shè)計(jì)，它的可貴之處在于協(xié)調(diào)耐看，符合主流的審美，這就是大眾。

　　全新途銳的內(nèi)飾變得很有立體感，尤其從正側(cè)看過去，整個(gè)中控臺(tái)很有層次。內(nèi)飾依舊走的簡(jiǎn)潔風(fēng)，兩塊大屏提升了整車的科技感，無論是儀表盤還是中控觸摸屏，畫質(zhì)都非常細(xì)膩，內(nèi)容切換也很流暢，使用體驗(yàn)不錯(cuò)。

　　國(guó)內(nèi)車型也配備了夜視系統(tǒng)，畫面清晰度能接受，它能識(shí)別移動(dòng)中的行人，在暗光條件下，行駛安全性有了更高的保障。

總結(jié)：

　　跟上一代車型相比，全新途銳在各方面都有明顯的提升，這讓本就挺均衡的它，綜合實(shí)力變得更強(qiáng)了。其實(shí)，這次的越野強(qiáng)度不算特別強(qiáng)，但參考絕大多數(shù)途銳車主的用車環(huán)境，這就已經(jīng)足夠了。全新途銳給我的最深印象還是行駛品質(zhì)的提升，不管是在爛路還是鋪裝路面，都足夠舒服。如果你想買輛平時(shí)開著舒服，想野一把時(shí)它也不會(huì)讓你失望的車，那建議多考慮考慮途銳，性價(jià)比確實(shí)挺高。（文/圖 汽車之家 李坤 攝 李坤 大眾汽車官方攝影團(tuán)隊(duì)）

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