[汽車之家 性能測試]  盡管純電動車的時代還未真正全面的到來，甚至有些朋友已經(jīng)在為燃油車時代的告別開始倒數(shù)。可只要基礎(chǔ)配套、措施還沒完善到隨時隨地能滿足客戶充電需求的階段，燃油車就依然有它的市場。所以，對許多廠商來說，最明智的做法就是“一個車推兩個版本”，即新能源版本和燃油版，如同比亞迪秦Pro就有燃油版和DM版。前段時間我們已經(jīng)為大家秦Pro DM版的測試，接下來，該輪到燃油版出場了。它的表現(xiàn)以及競爭力如何？與DM版之間該如何選？看完本文，也許您能找到答案。

■ 外觀和DM版區(qū)別不大

　　自從艾格加入后，有大師把關(guān)的比亞迪設計一直讓人很放心。和市面上其它車型的做法一樣，秦Pro燃油版和DM版的外觀區(qū)別只在一些細節(jié)。事實上，這可以理解，把設計開發(fā)的成本省下來，用于提升配置。對消費者來說，不虧。

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　　秦Pro燃油版和DM版車身共用率超過80%，實現(xiàn)最大平臺化共用。上面給大家列舉了兩個版本前臉的不同之處，在整體輪廓十分相似的情況下，這些細節(jié)帶來的視覺效果差異其實不算明顯。要是您記不住其它的，就直接看中網(wǎng)格柵的“秦”字底色吧，這個最簡單快捷。

　　我們拿來了與同級跟秦Pro價位相近的傳祺GA4和榮威i6進行對比，從各項數(shù)據(jù)來看，秦Pro明顯更為突出，尤其車身長度和軸距，這讓它看起來會比同級車型更修長一些。與此同時，它的乘坐空間表現(xiàn)也更值得期待。

　　車身側(cè)面的功能和配置主要看外后視鏡和輪胎，秦Pro全系標配外后視鏡電動調(diào)節(jié)功能，但只有頂配才配備電動加熱和折疊功能，這跟同級別對手相比就有點不厚道了。輪胎方面，輪圈造型挺動感，配備的是偏家用的佳通GitiComfort 228 V1系列，符合其定位。

　　尾部造型挺耐看，不臃腫，貫穿式尾燈依舊很醒目。隨著越來越多車型采用這種設計，比亞迪的設計師估計要開始考慮換一種玩法了。另外，尾部跟DM版的區(qū)別更加小，只是標識方面稍有區(qū)別。

■ 豐富配置依然是賣點

　　對于比亞迪車型的內(nèi)飾，從來沒有擔心過它會在科技感方面會遜色于對手，全液晶儀表、可旋轉(zhuǎn)的大屏幕，這些即使是入門的智聯(lián)鋒勁型（7.98萬元）都有配備。進入車內(nèi)，會讓你覺得這不像一款起步價不到10萬元的車型。

　　堪比平板電腦的大屏最早配備在唐上，剛出來那會就已經(jīng)被大家玩壞了，用它玩王者榮耀、吃雞絲毫沒壓力�？僧吘惯@是車，不是游戲機。新鮮感一過，大家需求的功能不外乎還是那幾樣：導航、聽歌、聽廣播，其它都是浮云。

　　秦Pro的基本配置就已經(jīng)很豐富，中控大屏、多功能娛樂系統(tǒng)、液晶儀表、倒車影像（高配為全景影像）、自動恒溫空調(diào)、多功能方向盤、無鑰匙進入/一鍵啟動系統(tǒng)、ESP、坡道輔助、BOS剎車優(yōu)先、前排雙安全氣囊等為全系標配。至于中高配，還有更高級的功能和配置，篇幅有限，這里就不為大家一一列舉了。

　　隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，汽車早已不再是冰冷的機器，越來越像擁有“智商”的出行伙伴。更令人欣喜的是，那些看似高級的配置和功能不再遙不可及，如今在一輛10萬元左右的平民車上就能看到。也許未來正如比亞迪總裁王傳福所說的那樣，代步只是智能汽車的1%，其余99%大家盡情去想象吧。

■ 空間表現(xiàn)中規(guī)中矩

　　對這個緊湊型這個級別的車型來說，乘坐空間大多半斤八兩，很難分出高下。更多看細節(jié)設計以及座椅帶來的乘坐體驗能否滿足大家的要求，簡單來說，就是能否多放點東西、坐著舒不舒服的問題。

　　秦Pro的軸距達到2718mm，跟同級別相比，數(shù)據(jù)上占有優(yōu)勢。在實際體驗中，它的表現(xiàn)同樣令人滿意。另外，它的座椅包裹性和舒適性雖然談不上讓人印象深刻，但也沒有可吐槽的地方，這就夠了。

　　再來看細節(jié)地方，燃油版由于沒有電池組，所以后排中間地板只有輕微凸起，對乘客的影響幾乎可以忽略不計。而后排出風口、USB充電接口雖然不顯眼，其實是兩項實用性很高的配置，貼心。至于需要提高的地方，那就是后排中間沒有頭枕。

　　秦Pro的儲物格數(shù)量完全夠用，常規(guī)的杯座、手套箱、扶手箱都有。在將功能集成到中控屏、方向盤后，我們可以看到它也充分利用中控臺左側(cè)的位置，設置了卡槽。當然，它的亮點不多，尤其在設計方面，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。

　　最后來看后備廂，燃油版相比新能源車會有優(yōu)勢。秦Pro的后備廂容積為500L，數(shù)據(jù)要比傳祺GA4（480L）、榮威i6（467L）等同級車型更漂亮。另外，全系車型后排座椅支持4/6比例放倒，這個也值得肯定。

■ 熟悉的動力搭配，1.5T+6DCT

　　秦Pro燃油版有兩套動力系統(tǒng)，分別是1.5L自然吸氣發(fā)動機配5擋手動和1.5T渦輪增壓發(fā)動機配6擋雙離合變速箱。從車型數(shù)量分配來看，市場主打毫無疑問是后者，六款里占據(jù)了四款。

　　搭載的發(fā)動機型號為BYD476ZQA，如果您熟知比亞迪的車型，那么就應該對這個型號會有印象。沒錯，之前的比亞迪G5和比亞迪S6用的就是同型號的發(fā)動機。對這套動力組合，大家最關(guān)心的無非就兩點，平順性以及動力是否夠用。

　　真正的智能化并非堆配置，也未必得是非常牛逼的創(chuàng)新，而是如何整合配置的功能讓車輛懂人所想，提升用戶體驗。秦Pro掛D擋就自動解除駐車制動的過程，基本上就是駕駛員的腳從剎車踏板轉(zhuǎn)向油門踏板的時間差。相當于掛完D擋，就能直接走，無需再進行其它的操作，同時避免了因為駐車制動帶來頓挫的可能。這是一個可以給工程師們加雞腿的細節(jié)。

　　看到雙離合變速箱，相信大家多少有點不放心。在中國品牌過往匹配雙離合變速箱的車型里，真正表現(xiàn)令人滿意的確實不多。作為一款10萬元左右的車，秦Pro的表現(xiàn)可以接受，在提速時變速箱的反應和邏輯對得起大家的期待。

　　同價位的車型不少同樣配備了運動模式，可真正開起來跟普通模式不會太大的區(qū)別。秦Pro明顯就不一樣，兩種模式開起來的感受截然不同。如果說其它車型兩種模式之間的區(qū)別是“清湯”和“微辣”，那么秦Pro就是給你“清湯”或者“辣”的選擇，不存在“微辣”。

■ 0-100km/h加速測試：8.62秒

　　進行加速前的準備非常工作簡單，把空調(diào)關(guān)掉、在中控屏將相關(guān)電子系統(tǒng)切換至關(guān)閉狀態(tài)，同時按下“SPORT”減進入運動模式，這樣就能保證在控制好轉(zhuǎn)速的情況下跑出理想的成績。經(jīng)過多輪測試，得出的0-100km/h最終成績是8.62秒。

　　在起步剎那，秦Pro有點在蓄勢的感覺，此時輪胎沒有什么打滑。不過，在沖出去的1秒后它就立馬進入爆發(fā)的狀態(tài)，輪胎有明顯的打滑，并且?guī)в休p微的扭矩轉(zhuǎn)向，因此需要握緊方向盤。它的中段加速能力也是不錯的，所以跑出8.62秒的成績，在同級的燃油版車型里，能進入前列。

■ 油耗測試：6.9L/100km

　　再來看它的油耗表現(xiàn)，由于測試時接近傍晚，正值下班高峰期，所以平均車速為28km/h左右。經(jīng)過將近105公里的綜合路況駕駛，它一共消耗了7.24升92號汽油。經(jīng)計算得出，它的百公里油耗是6.9升，這個表現(xiàn)同樣可以接受。

■ 轉(zhuǎn)向輕盈/底盤表現(xiàn)稱職

　　近年來，比亞迪的新車給人的感覺更多是主打性能。尤其新能源車型，從唐DM的“4.5S”再到秦DM的“5.9S”，都把加速性能作為賣點。可如果就此認定比亞迪的車型就是完全以“運動”為取向，那純粹是美麗的誤解。事實上，它在許多細節(jié)調(diào)校方面，都是偏向普通家用的風格。

　　需要說明的是，秦Pro并非全系標配電動助力轉(zhuǎn)向，它只出現(xiàn)在1.5T車型上。實際上，這套轉(zhuǎn)向的調(diào)校所傳遞出的信號非常清晰，那就是家用車的風格。無論是大幅度轉(zhuǎn)向還是倒車入庫，輕盈、順滑的手感讓人覺得轉(zhuǎn)起方向盤來絲毫不費勁。

　　秦Pro采用的是前麥弗遜式后扭力梁式的懸架組合，這個價位的緊湊型車基本也是如此，包括榮威i6（低于11.68萬元的版本）和傳祺GA4等。從行駛感受來看，秦Pro燃油版的整體感雖然談不上突出，但舒適性做得不錯，遇到路面細小顛簸或者較高的減速帶時，在車內(nèi)不會感到很直接、硬邦邦的彈跳。

■ 繞樁體驗：

　　急打方向，秦Pro的車頭響應不算特別快，但得益于良好的懸架支撐，車輛很容易控制。盡管如此，對于這樣的家用車，大家還是不要輕易去挑戰(zhàn)它的極限。沒有必要，踏踏實實開就完了。

■ 100-0km/h制動測試：39.8米

　　從最終成績來看，秦Pro的表現(xiàn)值得肯定，進入40米之內(nèi)。腳剛踩下去，能感到它的制動力輸出毫不含糊。另外，雖然剎車踏板的腳感比較輕，但踩到底還是保留了質(zhì)感，有輕微的彈腳，好在影響不大。

■ 噪音測試：

　　現(xiàn)在的新車越來越注重NVH，都在比拼更細的用戶體驗。在中低速時，秦Pro的表現(xiàn)中規(guī)中矩，測試得出的數(shù)據(jù)略低于我們的推薦值。而在高速行駛時，就會聽到較為明顯的發(fā)動機噪音，此時轉(zhuǎn)速是相對較高的。

■ 全文總結(jié)：

　　現(xiàn)在買一瓶水、一個書包、一款手機，都有好多選擇，并且價格還不貴，這就是充分競爭的市場帶給我們消費者的好處。放在三年前，想要10萬元就買一款有全液晶儀表、10多英寸的中控大屏還有各種各樣安全配置的車，那是不存在的。如今放眼市場，隨便挑。

　　回到產(chǎn)品本身，9月底上市的秦Pro表現(xiàn)出不俗的綜合實力，這讓我非常期待它的銷量數(shù)據(jù)。用我同事的話來說，那就是這車能火，問題在于比亞迪的產(chǎn)能是否能跟上。從經(jīng)銷商的訂單反饋來看，產(chǎn)能真的需要加把勁�？赡苡械呐笥褧�在DM版和燃油版之間徘徊，其實在我看來沒必要那么糾結(jié)。主要是結(jié)合自身情況，如果在廣州這種城市，充電方便并且還有能直接上新能源牌，相信大部分都會選擇DM版。如果您所在的地方充電措施覆蓋不完善，燃油版就值得考慮。看看它的起步價，不到8萬元起步，真的太誘人了！

　　最后說點題外話，新能源車為大勢所趨。作為最早布局電動車的中國品牌，比亞迪如今已經(jīng)建立了一定的市場優(yōu)勢，熱門車型更是供不應求。新能源車是中國車企彎道超車的“百年機遇”，所以每當中國品牌有優(yōu)秀的產(chǎn)品推出時，我們心里由衷感到欣慰。比亞迪仿佛理工男、技術(shù)宅，公司信奉“技術(shù)為王”，可千萬不要忘了客戶是根。在車輛熱銷的同時，更應該督促經(jīng)銷商做好服務，這同樣是一個積累口碑的好機會。有了好產(chǎn)品，如果讓“服務”成為丟分項，那多可惜�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 陳海傭 協(xié)助/廣州編輯團隊）

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車型圖片
基本參數(shù)	秦Pro 2018款 1.5TI 自動智聯(lián)鋒耀型
廠商指導價	11.58萬
經(jīng)銷商報價
廠商	比亞迪
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2018.09
最大功率(kW)	113
最大扭矩(N·m)	240
發(fā)動機	1.5T 154馬力 L4
變速箱	6擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4765*1837*1500
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	8.62
實測100-0km/h制動(m)	39.8
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.5
實測油耗(L/100km)	6.9
整車質(zhì)保	四年或10萬公里
車身	秦Pro 2018款 1.5TI 自動智聯(lián)鋒耀型
長度(mm)	4765
寬度(mm)	1837
高度(mm)	1500
軸距(mm)	2718
前輪距(mm)	1580
后輪距(mm)	1580
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	500
整備質(zhì)量(kg)	1360
發(fā)動機	秦Pro 2018款 1.5TI 自動智聯(lián)鋒耀型
發(fā)動機型號	BYD476ZQA
排量(mL)	1497
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	154
最大功率(kW)	113
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5200
最大扭矩(N·m)	240
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-3500
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	秦Pro 2018款 1.5TI 自動智聯(lián)鋒耀型
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	秦Pro 2018款 1.5TI 自動智聯(lián)鋒耀型
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	秦Pro 2018款 1.5TI 自動智聯(lián)鋒耀型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/50 R17
后輪胎規(guī)格	215/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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