[汽車之家 專業(yè)評測]  當?shù)弥狝級將會國產(chǎn)，而且是三廂加長版的時候，你是何種感受？是“為什么不是兩廂"還是“拉近了奔馳夢”？站在不同的角度，人的態(tài)度自然不同，不過就A級昨晚上市的熱度來看，關(guān)注它的人還是相當多的。21.69-29.99萬，它會是你的第一輛奔馳嗎？一試便知！

● 外觀設計

　　都知道現(xiàn)在奔馳套娃玩兒的6，時至今日，C級和E級離遠看我依舊會犯臉盲。當全新A級停在我面前時，我試圖找出這張臉和CLS的不同，但在看過圖片后才發(fā)現(xiàn)，不是我功力不夠，而是它們的相似度確實達到95%以上，不過不用擔心在路上會混淆它們，因為A級至少要小上兩號。也正因為它的小，使這個在CLS上略顯輕浮的三角眼造型，安在它身上好像有那么一點順眼了。

　　這是A級歷史上第一次推出三廂車型，并且來到中國還進行了本土化設計...沒錯，又是加長，不過加長后并沒有破壞車身側(cè)面的比例，而且更大的車身也讓它在中國不至于搶CLA的市場，相比寶馬1系三廂和奧迪A3三廂，國產(chǎn)A級要長了不少，軸距更是要多出100mm以上。

　　雖說車頭照搬了CLS，但車尾并沒有使用CLS那套“耷拉眼角”的設計，看著順眼不少，而且運動轎車還帶有運動化后包圍，如果說小擴散器還能兼顧一定使用的話，那么鍍鉻排氣管則完全是為了眼睛而準備的。

● 兩塊大屏

　　在我看來，除了一些超跑，家用轎車范疇內(nèi)的車型，外觀基本看上一圈就差不多了，真正值得細細品味的還是車內(nèi)的風景。

　　雙屏內(nèi)飾奔馳真的是屢試不爽，初次亮相時，它讓S級震驚了汽車界、讓E級笑傲同級、讓G級顛覆傳統(tǒng)的認知，在A級上，再次俘獲人們的芳心，沒辦法，消費者就是吃這套。

　　新的儀表盤變化更加眼花繚亂，不但多了一種顯示模式，還支持全屏顯示了，這些對于使用來說并沒有太多實質(zhì)的提升，但有時候，能跟人炫耀一番，也算是一種作用。

　　這是MBUX系統(tǒng)的首次搭載，它的出現(xiàn)也正式宣告COMAND開始進入倒計時，在我看來整個系統(tǒng)最大的提升在于終于支持觸屏了，這對于日常使用便利性的提升不言而喻。剛一上手這套系統(tǒng)，可能會感覺有些復雜，現(xiàn)在菜單不但能左右調(diào)，上下翻也會有新內(nèi)容，不過一旦你摸清了它的套路，用起來還是挺好的，因為在操作邏輯方面它是沒問題的。

● 內(nèi)飾用料

　　主題選項和語音系統(tǒng)都是MBUX新增的，關(guān)于主題，你可以理解為是增強版的駕駛模式選項，因為它不但改變了駕駛模式，同時儀表的顯示樣式也會隨之變化；語音系統(tǒng)其實已經(jīng)不算新鮮了，它的使用方法和能實現(xiàn)的操作跟很多中國品牌車型都大同小異。優(yōu)點是反應速度很快，在說完指令后，系統(tǒng)能很快給出答復，另外識別率也比較高，普通話說不好也沒關(guān)系，它還能跟你講方言。

　　在十幾年前，人們對于一輛掛著奔馳標的車第一認知應該是豪華，時過境遷，隨著奔馳開始推出一些更親民的車型，這種思想也不太站得住腳了。拿這輛A級來說，中控臺上的一些部件用料并不能達到高級這個標準，甚至雨刷撥桿和擋把的用料還出現(xiàn)了倒退。

　　在中國摸爬滾打這么多年，奔馳早已經(jīng)開竅了，深知什么才是中國消費者喜歡的，低配A 180 L，可能沒有LED大燈、沒有倒車影像，但全景雙天窗是有的。

● 乘坐空間

　　前排座椅舒適度不錯，很適合日常駕駛，中間的翻毛皮能夠增大身體與座椅的摩擦，激烈駕駛時能夠適當彌補一些座椅包裹性的不足。后排座椅的座墊特意為中國市場加長了20mm，增厚10mm，厚度沒問題，但座墊實在是有些低，對大腿的支撐并不太理想。

　　既然加長了，那么后排乘坐空間自然是重頭戲，相比1系三廂和A3來說，A級的加長的確收到了效果，我的身高坐在后排，腿部也不會覺得局促，稍微往下“出溜”一下，腿和頭都還能有余量。

● 儲物空間

　　A級的儲物空間并沒有太多亮點，但也沒有什么缺點，常規(guī)位置的儲物格都有，尺寸也都在可接受的范圍內(nèi)，整體中規(guī)中矩。

　　三廂車相比兩廂車的優(yōu)勢就在于后備廂，全新A級應付一般的裝載需求是沒問題的，三個尺寸不同的行李箱可以放進去，但長、寬、高幾乎都占滿了。

● 動力表現(xiàn)

　　目前上市的A級有兩檔動力配置，分別是A 180 L和A 200 L，它們都搭載1.3T發(fā)動機，只是參數(shù)調(diào)校不同，這與之前傳聞的1.4T和2.0T有些出入。這臺1.3T發(fā)動機由奔馳和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟聯(lián)合開發(fā)，它擁有一系列時下流行的渦輪發(fā)動機技術(shù)，包括電控式渦輪泄壓閥、集成式排氣歧管等。

　　參數(shù)而論，A級面對寶馬118i和A3 35TFSI，1.3T發(fā)動機的這兩種調(diào)校恰好能形成補充，A 200 L和A 180 L剛好處于一頭一尾的位置，排量上雖然不太好看，氣缸數(shù)和功率/扭矩的參數(shù)并不吃虧。

　　A級所配的是一臺7速濕式雙離合變速箱，來自格特拉克，代號7DCT300。這臺變速箱可承受的最大扭矩是300�！っ�，因此，A級如果之后引進動力更強的型號，很可能搭載奔馳自產(chǎn)代號為724的7速雙離合變速箱，也就現(xiàn)進口版A級上的那臺。

　　這臺A 200 L初上手就能給人愉悅的感受。1.3T發(fā)動機的低扭充足，油門的調(diào)校線性易控，動力的響應迅速，中低速時開起來十分輕盈暢快，這種設定非常適合城市通勤，之前對發(fā)動機的擔憂很快就會消除。另外，發(fā)動機排量雖小，正常開的話，運轉(zhuǎn)質(zhì)感沒有很廉價的感覺，大體感受和奧迪A3 35TFSI差不多，明顯比寶馬118i要強。

　　變速箱的表現(xiàn)即使稱不上驚艷，也完全算得上是優(yōu)秀了。它的換擋動作相當順滑，換擋時機也拿捏得剛剛好，不會讓人皺起眉頭。節(jié)能、舒適和運動這三個模式的區(qū)別還是很明顯的，尤其是運動模式，會用4000rpm以上的換擋時機來補足動力輸出，此時的A 200 L也能找到一絲小鋼炮的駕駛樂趣，超過4米6的車長也會拋之腦后。

　　受限于排量，超過一定速度后，A 200 L的動力也出現(xiàn)了疲軟的跡象，將油門踩到底，動力也沒有爆發(fā)感。當然，這也絕不算是什么缺點，只是前段的調(diào)校太舒服了，讓人心理有了習慣性的期待�？偟脕碚fA 200 L的動力是完全夠用的，少數(shù)時候也能讓你爽一下。

● 加速測試

　　啟用運動模式，并在屏幕里關(guān)閉ESC（無法完全關(guān)閉），才能激活彈射模式，否則起步轉(zhuǎn)速只能憋到2000rpm。其實發(fā)現(xiàn)車輛可以彈射也比較偶然，踩下剎車并油門到底，轉(zhuǎn)速會在前兩次到2000rpm后回落，第三次指針會突然打到4000rpm，由于ESC不能全關(guān)，此時松開油門，前輪并沒有嚴重打滑，前兩擋一直能保持比較好的加速勢頭，最終8.09秒完成0-100km/h的加速，對1.3T發(fā)動機來說算是不錯，也比官方給出的8.4秒要快一些。

● 行駛表現(xiàn)

　　內(nèi)飾驚艷、空間和動力都夠用，對這輛A 200 L好感度持續(xù)上升再正常不過。但是這里還是要潑一盆冷水，這臺車在加速時的發(fā)動機噪音實在是偏大，而且并不悅耳，類似10萬級家用車的感覺。這是其行駛品質(zhì)方面最大的不足，若以緊湊型車的標準來看，這種“小車感”理所應當，要知道這輛A 200 L運動轎車的售價已經(jīng)來到了27.19萬元，這樣的表現(xiàn)時不時的會讓你想起曾經(jīng)觀望過的凱美瑞什么的——哪兒有十全十美的好事呢？

　　新A級的底盤還是有著該有的緊致，懸架緊繃，開起來年輕氣息很足，但同時也制約了舒適性。具體表現(xiàn)是，懸架的前段偏硬，這帶來了很豐富的路感，但對于顛簸的化解還不夠徹底，簡單說就是坐著有點顛。這符合一輛A級的設定，放在一輛兩廂A級上也非常合適，但就目前這輛加長三廂A級來說，這樣的舒適性確實有所欠缺。

● 繞樁測試

　　A級小巧的車身在繞樁中還是有優(yōu)勢的，轉(zhuǎn)向力度很均勻，車頭的響應也很快，懸架支撐合格，由于ESC不能全關(guān)，繞樁時從后面看，能發(fā)現(xiàn)剎車燈會時不時短暫亮起，雖然談不上很強的樂趣，但整個繞樁過程很順。

● 剎車測試

　　剎車踏板腳感比較舒服，屬于偏靈敏的類型，制動力隨踩隨有，但并不愣，制動穩(wěn)定性值得稱贊，成績也全部在優(yōu)秀的范圍以內(nèi)。

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全文總結(jié)：

　　新A級的最大優(yōu)勢還是在于內(nèi)飾部分，內(nèi)飾設計、大屏、多媒體系統(tǒng)等等都是這個價位里孤獨求敗的存在；加長后，后排也能舒舒服服坐人了，這也是秒殺1系和A3的地方，這兩項其實就已經(jīng)為A級帶來了很強的吸引力，也是其核心競爭力。動態(tài)方面，這臺A 200 L的動力令人滿意，操控性可圈可點，不足之處在于噪音和懸架舒適性。總得來說A級的優(yōu)點出眾，劣勢也難忽略。

　　新A級已于昨晚上市，21.69—29.99萬元的售價反響平平，A 200 L的起售價甚至達到了26.79萬元，實話說有點貴了，但也體現(xiàn)了廠家的自信。盡管如此，我還是認為過不了多久，路上就能見到一輛又一輛的新A級，誰讓它是奔馳呢�。ㄎ�/圖/攝 王澤石 孔晨星）

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車型圖片
基本參數(shù)	奔馳A級 2019款 A 200 L 運動轎車
廠商指導價	26.48萬
經(jīng)銷商報價
廠商	北京奔馳
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2018.11
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	250
發(fā)動機	1.3T 163馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4622*1796*1454
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	230
官方0-100km/h加速(s)	8.34
實測0-100km/h加速(s)	8.09
實測100-0km/h制動(m)	37.47
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.3
整車質(zhì)保	三年不限公里
車身	奔馳A級 2019款 A 200 L 運動轎車
長度(mm)	4622
寬度(mm)	1796
高度(mm)	1454
軸距(mm)	2789
前輪距(mm)	1567
后輪距(mm)	1547
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	43
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機	奔馳A級 2019款 A 200 L 運動轎車
發(fā)動機型號	282 914
排量(mL)	1332
排量(L)	1.3
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	163
最大功率(kW)	120
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1620-4000
最大凈功率(kW)	120
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	奔馳A級 2019款 A 200 L 運動轎車
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	奔馳A級 2019款 A 200 L 運動轎車
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	奔馳A級 2019款 A 200 L 運動轎車
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	205/55 R17
后輪胎規(guī)格	205/55 R17
備胎規(guī)格	無

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