[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]  放在幾年前，當(dāng)您聽說一臺(tái)中大型豪華SUV采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，您會(huì)有怎樣的反應(yīng)？驚訝、小馬拉大車，還是覺得與其身份不符？而現(xiàn)在或許你已經(jīng)習(xí)慣了在豪華品牌中大型SUV、大型車中看到搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，奔馳S級(jí)、寶馬7系以及奧迪Q7等車型都是如此，但您可曾想過有朝一日追求運(yùn)動(dòng)性的保時(shí)捷也會(huì)為Cayenne配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)？

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的排量相對較小，只有1984mL。即使是相比入門級(jí)的Cayenne（3.0T）動(dòng)力參數(shù)也減少了88馬力以及80牛·米，但它的官方0-100km/h加速時(shí)間卻快了0.6秒。抱歉，我忘了向大家介紹，為了讓這不可思議的事情成真，保時(shí)捷工程師為其加上了一臺(tái)電動(dòng)機(jī)。于是它的名字也順理成章的變成了——Cayenne E-Hybrid 2.0T（以下簡稱為Cayenne E-Hybrid）。

● 搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)

　　是的，這是一輛全新插電混動(dòng)版保時(shí)捷Cayenne。它搭載一套由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)及一塊容量為14.1千瓦時(shí)的電池組構(gòu)成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)。其中，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著252馬力、370�！っ�，電動(dòng)機(jī)為136馬力、400�！っ�，系統(tǒng)綜合功率可達(dá)386馬力、600�！っ住�

　　測試車搭配一臺(tái)8速手自一體變速箱，并提供全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。當(dāng)然了，海外版的Cayenne E-Hybrid采用的是3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力部分要更強(qiáng)一些。至于為何換裝2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，編輯猜測或許還是因?yàn)閲鴥?nèi)稅費(fèi)的關(guān)系。

　　新車采用的是液冷式電池，電池組由八個(gè)電池模塊組成，每個(gè)模塊帶有13個(gè)棱柱形鋰離子電池，并被安放在后備廂地板下方。另外，鋰電池組重138千克，容量提高約30%至14.1千瓦時(shí)，充電速度為標(biāo)充7.8小時(shí)，快充則僅需2.3小時(shí)即可充滿電。車主可以通過保時(shí)捷智慧互聯(lián)“E-充電”服務(wù)，查找自己設(shè)定位置周圍的充電站，并支持指定充電開啟/結(jié)束時(shí)間。

　　想要喚醒這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的方式有兩種。一是深踩油門踏板，二是通過標(biāo)配的Sport Chrono旋鈕切換駕駛模式。除了純電模式外，新車還提供了混動(dòng)、運(yùn)動(dòng)以及運(yùn)動(dòng)+模式。隨著模式的切換，駕駛者也能感受到動(dòng)力的變化，動(dòng)力輸出更為猛烈、推背感也隨之遞增，這或許才是一輛保時(shí)捷應(yīng)有的表現(xiàn)以及駕駛方式。編輯個(gè)人對于這種有“前戲”的加速也是頗為喜歡，比電動(dòng)車直接“高潮”的加速方式有趣多了。只是這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的噪音有些惱人，這方面顯然不如排量更大的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)那么討人喜歡。

　　Cayenne E-Hybrid非常適合在城市道路行駛，通過電池驅(qū)動(dòng)車輛在擁堵的道路走走停停，不僅平順感做得十分出色，安靜的車內(nèi)環(huán)境也顯得頗為高級(jí)。靜靜的欣賞車內(nèi)揚(yáng)聲器傳出的美妙音樂，豈不是非常愜意？當(dāng)然了，對于音質(zhì)有追求的朋友還可以選裝BOSE（17100元）或者柏林之聲（75300元）音響系統(tǒng)。

　　純電模式下新車支持140km/h的最高車速，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)的法定限速了。而51km的純電續(xù)航里程（歐洲NEDC工況）也基本能夠滿足簡單的日常代步。輕松愜意的駕駛感受，或許是純電模式最吸引人的地方。

　　至于變速箱方面。Cayenne E-Hybrid搭載的這臺(tái)8速手自一體變速箱，無論是換擋速度、邏輯都有著頂尖水準(zhǔn)。特別是后者，能夠很好的領(lǐng)悟駕駛者的意圖對于手握方向盤的你我來說，無疑于是最大的利好。

　　當(dāng)然了，上文提到的這些變速箱表現(xiàn)或許只能夠讓駕駛者高興。對于乘客來說，能有著令人滿意的舒適性莫過于最讓人高興的事情。而為了達(dá)到這一點(diǎn)，新車通過變速箱平順的換擋動(dòng)作，懸架對路面振動(dòng)充足的吸收、過濾帶來最佳的舒適性體驗(yàn)。當(dāng)然了，您還可以通過設(shè)置調(diào)整減振器阻尼（選裝配置），使其更為貼合您的需求。

● 加速測試：

　　讓我們再來看看它的測試成績。開啟運(yùn)動(dòng)+模式，關(guān)掉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，并同時(shí)踩下剎車/油門踏板，此時(shí)電腦允許我們在3000rpm左右進(jìn)行彈射起步。全程車輪牢牢抓住地面，最終錄得5.46秒的成績，比官方成績略快。

● 剎車測試：

　　全力剎車，能保持這樣一個(gè)車身姿態(tài)對于塊頭不小的SUV車型來說頗為不易。由于采用的是四季胎，所以剎車成績也受到了較大程度的影響。我們也會(huì)在未來測試一遍配備夏季胎的車型，盡請期待。

● 外觀/內(nèi)飾與汽油版車型相似

　　看完了動(dòng)態(tài)部分，靜態(tài)和普通燃油版的Cayenne沒什么差異，而細(xì)節(jié)部分的不同也大多數(shù)由選配區(qū)別而決定的。這一代Cayenne依然繼承了經(jīng)典的造型，整體外觀輪廓和上一代相比變化不大，圓潤的車身在營造運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)，也有著不錯(cuò)的體量感，對于一臺(tái)百萬級(jí)SUV來說，夠大氣才是消費(fèi)者所需要的，這點(diǎn)Cayenne做到了。

　　與普通汽油版最大的區(qū)別就是加入了青檸色的細(xì)節(jié)點(diǎn)綴，包括剎車卡鉗都是這一配色，看起來也是十分亮眼，當(dāng)然這個(gè)點(diǎn)綴的青檸色與淺色車身搭配在一起更好看。如果您覺得它的外觀還是有點(diǎn)低調(diào)，那運(yùn)動(dòng)套件絕對適合您，更大的包圍看上去更加飽滿。

　　Cayenne的內(nèi)飾設(shè)計(jì)上走的是科技風(fēng)，和上一代相比減少了實(shí)體按鍵，整個(gè)內(nèi)飾氛圍更加簡潔時(shí)尚，而至于豪華感，它的底子就不錯(cuò)，但至于您想讓它有多奢華，那就看選擇了，如果在乎豪華感，選擇真皮包裹會(huì)更高級(jí)，我倒是覺得原配的內(nèi)飾風(fēng)格就很適合這臺(tái)看起來酷酷的Cayenne。

　　其它部分和普通汽油版差別也不大，只是在細(xì)節(jié)上增加了青檸色點(diǎn)綴，與外觀相統(tǒng)一。因?yàn)镃ayenne的電池組放在了后備廂內(nèi)，對于乘坐空間來說沒有什么改變，只是后備廂的容積稍微小了一些，但用起來差別感受不大。

● 總結(jié)

　　Cayenne E-Hybrid并不會(huì)因?yàn)榇钶d一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)而失去了運(yùn)動(dòng)性，保時(shí)捷絕不會(huì)讓這樣的事情發(fā)生。于是它采用了一套帶有單電動(dòng)機(jī)的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，因此新車甚至有著比Cayenne 更強(qiáng)的動(dòng)力，它依然是一名“快男”。而純電模式下愜意、輕松的駕駛感受也十分討人喜歡，很適合日常城市駕駛。還別忘了，它可是一臺(tái)可以上綠牌、部分城市不受限行約束的車型，這一優(yōu)勢或許比加速成績快上0.5秒更討人喜歡吧。（圖/攝 汽車之家 周楚然  文/周楚然 曹昊旻）

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成都機(jī)場保時(shí)捷中心
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地址：成都武侯區(qū)高新區(qū)新園南三路86號(hào)

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車型圖片
基本參數(shù)	Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
廠商指導(dǎo)價(jià)	92.30萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	保時(shí)捷
級(jí)別	中大型SUV
能源類型	插電式混合動(dòng)力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時(shí)間	2018.11
NEDC純電續(xù)航里程(km)	51
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	284
最大扭矩(N·m)	600
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 252馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	136
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4918*1983*1673
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	253
官方0-100km/h加速(s)	5.6
實(shí)測0-100km/h加速(s)	5.54
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	43.54
實(shí)測油耗(L/100km)	8.2
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
長度(mm)	4918
寬度(mm)	1983
高度(mm)	1673
軸距(mm)	2895
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	90
后備廂容積(L)	772-1708
整備質(zhì)量(kg)	2406
發(fā)動(dòng)機(jī)	Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	DFK
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	252
最大功率(kW)	185
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	370
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1600-4500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
電動(dòng)機(jī)	Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	100
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	400
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	100
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	400
系統(tǒng)綜合功率(kW)	284
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	600
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	后置
電池類型	鋰離子電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	51
電池能量(kWh)	14.1
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或16萬公里
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/55 R19
后輪胎規(guī)格	275/50 R19
備胎規(guī)格	無

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