[汽車之家 海外試駕]  豐田Avalon（以下簡(jiǎn)稱亞洲龍）第一代車型問世于1994年，二十余年來在美國(guó)市場(chǎng)備受歡迎，一度被稱為“日本別克”。如今這款車已經(jīng)更迭到第五代，且正在由一汽豐田進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。新車跟全新的雷克薩斯ES一樣，基于TNGA架構(gòu)下的GA-K平臺(tái)打造。在動(dòng)力上，海外版車型有3.5L V6和2.5L混動(dòng)兩個(gè)動(dòng)力版本，而未來國(guó)內(nèi)版車型動(dòng)力將有2.5L混動(dòng)和2.5L自然吸氣兩款，新車疑似預(yù)售價(jià)：26-27萬元。在報(bào)道2019年北美車展的空當(dāng)，我們?cè)谄�車之城底特律試駕了亞洲龍的2.5L混動(dòng)車型，到底這款車怎么樣呢？我們一起來看一看吧。

◆ 外觀激進(jìn)中有沉穩(wěn)

　　我們此次試駕的這款車型是2019款亞洲龍混動(dòng)的XLE版本（也就是低配車型）。無論是作為更迭到第五代的美國(guó)市場(chǎng)老將，還是即將令凱美瑞頭疼的中國(guó)市場(chǎng)新星，亞洲龍的整體表現(xiàn)都令人眼前一亮，車身的設(shè)計(jì)前衛(wèi)硬朗，第一眼看去有些張揚(yáng)，卻又帶著點(diǎn)兒穩(wěn)重。

　　張揚(yáng)的前臉跟雷克薩斯品牌車型很是相像，與之前我們之前試駕的XSE（中配）版本車型相比，這款車的前臉穩(wěn)重了許多。仔細(xì)看來，鍍鉻裝飾內(nèi)部大多處于封死狀態(tài)，只有上、下兩個(gè)區(qū)域內(nèi)部是通透的。

　　大燈為四分區(qū)設(shè)計(jì)，且配備有LED光源。轉(zhuǎn)向燈在示寬燈后面的設(shè)計(jì)并不多見，既節(jié)省空間，又提升了視覺效果。大燈最外側(cè)的黃燈是美規(guī)要求，到了國(guó)內(nèi)會(huì)有改變。

　　車側(cè)的腰線很有肌肉感，車頂有些溜背的設(shè)計(jì)和隱藏式的黑色B柱，讓整個(gè)車看起來流暢修長(zhǎng)。由于是低配車型，試駕車匹配了17英寸輪圈，尺寸略小，如果更大一點(diǎn)會(huì)更有氣勢(shì)。

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，亞洲龍定位為中型車，和凱美瑞同一級(jí)別，他倆之間有點(diǎn)兒別克君威和君越的意思。

　　之前我們?cè)囻{過的高配車型輪圈尺寸為19英寸，這次的低配車型輪圈只有17英寸。同時(shí)，隨著車型配置的不同，輪圈的樣式也會(huì)有調(diào)整。

　　跟運(yùn)動(dòng)版相比，雙邊共四出的排氣收斂了起來，整體設(shè)計(jì)更加低調(diào)，這與未來將國(guó)產(chǎn)的亞洲龍?jiān)O(shè)計(jì)一致。這不禁讓人想到到中國(guó)后變得低調(diào)沉穩(wěn)的皇冠，似乎豐田來到中國(guó)總會(huì)收起鋒芒。

　　在美版車型當(dāng)中，車輛分為XLE、XSE、Touring、Limited、Hybrid XLE、Hybrid XSE和Hybrid Limited七個(gè)版本，我們這款為混動(dòng)中的低配車型。低配車型還配備了LED大燈、倒車影像等功能，整體配置可謂非常高了，不知將來到了國(guó)內(nèi)，這些配置能夠保留多少。

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◆ 內(nèi)飾保守里有含金量

　　內(nèi)飾方面， 亞洲龍的設(shè)計(jì)相比外觀保守了很多，方方正正的切線非常規(guī)矩，讓人看去一目了然。木紋和皮革拼接的內(nèi)飾在體現(xiàn)檔次和質(zhì)感的同時(shí)也表現(xiàn)出沉穩(wěn)，整體給人一種商務(wù)感。

　　門板上有大量的皮革包裹，觸手可及之處都比較舒適。車門前側(cè)還有木質(zhì)材質(zhì)裝飾，不過顏色上依舊略顯年齡感。

　　中控部分的用料也比較到位，鍍鉻的空調(diào)出風(fēng)口狹長(zhǎng)，位于木質(zhì)飾板下方。真正出風(fēng)的位置只有最右側(cè)有風(fēng)量調(diào)節(jié)的區(qū)域，其他部分內(nèi)部都是封閉狀態(tài)。

　　中控儀表的設(shè)計(jì)還是非常美觀的，指針會(huì)隨能量傳輸形式的改變而改變。中央的液晶屏幕內(nèi)有電子轉(zhuǎn)速表選項(xiàng)，選擇后車輛可以顯示實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)速信息。

　　在寒冷的底特律，座椅加熱就顯得格外重要，冷車狀態(tài)下著車，座椅的溫度上升比較快，能盡快拯救在寒冷中瑟瑟發(fā)抖的我們。

　　作為一款混動(dòng)低配車型，這輛車的配置完全超出我的期待，無線充電、CarPlay、分區(qū)空調(diào)、座椅加熱、后排出風(fēng)口和USB接口等等功能一應(yīng)俱全。不過到了中國(guó)配置往往有所刪減，不知未來國(guó)產(chǎn)，這些配置還能留下多少。

◆ 空間表現(xiàn)符合預(yù)期

　　前排座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，座椅比較柔軟，對(duì)于背部和腿部都有著不錯(cuò)的支撐效果。前排座椅還配備有座椅加熱功能，相信未來進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，座椅通風(fēng)肯定也不會(huì)缺席。

　　如你所見，混動(dòng)版亞洲龍的乘坐空間并不算特別充裕，身高178厘米的體驗(yàn)者坐進(jìn)車內(nèi)，駕駛位頭部還有兩指左右的空間，后排的腿部空間比較寬敞，頭部空間基本是剛剛好。后排中間位置座椅的舒適度較低，地板上有較大的凸起。

　　車內(nèi)綜合儲(chǔ)物表現(xiàn)還是能夠讓人滿意的，中央扶手箱的空間比較大，且內(nèi)部設(shè)置有多個(gè)USB電源接口，門板儲(chǔ)物格和手套箱的空間表現(xiàn)一般。后備廂內(nèi)部比較平整，空間可觀，且后排座椅支持4/6比例放倒，可以進(jìn)一步擴(kuò)大儲(chǔ)物空間。

◆ 開起來感受如何

　　通過觀察參數(shù)想必你也會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的動(dòng)力系統(tǒng)和凱美瑞雙擎是一樣的。在美國(guó)市場(chǎng)還有3.5L V6的車型提供，而未來國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將只有2.5L自然吸氣和2.5L混動(dòng)兩種動(dòng)力可以選擇。

　　在起步和低速行駛階段，電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作，電力驅(qū)動(dòng)下的平順性自不必贅言，重要的是沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音之后，會(huì)有種整個(gè)車的高級(jí)感都得到了提升的感覺。

　　當(dāng)你稍微深踩下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)介入工作，兩種動(dòng)力之間的銜接緊密，如果不仔細(xì)體會(huì)或者觀察儀表，你很難察覺到它工作狀態(tài)的改變，這樣平順又柔和的動(dòng)力切換誰會(huì)不喜歡呢？

　　一旦你松開油門滑行或者是進(jìn)行制動(dòng)的時(shí)候，車輛便會(huì)進(jìn)行動(dòng)能回收，給蓄電池充電，從屏幕上也能清楚的看到電池剩余電量情況。

　　這臺(tái)車共有電動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，當(dāng)你深踩下油門對(duì)動(dòng)力有所要求的時(shí)候，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)一起工作為車輛提供充足的動(dòng)力。運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力響應(yīng)速度更快，也只有在這個(gè)模式下駕駛才能不辜負(fù)這么兇悍的外觀吧！

◆ 加速測(cè)試

　　在加速測(cè)試中，整體加速過程平順，車身姿態(tài)平穩(wěn)，前輪沒有發(fā)生明顯打滑現(xiàn)象，最終取得的8.24秒的成績(jī)與主流的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們不相上下。

　　這臺(tái)車的動(dòng)力對(duì)于日常代步用途來說是完全沒有問題，而且混動(dòng)系統(tǒng)的加入也更好的照顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。高速駕駛方面，當(dāng)車輛在130km/h的速度巡航再想要超車的話，會(huì)有些感受到后段動(dòng)力的匱乏。

◆ 底盤表現(xiàn)出色

　　懸架的支撐和回彈都很有韌勁兒，我們?cè)囻{的道路并不是很平整，對(duì)于路面上細(xì)碎的振動(dòng)，它都能給給予有效的化解，干脆利落但一點(diǎn)都不生硬，在快速過彎時(shí)，懸架對(duì)于車身的支撐表現(xiàn)良好。

　　對(duì)于日常駕駛來說，偏重的轉(zhuǎn)向手感讓駕駛者感覺很扎實(shí)，但明顯的曠量又讓它失去了運(yùn)動(dòng)感，所以平穩(wěn)的駕駛風(fēng)格更適合這臺(tái)混動(dòng)亞洲龍。

　　混動(dòng)亞洲龍的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27，下包圍兩側(cè)的鏤空設(shè)計(jì)為車輛提供了更好的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。車輛對(duì)于風(fēng)噪的抑制做得比較出色，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)以下時(shí)，整車的靜謐性表現(xiàn)值得肯定，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速再提升時(shí)，噪音也會(huì)隨之提高，在高速行駛尤其是急加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和胎噪會(huì)比較明顯。

◆ 制動(dòng)測(cè)試

　　全力制動(dòng)時(shí)，剎車踏板并不會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈彈腳的感覺，制動(dòng)力輸出線性，伴隨著大力剎車的是動(dòng)能快速回收所產(chǎn)生的聲音。

（注：測(cè)試場(chǎng)地、條件有限，成績(jī)僅做參考）

　　對(duì)于駕駛方面，我愿意給這款車一個(gè)高分，成熟的動(dòng)力系統(tǒng)、動(dòng)力間的無縫切換以及出色的底盤調(diào)校，讓它成為了一臺(tái)駕駛著極具親和力的車，它的特點(diǎn)或許不那么鮮明，也沒什么脾氣，這樣溫和的它不正適合天天陪在身邊代步嗎？

總結(jié)：

　　跟亞洲龍接觸的時(shí)間即將結(jié)束，從各方面，我們都覺得亞洲龍確實(shí)有著比較不錯(cuò)的表現(xiàn)，犀利的外觀、比較穩(wěn)重大氣的內(nèi)飾，包括能夠提供不錯(cuò)舒適性的座椅，相信它符合讓大家對(duì)于一款中型車的各種要求。當(dāng)然，重點(diǎn)還是它混動(dòng)系統(tǒng)，成熟、可靠，這也將是這款車對(duì)于消費(fèi)者最大的一個(gè)吸引力。對(duì)于車子本身，日常溫柔駕駛，它的舒適性不會(huì)有任何質(zhì)疑，我們還是比較介意它在加速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的那相對(duì)明顯的噪音，希望在這方面，未來國(guó)產(chǎn)車型能有一個(gè)更好的表現(xiàn)。

　　初次接觸后，我們一行的同事都對(duì)亞洲龍混動(dòng)版給予了不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，至于最后能否對(duì)目前強(qiáng)手如云的中型車市場(chǎng)形成沖擊，價(jià)格絕對(duì)是重要因素。這也是我們題目所想要表達(dá)的，“混”不僅僅代表了它將成為多款混動(dòng)車型中的一個(gè)，也想表達(dá)未來亞洲龍要面對(duì)眾多強(qiáng)大對(duì)手的局面，能不能在這場(chǎng)混戰(zhàn)中有所收獲，就要看最后定價(jià)這一張底牌了。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐 徐澄 付博）

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