[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  豐田卡羅拉是一款風靡全球的家庭轎車，同時也是中國緊湊型車市場上的一棵常青樹，2015年推出混動版本之后更是飽受好評，只是混動版車型并不能享受國內(nèi)新能源車的政策，對于大部分限牌限行城市的消費者來說并不太適合，對于這一情況，豐田推出了卡羅拉雙擎E+，簡單來說就是卡羅拉的插電混動版本，讓我們一起來看看這款車的表現(xiàn)如何吧。

● 外觀介紹

　　卡羅拉雙擎E+在整體造型上還是沿用了現(xiàn)款卡羅拉的設計語言，僅在一些細節(jié)上做出了優(yōu)化，同是也強化了自身新能源車的屬性。

　　車身尺寸在同級車型中處于主流水平，能滿足大部分人的空間需求。雙色輪圈的造型一般，不過根據(jù)卡羅拉雙擎E+的車型定位，匹配造型太激進的輪圈也不合適，畢竟它的大部分潛在消費者的性格都是不急不躁、追求沉穩(wěn)這類型。

　　車身右側的充電接口支持公共交流充電樁和家用220V交流電這兩種充電方式，插電混動車最好的使用方式就是家里有著自己的固定充電設備，如果太依賴公共充電設備的話會給自己平添諸多煩惱。

● 內(nèi)飾介紹

　　內(nèi)飾的風格同外觀一樣延續(xù)了現(xiàn)款卡羅拉的設計，時下流行的元素它都沒有，或許卡羅拉不屑于做那些“表面功夫”，更多的是增強自己的內(nèi)在。

　　和國內(nèi)品牌的競爭對手相比，卡羅拉雙擎E+的多媒體系統(tǒng)太素了，只能保證基本的功能，并沒有太多拓展性。配備倒車影像卻沒有倒車雷達這一點會讓不少人初次上手不太習慣，低配的兩個車型既沒有影像也沒有雷達，讓人不免覺得有些太吝嗇了。

　　后排座椅下方有給電池散熱的吸風口，這個吸風口是單向通風的，并不會把電池溫度帶入車廂內(nèi)，值得一提的是，豐田為卡羅拉雙擎E+所使用的松下電池提供8年20萬公里的質(zhì)保。

● 乘坐空間介紹

　　卡羅拉雙擎E+是基于現(xiàn)款卡羅拉打造而出，乘坐/儲物空間都沒有發(fā)生什么變化，不過今天我又讓人體驗了一下空間，權當參考。

　　空間方面，卡羅拉雙擎E+和現(xiàn)款卡羅拉基本一致，能滿足人們的基本需求，值得一提的是，后排中間位置的乘坐舒適性較好，靠背不硬，地板中央地臺凸起也不高。

● 儲物空間、天窗和后備廂

　　卡羅拉雙擎E+的儲物空間并不太豐富，前排沒有設計放手機的地方，已經(jīng)跟不上時代的要求了，后排沒有空調(diào)出風口，夏天時后排乘客會比較難過。

　　因為卡羅拉雙擎E+使用的電池組要比混動版卡羅拉大一些，所以后備廂的進深會更短一些，后排也不支持放倒，空間的拓展性基本沒有。

● 動力系統(tǒng)

　　豐田在混動車型上的造詣不用多說，卡羅拉雙擎E+是在成熟的豐田混動技術上進化而來，所以整套系統(tǒng)的成熟度頗高，純電動行駛里程是55km，官方數(shù)據(jù)顯示整套系統(tǒng)在綜合工況下油耗為1.3L/100km，在饋電工況下的油耗為4.3L/100km，未來等我們拿到試駕車之后會針對油耗和續(xù)航里程進行詳細測試。

● 試駕感受

　　本次試駕是在封閉場地內(nèi)進行的，路況比較簡單，只能較為淺顯的進行試駕感受，更為詳盡的駕駛感受還是需要等到未來的試駕活動或等到我們拿到試駕車之后才能呈現(xiàn)給大家了。

　　插電混動車型通常都有著相對較多的駕駛模式，卡羅拉雙擎E+的DRIVE MODE是針對汽油發(fā)動機的，對電動機沒有任何影響，分為POWER和ECO；中間的按鈕是HV-EV，HV是混動模式，EV是純電動模式；EV CITY這個按鍵提供兩種模式，分別是EV CITY和EV MODE。EV CITY模式下系統(tǒng)的首選動力輸出來自電動機，只要油門踏板不踩入kick down或時速不超過125km/h，汽油發(fā)動機是不會介入的；EV MODE模式下，只要油門踏板的開度稍大一些，汽油發(fā)動機機會便會介入?yún)⑴c動力輸出。

　　先說純電動模式下的感受吧，EV CITY模式下油門很靈敏，初段動力釋放沒有一點延遲，不過受限于最大功率只有72馬力的電動機，在中后段能明顯感受到加速感的衰退，不如某些國產(chǎn)插電混動車型來的過癮。將電子擋桿向后拉能進入B擋，這是卡羅拉雙擎E+的動能回收擋，只有一個擋位可選，使用起來非常方便，松油門后的拖拽感沒有那么明顯，不會對日常駕駛時的舒適性造成影響。

　　EV MODE模式下，油門踏板的開度稍微大一些，發(fā)動機便能開始工作，發(fā)動機啟動時動力銜接得相當好，沒有什么讓人有不適感的地方。但是必須要說的是，如果在時速較高時讓發(fā)動機介入，那么E-CVT變速箱會把轉(zhuǎn)速拉高以換取最優(yōu)的動力輸出，這時發(fā)動機噪音便傳入了車廂內(nèi)，比較惱人。在混動模式下，卡羅拉雙擎E+和卡羅拉混動版的駕駛感受非常類似。

　　方向盤有一些虛位，這種調(diào)校沒有什么不妥，畢竟卡羅拉雙擎E+是一款定位于家用通勤代步的車，同樣還有一定虛位的是剎車踏板，初段沒那么靈敏，但是整個制動力的釋放還是很線性的。

　　得益于位于第二排座椅后的電池組所增加的配重，卡羅拉雙擎E+的懸架給人的感覺較之普通版卡羅拉要厚重一些，調(diào)校的風格是偏舒適性，對于路面上的小振動過濾得挺徹底，以相對較高的時速通過減速帶時也沒有多余的彈跳，懸架的調(diào)校值得給一個好評。

● 全文總結

　　卡羅拉雙擎E+作為插電式混動車型，現(xiàn)階段還能享受到新能源的優(yōu)惠政策，這是和混動版卡羅拉相比它最大的優(yōu)勢，也更符合中國市場的需求。從車本身來看，得益于豐田成熟的混動技術，卡羅拉雙擎E+的產(chǎn)品競爭力很足，寫到這兒我倒想做一個驗證，如果不給卡羅拉雙擎E+充電的話，和混動版卡羅拉相比油耗是否處于同一個區(qū)間呢？等以后我們拿到試駕車了一定給出答案。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍）

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