[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  在我的印象中，除了前途K50等個(gè)別車(chē)型，目前還很少有電動(dòng)車(chē)廠家以駕控作為車(chē)型賣(mài)點(diǎn)的，更沒(méi)有將原廠車(chē)的試駕活動(dòng)在賽道上舉辦。而此次比亞迪秦Pro EV500（以下簡(jiǎn)稱(chēng)秦Pro EV）卻選擇了一個(gè)賽道作為活動(dòng)場(chǎng)地，那它的表現(xiàn)如何呢？今天讓我們一起來(lái)聊一聊。

　　既然是賽道體驗(yàn)，那我們必然要先從它的動(dòng)態(tài)部分聊起。之前我們已經(jīng)對(duì)它進(jìn)行了詳細(xì)的試駕體驗(yàn)，感興趣的可以點(diǎn)擊《一臺(tái)有顏有料的車(chē) 試駕秦Pro EV500》了解一下。

　　老實(shí)講，拿一臺(tái)未經(jīng)過(guò)改裝的家用純電轎車(chē)去跑賽道，開(kāi)始我的信心并不足，但比亞迪敢拿秦Pro EV做一場(chǎng)這樣的活動(dòng)，也不難看出，它們對(duì)該車(chē)有著十足的信心。不過(guò)，此次體驗(yàn)只是想感受一下該車(chē)的動(dòng)力水平以及底盤(pán)的調(diào)校，并不是真正的競(jìng)速比賽，所以在體驗(yàn)過(guò)程中，車(chē)輛的車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)一直處于開(kāi)啟狀態(tài)。

　　試駕的全程都是在SPORT模式下，輕踩加速踏板，你會(huì)感到踏板并無(wú)什么空行程，但初段響應(yīng)并不積極，甚至感到有些慵懶，此時(shí)還需深踩加速踏板，動(dòng)力輸出才會(huì)更迅捷，這樣的調(diào)校可能是為了避免在城市路況下，新手駕駛時(shí)出現(xiàn)竄車(chē)的情況。

　　最大扭矩280牛•米的電機(jī)，要比小排量發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩來(lái)的更直接，雖然不能和超跑那些賽道猛獸相媲美，給不了你超強(qiáng)烈的推背感，但整個(gè)加速過(guò)程很輕快，深踩加速踏板，動(dòng)力輸出沒(méi)有什么遲滯，并且當(dāng)時(shí)速達(dá)到80km/h以后，動(dòng)力也沒(méi)什么衰減。

　　懸架的調(diào)校還是偏向于舒適，這種調(diào)校在城市駕駛時(shí)可能會(huì)感到很舒服，但在賽道上并不是一件很好的事，當(dāng)全力制動(dòng)時(shí)，主觀上能夠感到車(chē)身有前傾的姿態(tài)，轉(zhuǎn)彎時(shí)也會(huì)有一定側(cè)傾，不過(guò)車(chē)身姿態(tài)恢復(fù)還挺迅速，很干脆，車(chē)身不會(huì)有太多多余的晃動(dòng)。

　　當(dāng)車(chē)輛通過(guò)緊急U型彎道時(shí)，車(chē)身給你的感覺(jué)很緊實(shí)，不會(huì)感到松散。底盤(pán)的表現(xiàn)在同級(jí)別車(chē)型中算的上不錯(cuò)，除非你過(guò)于極限駕駛，否則車(chē)輛轉(zhuǎn)向不足的情況并不容易發(fā)生，車(chē)尾表現(xiàn)還算靈活，算的上是為該車(chē)的駕駛增添了一些樂(lè)趣。

　　  制動(dòng)過(guò)后準(zhǔn)備入彎，方向盤(pán)指向準(zhǔn)確，也沒(méi)有明顯的虛位，不過(guò)轉(zhuǎn)向助力設(shè)定不夠均勻。在SPORT模式下轉(zhuǎn)向力度不算輕，但個(gè)人覺(jué)得這樣的設(shè)定不錯(cuò)。因?yàn)轶w驗(yàn)過(guò)程中車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)為全程打開(kāi)，如果你以較高速度入彎，或者彎中對(duì)加速踏板的控制不太精確時(shí)，能夠明顯感受到車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛的干預(yù)，整個(gè)介入過(guò)程還算迅速。

　　當(dāng)大力急剎時(shí)，制動(dòng)踏板彈腳的情況很細(xì)膩，踏板也沒(méi)什么虛位，制動(dòng)力度也算線性，不過(guò)踏板的行程不算短，需要深踩才能獲得最大的制動(dòng)力。也可能是我體驗(yàn)的順序較為靠前，我在賽道跑的這三圈，沒(méi)有感到明顯剎車(chē)衰減的情況，具體實(shí)際表現(xiàn)如何等以后拿到測(cè)試車(chē)后再進(jìn)行報(bào)道。

　　除了賽道體驗(yàn)以外，我們還進(jìn)行了簡(jiǎn)單的場(chǎng)地試駕，之前2018款秦EV450的測(cè)試是由我完成的，而此次駕駛秦Pro EV再次繞樁，發(fā)現(xiàn)它們兩車(chē)之間還是有很大不同的。

　　雖然整個(gè)試駕體驗(yàn)的過(guò)程很簡(jiǎn)短，但秦Pro EV的表現(xiàn)還是給我留下較深的印象，在連續(xù)彎道時(shí)，車(chē)身重心的轉(zhuǎn)移還算迅速，車(chē)身反應(yīng)的速度也不錯(cuò)，雖然它在賽道上的表現(xiàn)不能稱(chēng)之完美，但對(duì)于一款原廠車(chē)型，能有這樣表現(xiàn)我覺(jué)得還是值得肯定。

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