[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 又一個？沒錯，就是又一個，因為在近期，我們看到了諸多全新MPV的上市或者發(fā)布，今天試駕的上汽大通G50，也是上汽大通旗下的最新MPV產品。如何在一眾競爭對手中獲得市場份額，上汽大通G50祭出的是“通過C2B模式進行生產銷售”，就像本文的主角--首發(fā)款自動豪華型，它的配置就是由消費者來決定的。（文中簡稱大通G50）

　　在2018年夏天的時候，我們曾經對大通G50試裝車進行過試駕體驗，看過那篇試駕文章的朋友應該已經對大通G50有了一定的了解，沒有看過的朋友呢可以點擊下方圖片，也可以繼續(xù)看我“嘮叨”。

　　與之前的試裝車相比，今天我們的試駕的大通G50屬于量產車，也就是在去年廣州車展先期上市的“首發(fā)款”。目前上汽大通G50首發(fā)款共有兩種配置，分別為手動精英版和自動豪華版，其中手動精英版為7座車型，自動豪華版則有6座與7座車型可選。

　　從車身尺寸看，歐尚COSMOS(科尚)的身材最大，同時也是以上四款車型中唯一配備側滑門的車型，不過歐尚COSMOS(科尚)給人更多的是商務車的感覺。所以與傳祺GM6和宋MAX對比來看的話，大通G50在車身尺寸上有一定優(yōu)勢。相信各位也會質疑為何大通G50沒有配備側滑門，對此我們也在試駕活動中與廠方人員溝通過，其實答案很簡單，成本問題。上汽大通不想在大通G50上配備一個廉價的側滑門，而如果配備一個好的側滑門，成本又上去了。所以最終他們決定還是采用傳統(tǒng)的拉門。

　　在試駕的這臺自動豪華版中，諸如LED大燈、360°全景影像和后排隱私玻璃等配置都是根據前期消費者的呼聲來決定是否配備的，所以相比之前試駕的試裝車多了360°全景影像功能。除了這些外部配置外，大通G50首發(fā)款的很多車內配置也是由消費者決定的，讓我們繼續(xù)往下看。

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　　 在設計方面，大通G50首發(fā)款的內飾設計與我們之前試駕的試裝車并沒有太多差異，細心的朋友們應該會發(fā)現，首發(fā)款的換擋桿采用了新的設計，能夠提供更佳的握感，但除此之外首發(fā)款與試裝車的內飾設計就其他區(qū)別了。

　　在首發(fā)款自動豪華版中，斑馬智行系統(tǒng)是用戶希望擁有的配置，此外側氣囊、側氣簾、第二、第三排兒童座椅接口也是用戶決定的配置。從這些可以看出目前國內消費者對車聯網的需求比較大，對車輛安全性的關注也很高，尤其是對MPV車型，第二、三排都有兒童座椅接口也可以方便二孩家庭分別照顧兩個小孩。

　　大通G50可為消費者提供5種不同的座椅布局，分別為2+3（5座）、2+2+2（6座）、2+2+3（7座）、2+3+2（7座）和2+3+3（8座）。不過目前銷售的首發(fā)款車型只有2+2+2（6座）和2+2+3（7座）兩種座椅布局可選，至于原因嘛，這里我先賣個關子。首發(fā)款的座椅均采用仿皮材質包裹，內部的填充稍稍偏硬，對身體的支撐度不錯，不過座椅的透氣性略顯不足。

　　從乘坐體驗上看，大通G50的車內空間比較充裕，只要第二排乘客不過于“自私”，那么第三排乘客的腿部空間也不會太局促。不過第三排座椅的坐墊高度不高，且為了擴展裝載能力被設計的比較平直，所以無法對第三排乘客的腿部提供最夠的支持，還是不建議長時間乘坐。

　　儲物空間方面，大通G50的表現也算不錯，常見的儲物格全都有，不過第二排乘客沒有趁手的杯架可用。另外要說的是車內的USB數量比較多，還貼心的為行車記錄儀在車內后視鏡前方預留了USB接口，但第二排和第三排（座椅右側）各只有一個USB，如果車內滿員的話就需要大家互相謙讓一下了。

　　較大的車身尺寸，帶來的便是空間上的優(yōu)勢，尤其是在車內滿員的情況下，大通G50還能有一定的裝載能力，值得點贊。當然，如果能為第二排提供杯架就更好了。

　　動力方面，目前大通G50首發(fā)款共有兩款發(fā)動機供消費者選擇，其中自動豪華版搭載1.5T發(fā)動機，最大功率169馬力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩250�！っ�/1700-4400rpm，匹配7速雙離合變速箱；手動精英版搭載1.3T發(fā)動機，最大功率163馬力（120千瓦）/5200rpm，最大扭矩230牛·米/1800-4400rpm，匹配6速手動變速箱。

　　也許很多人在大通G50剛亮相之時，就對1.5T發(fā)動機的動力表現產生了質疑，我承認在試駕之前，我也對此有些顧慮。不過在駕車起步之后，那些顧慮也就不存在了。1.5T發(fā)動機從1700rpm開始就可以輸出全部扭矩，7速雙離合變速箱也樂于將升擋轉速延后至2000rpm以上，所以即便不刻意去深踩油門，起步加速感也不錯。

　　過了起步階段，儀表盤上也會出現“ECO”字樣，表明此時變速箱進入了“經濟模式”，會將發(fā)動機轉速維持在合理區(qū)間來保證燃油經濟性。切入S擋后，每次的升擋轉速會超過3000rpm，在巡航階段，變速箱也會先降一擋來提升發(fā)動機的動力輸出表現。當然這里還是要說大通G50的雙離合變速箱對降擋的反應還是有些猶豫，外加1.5T發(fā)動機在高速巡航時再加速的動力儲備問題，駕駛大通G50在高速路上超車一定要有耐心。

　　不過較軟的懸掛設定，以及較大的車身橫截面積以及較高的車身重心，使得大通G50在車速達到120km/h后會給駕駛者一些發(fā)飄的感覺，尤其是在變道時這樣的感覺更加明顯。把車速降低到100km/h左右時發(fā)飄的情況就會減小很多，且在100km/h的車速下，油耗表現也要比車速120km/h的油耗好不少。

編輯點評：

　　其實從這臺大通G50首發(fā)款的整體表現，可以感受到上汽大通品牌對大通G50的用心，同時上汽大通品牌也希望借由大通G50向消費者宣布向乘用車市場的轉變。雖然大通G50目前在行駛質感上還有一定的進步的空間，但它有著不錯的外觀及內飾設計，還有能夠容納7人和不少行李的車內空間，這對一臺MPV來說也是很重要的。

　　對了，之前在文章里賣了一個關子，那就是大通G50全系車型將在2月28日正式上市，屆時消費者就可通過蜘蛛智選系統(tǒng)來定制自己專屬的大通G50，包括前文中提到的5種座椅布局，4種進氣格柵樣式，還有7種外觀顏色，多種車內配置以及更全面的駕駛輔助系統(tǒng)，就讓我們共同期待今年2月的最后一天吧�。▓D/文/攝 汽車之家 周尤）

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車型圖片
基本參數	上汽大通G50 2019款 1.5T 首發(fā)款自動豪華版 6座
廠商指導價	12.38萬 獲取底價
經銷商報價
廠商	上汽大通
級別	MPV
能源類型	汽油
上市時間	2018.11
最大功率(kW)	124
最大扭矩(N·m)	250
發(fā)動機	1.5T 169馬力 L4
變速箱	7擋雙離合
長*寬*高(mm)	4825*1825*1778
車身結構	5門6座MPV
最高車速(km/h)	185
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	-
實測100-0km/h制動(m)	-
工信部綜合油耗(L/100km)	6.9
實測油耗(L/100km)	-
整車質保	待查
車身	上汽大通G50 2019款 1.5T 首發(fā)款自動豪華版 6座
長度(mm)	4825
寬度(mm)	1825
高度(mm)	1778
軸距(mm)	2800
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
最小離地間隙(mm)	-
車身結構	MPV
車門數(個)	5
座位數(個)	6
油箱容積(L)	-
行李廂容積(L)	-
整備質量(kg)	-
發(fā)動機	上汽大通G50 2019款 1.5T 首發(fā)款自動豪華版 6座
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	-
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	-
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	-
行程(mm)	-
最大馬力(Ps)	169
最大功率(kW)	124
最大功率轉速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉速(rpm)	1700-4400
發(fā)動機特有技術	-
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	上汽大通G50 2019款 1.5T 首發(fā)款自動豪華版 6座
擋位個數	7
變速箱類型	雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋雙離合
底盤轉向	上汽大通G50 2019款 1.5T 首發(fā)款自動豪華版 6座
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	上汽大通G50 2019款 1.5T 首發(fā)款自動豪華版 6座
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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