[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  上周，我的同事為大家?guī)�來了東風(fēng)風(fēng)行-風(fēng)行T5L的靜態(tài)體驗(yàn)。今天我將同大家講講新車動(dòng)力部分的表現(xiàn)，相信這也是各位都非常感興趣的方面，畢竟風(fēng)行T5L搭載的這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)挺不錯(cuò)的。那么，新車會(huì)有著怎樣的表現(xiàn)呢？

● 1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)不錯(cuò)

　　讓我們先來看看動(dòng)力部分。風(fēng)行T5L采用了一臺(tái)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)部分擁有寶馬授權(quán)。與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)7速雙離合變速箱，可迸發(fā)出204馬力的最大功率以及280�！っ椎姆逯蹬ぞ�，動(dòng)力參數(shù)方面在同級(jí)別車型中還是有著一定優(yōu)勢。

　　編輯在看到新車數(shù)據(jù)之后，對(duì)其動(dòng)力表現(xiàn)還是有著一定期待的。坐進(jìn)車內(nèi)第一感覺便是座椅軟硬設(shè)計(jì)很合理，椅背中下部位置偏硬，能夠給腰部帶來足夠的支撐力，長時(shí)間乘坐也不會(huì)不適。此外，較高的坐姿以及不錯(cuò)的視野也討駕駛者喜歡。

　　話不多說，掛擋，出發(fā)。起步給人的感覺算得上是輕快，初段動(dòng)力很容易控制，對(duì)于城市走走停停來說再合適不過了。當(dāng)然，如果低速時(shí)轉(zhuǎn)向助力能夠再大一些，整體感受還會(huì)更好。

　　起步之后的動(dòng)力輸出很順暢，稍微深踩油門踏板轉(zhuǎn)速也會(huì)立刻攀升，車速的提升甚至要比預(yù)期更快一點(diǎn)點(diǎn)，這樣的表現(xiàn)還是挺令人滿意的。此外，待轉(zhuǎn)速處于2000rpm之后，還是能夠感受到一個(gè)較為明顯的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)，雖然談不上有什么推背感，但也足以應(yīng)付日常加速、超車。

　　數(shù)日的試駕之后，編輯對(duì)于這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力還是十分認(rèn)可的，唯一有所怨言的還是這臺(tái)7速雙離合變速箱。先來說說優(yōu)點(diǎn)，雙離合變速箱大多數(shù)情況下都盡職盡責(zé)，不錯(cuò)的平順性讓其一直都處于默默工作的狀態(tài)，甚至?xí)�有種忘記它存在的錯(cuò)覺，這對(duì)于追求舒適性的用戶來說無疑是一個(gè)利好。

　　可惜時(shí)不時(shí)它也會(huì)頑皮一下，在低速狀態(tài)下會(huì)有一些輕微的頓挫感出現(xiàn)，突然深踩油門后的反應(yīng)時(shí)間也稍微有些長，想要與預(yù)想的狀態(tài)合拍還得給予一定提前量才行。

　　相信準(zhǔn)備購買風(fēng)行T5L的朋友們對(duì)其燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)還是挺在意的，編輯留意了一下它在不同車速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。80km/h時(shí)，變速箱處于7擋，1500rpm；100km/h時(shí)，同樣為7擋，轉(zhuǎn)速升至1900rpm，整體表現(xiàn)還算不錯(cuò)。至于新車實(shí)際油耗數(shù)據(jù)，待我們后期進(jìn)行測試后再向各位展示，還請(qǐng)持續(xù)關(guān)注。

　　新車采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿獨(dú)立懸架，在遇到路面振動(dòng)時(shí)一點(diǎn)也不松散，整體底盤給人的感覺還是頗為扎實(shí)的。側(cè)向支撐力很足，轉(zhuǎn)向時(shí)能給予駕駛者信心。相對(duì)的，這種偏硬的調(diào)校也讓其損失了一些舒適性，遇到減速帶等起伏較大的情況，對(duì)振動(dòng)的吸收有些欠缺。另外，風(fēng)行T5L在靜謐性方面做得不錯(cuò)，高速巡航時(shí)只有一些風(fēng)噪傳入車內(nèi)，其表現(xiàn)在同級(jí)別車型中至少處于中上水準(zhǔn)。

● 外觀/內(nèi)飾回顧

　　說完了動(dòng)態(tài)方面，讓我們?cè)賮砗唵位仡櫼幌嘛L(fēng)行T5L外觀、內(nèi)飾部分。新車外形給人的第一眼感覺便是頗為大氣、壯碩。面積較大的前進(jìn)氣格柵內(nèi)部加入了銀色鍍鉻件以及黑色高亮飾條進(jìn)行裝飾，有著不錯(cuò)的辨識(shí)度，與前大燈相連的設(shè)計(jì)也是目前流行的設(shè)計(jì)手法。

　　新車長寬高分別為4780×1872×1760mm，軸距則是2753mm。相比風(fēng)行T5在軸距部分提升了33mm，介于比亞迪S7與歐尚COS1°(科賽)之間。

　　另外，試駕車型配備的是優(yōu)科豪馬225/55 R19輪胎，雙色的多輻式輪圈造型時(shí)尚。相較于前臉造型，新車尾部設(shè)計(jì)略顯平淡了一些，功能性方面配備了倒車影像和倒車影像，對(duì)于這樣一輛塊頭不小的SUV來說無疑是非常實(shí)用。

　　風(fēng)行T5L內(nèi)飾設(shè)計(jì)很簡潔，其整體造型與同胞風(fēng)行T5保持高度一致。試駕車型紅黑配色，再加上鍍鉻飾條等裝飾件的點(diǎn)綴，整體視覺效果令人滿意。此外，諸如中控臺(tái)上方等位置還采用了軟性材質(zhì)進(jìn)行包裹，有助于提升整體質(zhì)感。

　　尺寸達(dá)到12英寸的中控觸摸屏無疑是內(nèi)飾最搶眼的部分，用戶可以通過多媒體系統(tǒng)對(duì)導(dǎo)航、藍(lán)牙以及空調(diào)等功能進(jìn)行操作，支持語音控制也能帶來一些便利性，其技術(shù)來源于騰訊。

　　風(fēng)行T5L相比風(fēng)行T5最大的變化便是采用了2+3+2的7座布局，第二排座椅支持4/6比例放倒、前后移動(dòng)以及椅背角度調(diào)節(jié)，第三排則是提供了兩張獨(dú)立座椅。通過實(shí)際體驗(yàn)來看，它的第三排座椅舒適性并不太好，只能作為應(yīng)急使用，不太建議長時(shí)間乘坐。

全文總結(jié)：

　　不得不說風(fēng)行T5L搭載的這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)在使用大佬們的授權(quán)技術(shù)之后，表現(xiàn)挺讓人滿意度。整個(gè)動(dòng)力輸出較為線性，加速力度也足以應(yīng)對(duì)日常駕駛。如果變速箱能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)配合得更為默契，縮短“思考”時(shí)間，整體感受或?qū)⑦�會(huì)提升一個(gè)臺(tái)階。另外，新車大氣、穩(wěn)重的設(shè)計(jì)也符合目標(biāo)消費(fèi)群體的審美，配置方面滿足正常使用也沒問題的，剩下的就讓我們靜靜等待3月30日公布正式售價(jià)吧。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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