●駕駛體驗

　　名爵EZS純電動搭載了一臺永磁同步電機，最大輸出功率為110kW（150Ps），最大扭矩350N·m，電池組容量為44.5kWh，能量密度為161Wh/kg。

　　名爵EZS純電動開起來第一個感覺是安靜，雖然低速狀態(tài)下設(shè)有提示行人的蜂鳴音，不過關(guān)掉后就很難聽到在很多電動車上常有的電流聲音。

　　名爵EZS純電動設(shè)有三擋動能回收模式，不過就我現(xiàn)場的體驗來看，即便是調(diào)節(jié)到強擋，動能回收的力度在中高速狀態(tài)下也表現(xiàn)得要比很多電動車更加線性均勻，而如果是低擋和中擋，則幾乎感覺不到明顯的拖拽感，更接近燃油車松開油門后的自然降速。這一點是我個人非常喜歡的，開起來很舒適平穩(wěn)，與燃油車行駛質(zhì)感比較接近。

　　當然，在低速狀態(tài)下動能回收啟動時的減速感還是能夠明顯感受到的，尤其是強擋位，會提供單踏板模式——S-Pedal模式，在該模式下雖然松開加速踏板無法完全剎停車輛，但是制動效果比較明顯，同時據(jù)廠商介紹在此模式下，綜合工況電耗能降低2%。

　　名爵EZS純電動的三種駕駛模式也挺有特點，Sport模式下車輛的表現(xiàn)與Normal、Eco差異非常大，轉(zhuǎn)向力度明顯沉重許多，加速踏板的響應(yīng)速度更快，動力輸出也更積極，不夸張的說開起來有點歐系鋼炮車型的味道。

　　Normal模式與Eco模式間的差異要小一些，但是仔細體驗還是能感覺出轉(zhuǎn)向力度和動力輸出是不同的。如果在路況較為復(fù)雜且比較擁堵的城市道路行駛，個人還是更推薦采用Normal或者Eco模式駕駛，雖然沒有Sport模式那般有激情，但是論舒適性和寬容度絕對更勝一籌。

　　場地試駕中安排了簡單的繞樁項目和幾處彎道，在以較高車速穿樁和入彎時，能感覺到名爵EZS純電動的懸掛支撐力度還是比較到位的，車身重心在反復(fù)切換過程中反應(yīng)比較迅速，轉(zhuǎn)向的指向性和車身循跡性也都表現(xiàn)的比較不錯，配合Sport模式下的轉(zhuǎn)向手感和動力響應(yīng)，確實能找到在這個級別的電動車里很難享受到的駕駛樂趣，這一點實屬難得。

結(jié)語：

　　第一次接觸，盡管相處時間比較短暫，但是EZS純電動這款車還是挺讓人印象深刻的，有著相當高的顏值和搶眼的動力表現(xiàn)，同時在機械素質(zhì)方面表現(xiàn)出了一線大廠的風范，開起來易于上手，行駛品質(zhì)也更接近于燃油車。現(xiàn)在看起來似乎只缺一個足夠讓人心動的價格了，好在我們無需等待太久，就在本月，這款全球化車型將會公布其在國內(nèi)的售價，屆時我們也會第一時間帶來上市報道，敬請期待。（文/圖/攝 汽車之家 趙琮迪）

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