[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 午休時(shí)間，我和往常一樣一邊吃著外賣一邊看著土屋大神和織戶學(xué)在山路上刷成績(jī)，我看到的是曾經(jīng)JDM的風(fēng)光和如今德系軍團(tuán)的雄壯。是的，誰(shuí)心里還沒(méi)住著個(gè)男孩呢？就算不曾跨過(guò)山和大海，也一定有一臺(tái)魂?duì)繅?mèng)繞的座駕吧。然而，突然傳來(lái)的微信又把我拉回現(xiàn)實(shí)，媳婦兒說(shuō)孩子的紙尿褲快用完了，讓我趕緊補(bǔ)貨。

　　人都有夢(mèng)想，實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想是幸福的，然而，夢(mèng)想可以有很多個(gè)。開著保時(shí)捷992跑紐北是夢(mèng)想，坐在馬自達(dá)MX-5里傻笑是夢(mèng)想，開著雷克薩斯看著后座歡笑的妻兒更是夢(mèng)想。有些夢(mèng)想注定實(shí)現(xiàn)不了，能實(shí)現(xiàn)的更應(yīng)好好珍惜。

　　而說(shuō)到雷克薩斯，我腦子里自然而然的蹦出幾個(gè)標(biāo)簽：舒適、省油、漂亮，我猜有不少人和我一樣。相比德國(guó)的"三駕馬車"，雷克薩斯這個(gè)僅有三十余年歷史的年輕品牌卻一點(diǎn)不年輕，即便是用來(lái)對(duì)標(biāo)寶馬M3的RC F，也難以摒棄掉品牌基因里根深蒂固的那份安逸舒適。而我今天要帶你去見的，是一副新面孔——雷克薩斯UX。

　　我還記得那熱血的上市發(fā)布會(huì)，上杉升現(xiàn)場(chǎng)演繹經(jīng)典曲目《直到世界盡頭》，副歌響起，有多少80、90后濕了眼眶。沒(méi)錯(cuò)，UX是年輕化的，它希望改變?nèi)藗儗?duì)于雷克薩斯品牌的固有印象，這個(gè)品牌不應(yīng)該是成家立業(yè)或事業(yè)有成后的標(biāo)簽，也不應(yīng)該是與青春決裂的符號(hào)。

◆ 外觀

　　紡錘形家族式中網(wǎng)一如既往的富有張力，配合犀利的頭燈，以及凌厲的切線，立體感很強(qiáng)。更重要的是，中網(wǎng)的設(shè)計(jì)并不會(huì)給人局促感，視覺(jué)寬度很完美，配合低矮的車身，它很好的營(yíng)造了一種運(yùn)動(dòng)感，甚至帶點(diǎn)攻擊性。

　　從車頭走向車尾，車身的光影效果在不斷變化，形面和切線一次次的沖刷你的眼球。印象里這是雷克薩斯首次使用貫穿式尾燈的車型，它很好的增加了尾部的視覺(jué)寬度，也更好的凸顯了邊角，燈組設(shè)計(jì)融入了空氣動(dòng)力學(xué)，充當(dāng)了空氣擾流板的作用。

　　UX的外觀是感性的，如一團(tuán)火焰般炙熱，它有一種獨(dú)特的能力，可以讓人回憶起年少時(shí)光，想起那些久違的碎片。當(dāng)然，如果你對(duì)它沒(méi)有一見傾心，那恐怕也很難日久生情了。

◆ 內(nèi)飾

　　在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，與善于運(yùn)用材質(zhì)和科技來(lái)營(yíng)造豪華氛圍的德國(guó)人不同，雷克薩斯似乎總給人一種內(nèi)斂素雅的感覺(jué)。我甚至認(rèn)為早期的雷克薩斯多少還有點(diǎn)美式豪華味兒，而現(xiàn)如今，它越來(lái)越東方了，按鍵材質(zhì)也好，屏幕界面也罷，它甚至內(nèi)斂到與犀利外觀產(chǎn)生了違和感。 

　　做工一如既往的優(yōu)秀，用料也相當(dāng)好，各個(gè)按鍵的手感和回饋都很到位，這方面無(wú)可挑剔。如果說(shuō)有哪里不滿意的話，多媒體系統(tǒng)的觸控手寫板我仍舊難以習(xí)慣，中控屏幕的界面也太“豐田”了，操作效率實(shí)在不高，為什么不能把觸控板換成旋鈕呢？再看看寶馬X2和凱迪拉克XT4的多媒體系統(tǒng)，雷克薩斯真應(yīng)該多研究下中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣。

　　測(cè)試的這段時(shí)間，我最常用的是藍(lán)牙和廣播這兩個(gè)功能，自帶導(dǎo)航不好用，并且不具備CarPlay和百度CarLife等手機(jī)互聯(lián)功能。當(dāng)然，手機(jī)互聯(lián)并不是完全沒(méi)有，可以下載“e-LEXUS CLUB智能手機(jī)應(yīng)用”來(lái)使用相應(yīng)功能，比如遠(yuǎn)程控制車輛門鎖、通過(guò)手機(jī)設(shè)定導(dǎo)航等，但這與CarPlay和百度CarLife還是有根本性的功能差異的，并不能實(shí)現(xiàn)豐富的手機(jī)互聯(lián)功能。更令人遺憾的是，海外版車型是帶有蘋果CarPlay的。

　　配置方面的整體表現(xiàn)比較常規(guī)，方向盤四向電動(dòng)調(diào)節(jié)、方向盤加熱、前排座椅通風(fēng)/加熱、并線輔助、主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航、AUTOHOLD、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光都出現(xiàn)在了試駕車上，看起來(lái)很豐富。不過(guò)，別忘了這是頂配車型，配置全但價(jià)格也高，實(shí)際走量的中高配車型配置表現(xiàn)只能算一般，在同級(jí)別中并無(wú)優(yōu)勢(shì)。

◆ 空間

　　在講空間之前，先得吐槽下坐姿。UX雖有方向盤四向電動(dòng)調(diào)節(jié)，但是調(diào)節(jié)幅度太小，即便調(diào)整到最靠上的位置，整體還是偏低，打方向時(shí)會(huì)蹭腿。前后調(diào)節(jié)范圍同樣比較小，往往是腿部合適了，方向盤離得遠(yuǎn)，方向盤位置合適了，腿部又局促了。我和評(píng)測(cè)組的幾位同事都發(fā)現(xiàn)了這一情況，只能讓自己去適應(yīng)車輛了。

　　乘坐空間方面，對(duì)于180cm的體驗(yàn)者來(lái)說(shuō)，前后排的頭部空間相對(duì)寬裕一些，比同級(jí)別的部分對(duì)手稍好。第二排腿部空間很局促，相比尺寸更大的凱迪拉克XT4和奧迪Q3來(lái)說(shuō)要小不少�？傮w而言，如果你和你的家族都屬于高大威猛型，這臺(tái)車恐怕很難滿足你的需求，它更適合那些第二排空間利用率不高的消費(fèi)人群。

◆ 儲(chǔ)物空間

　　儲(chǔ)物表現(xiàn)上，前后排也展現(xiàn)出了比較大的差異。前排表現(xiàn)還能接受，該有的儲(chǔ)物格都有，但后排就真的有點(diǎn)慘了，后門只有扶手處儲(chǔ)物格，沒(méi)有水杯槽，這是在向上一代ES致敬嗎？另外，主駕駛座椅后方?jīng)]有置物袋，只有副駕駛座椅后方才有，這一點(diǎn)我實(shí)在無(wú)法理解。綜上所述，如果你是后排乘客的話，你要忍受的不光是狹小的腿部空間，還有你無(wú)處安放的隨身物品。

◆ 后備廂空間

　　不同配置車型的后備廂容積不同，試駕車為264L，從數(shù)據(jù)和實(shí)際空間表現(xiàn)來(lái)說(shuō)都不算大，而且地板離地高度達(dá)到78cm，屬于偏高的。但如此表現(xiàn)也不難理解，后排座椅下方以及后備廂內(nèi)側(cè)地板下方要安裝電池和油箱，對(duì)于后備廂空間勢(shì)必有所侵占。另外，高配車型使用了缺氣保用胎，沒(méi)有備胎，原先給備胎預(yù)留的地方做成了儲(chǔ)物格，這部分空間也包含在264L里。相反，低配車型沒(méi)有使用缺氣保用胎并帶有備胎，所以后備廂容積數(shù)據(jù)有所降低。

　　如果是市區(qū)通勤的話，后備廂夠用，但如果多人長(zhǎng)途旅行的話就捉襟見肘了。當(dāng)然，豐田一直在對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)的布局進(jìn)行優(yōu)化，但受限于物理結(jié)構(gòu)原因，后備廂空間上還是無(wú)法和傳統(tǒng)汽油車相比，但差距正在縮小。

◆ 動(dòng)力表現(xiàn)

　　盡管豐田在國(guó)內(nèi)對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)的布局較晚，但時(shí)至今日也已算是全面展開了，接受度也越來(lái)越高。再來(lái)說(shuō)說(shuō)260h的動(dòng)力參數(shù)，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率146馬力/6000rpm，最大扭矩188�！っ�/4400-5200rpm，電動(dòng)機(jī)輸出的最大功率80千瓦，最大扭矩202牛·米，整套系統(tǒng)綜合功率135千瓦，動(dòng)力分配器仍然是E-CVT。整套混動(dòng)系統(tǒng)是最新的，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、E-CVT結(jié)構(gòu)都進(jìn)行了優(yōu)化。發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高達(dá)14:1，并且?guī)в邪⑻亟鹕�循環(huán)、混合噴射、VVT-i、VVT-iE等技術(shù)。

　　雷克薩斯不喜歡搞噱頭，在有些方面也不那么與時(shí)俱進(jìn)，比如那套不好用的多媒體。但是，混動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)會(huì)讓你很快忘掉剛才的不悅。

　　很多人認(rèn)為豐田混動(dòng)車型的最大優(yōu)勢(shì)是省油，其實(shí)不然，直接高效的傳動(dòng)同樣是它的優(yōu)勢(shì)，最明顯的感受就是動(dòng)力響應(yīng)速度非�？�。在我踩下油門的瞬間便能得到動(dòng)力系統(tǒng)的反饋，這感覺(jué)真好，誰(shuí)不喜歡聰明的車呢？UX的加速能力并不弱，初段甚至還能給你小小的推背感。如果想找點(diǎn)樂(lè)子，歡迎你打開Sport模式，儀表盤會(huì)變得更性感，響應(yīng)速度也進(jìn)一步提升。不過(guò)，在你摸清了Sport模式的底細(xì)后，會(huì)很快換回Normal模式。因?yàn)檫@臺(tái)車并不能給你太多激情，沒(méi)有聲浪，也沒(méi)有離合器接合時(shí)的鏗鏘，它只是盡可能的討好你而已。

　　由于E-CVT的結(jié)構(gòu)特性，這臺(tái)車幾乎做到了絕對(duì)平順，即便在復(fù)雜工況下，你能感知到的也只是在顛簸路面時(shí)車身帶來(lái)的反饋，動(dòng)力系統(tǒng)工作時(shí)沒(méi)有闖動(dòng)，沒(méi)有頓挫，沒(méi)有任何沖擊感。十年前，大眾宣稱DSG絲般柔順，現(xiàn)如今我只能呵呵一笑，因?yàn)槲乙呀?jīng)不再是大傻瓜。

　　變速箱擋桿往左撥一下便進(jìn)入S模式，但它和傳統(tǒng)意義上的運(yùn)動(dòng)擋并不一樣。首先，S模式的初始擋域?yàn)镾4，可通過(guò)變速箱擋桿來(lái)進(jìn)行擋位選擇。S模式是復(fù)合邏輯，它并不是簡(jiǎn)單粗暴的拉高轉(zhuǎn)速或延遲換擋時(shí)機(jī)。一方面，它可以進(jìn)行擋位模擬，從而實(shí)現(xiàn)類似傳統(tǒng)S擋的特性，為駕駛者提供一定的操控樂(lè)趣。另一方面，它直接決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的加速力和制動(dòng)力，擋位越低加速力和制動(dòng)力越強(qiáng)，主觀感受很明顯。而制動(dòng)力的設(shè)定一方面可進(jìn)行動(dòng)能回收，另一面也是考慮到山路等工況下的實(shí)際需求而設(shè)定的。

　　另外，通過(guò)S模式你還可以開啟單踏板操作形式。在S1和S2狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)力非常強(qiáng)，當(dāng)你在擁堵路段走走停停時(shí)，甚至不再需要踩剎車便能完成跟車，開過(guò)寶馬i3的人一定很熟悉那種感覺(jué)。

◆ 加速測(cè)試

　　ESC并不能完全關(guān)閉，當(dāng)輪胎有一定打滑時(shí)它便進(jìn)行干預(yù)。經(jīng)過(guò)多次實(shí)測(cè)，加速能力與電池電量有一定關(guān)系，在電量較低時(shí)測(cè)出的成績(jī)也要慢一些。發(fā)動(dòng)機(jī)2200rpm時(shí)起步，響應(yīng)很快，輪胎有打滑，但整體的牽引力表現(xiàn)比較好，美中不足是ESC過(guò)早的進(jìn)行干預(yù)，對(duì)加速成績(jī)有一定影響。

　　從測(cè)試成績(jī)來(lái)看，8.91秒并不算慢，足以應(yīng)對(duì)日常大部分工況。不過(guò)，若和同級(jí)別那些渦輪增壓大軍們相比，這個(gè)成績(jī)確實(shí)要落后一些。主觀體驗(yàn)上也沒(méi)有什么激情，加速過(guò)程比較線性穩(wěn)定。

◆ 油耗測(cè)試

　　超強(qiáng)的燃油經(jīng)濟(jì)性一直是豐田混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)之一，通過(guò)發(fā)電電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的相互協(xié)調(diào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能維持在高效區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而達(dá)到節(jié)省燃油的目的。這套系統(tǒng)非常適合路況擁堵的城市使用，越堵車越省油。實(shí)際測(cè)試結(jié)果也是如此，全程共行駛116公里，加注燃油5.08L，測(cè)試成績(jī)?yōu)?.4L/100km，與表顯一致。這個(gè)成績(jī)相當(dāng)優(yōu)秀，與同級(jí)別對(duì)手相比有著巨大優(yōu)勢(shì)。

◆ 行駛表現(xiàn)

　　雷克薩斯UX所帶來(lái)的駕駛感受就是輕快、精準(zhǔn)，除了動(dòng)力系統(tǒng)的快速響應(yīng)外，轉(zhuǎn)向同樣是功臣。它手感很輕，但指向非常好，響應(yīng)速度也比較快，能保證車身的走向和駕駛員的動(dòng)作步調(diào)一致。車頭的響應(yīng)速度快，車身的跟隨性也好，在連續(xù)變線時(shí)它一氣呵成，絲毫沒(méi)有拖泥帶水之感。

　　雷克薩斯在懸架調(diào)校上一直以舒適為主，UX也不例外。它不但可以很好的化解掉細(xì)碎振動(dòng)，對(duì)于減速帶也能給予相當(dāng)從容干脆的處理，沒(méi)有松散和顫動(dòng)感，很高級(jí)的表現(xiàn)。懸架初段比較軟，但后段堅(jiān)韌，支撐性也不差，整體表現(xiàn)值得稱道。另外，F(xiàn) SPORT全驅(qū)版車型還帶有懸架阻尼調(diào)節(jié)功能，理論上會(huì)有更富針對(duì)性的表現(xiàn)。

　　整體而言，UX的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)很出色，它提供了同級(jí)別中最好的平順性和響應(yīng)速度，駕駛起來(lái)給人輕快、平穩(wěn)的感受，各行駛系統(tǒng)的配合很默契，整齊劃一的感覺(jué)。如果用于日常通勤的話，它簡(jiǎn)直是一臺(tái)近乎完美的座駕。

◆ 剎車測(cè)試

　　長(zhǎng)久以來(lái)，豐田系的剎車經(jīng)常被人詬病，因?yàn)槌醵翁�虛，沒(méi)什么制動(dòng)力。但新的產(chǎn)品序列已經(jīng)進(jìn)行了升級(jí)改善。以UX為例，剎車腳感有了很大提升，雖然初段依舊沒(méi)有德系那樣的扎實(shí)感，但相比從前已經(jīng)有了很大進(jìn)步。制動(dòng)力的釋放比較均勻，輪胎也有很好的抓地能力。最終成績(jī)相當(dāng)搶眼，并且十次剎車都保持在38米左右，沒(méi)有出現(xiàn)衰減現(xiàn)象，相當(dāng)穩(wěn)定。

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◆ 噪音測(cè)試

　　在怠速時(shí)，只要蓄電池電量足夠便不會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以此時(shí)車內(nèi)非常安靜。行駛過(guò)程中，車廂內(nèi)的靜謐性同樣優(yōu)秀，來(lái)自各方的噪音都得到有效控制，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也能很好的證明這一點(diǎn)。

◆ 全文總結(jié)

　　從產(chǎn)品角度來(lái)看，UX具備很強(qiáng)的實(shí)力，出色的行駛表現(xiàn)、超強(qiáng)的燃油經(jīng)濟(jì)性以及具有視覺(jué)沖擊力的外觀，再加上混動(dòng)車型六年或15萬(wàn)公里的整車質(zhì)保，它的優(yōu)勢(shì)很多。但不足也難以掩蓋，較差的人體工程學(xué)令人如鯁在喉，多媒體系統(tǒng)也缺乏年輕元素。至于空間表現(xiàn)，我很難將它定義為不足，因?yàn)閁X的定位并不是針對(duì)家用的。但若橫向和對(duì)手相比，UX在空間方面確實(shí)吃虧。

　　那么UX適合什么樣的人群呢？既然并未考慮家用，那必然是將重心放在了年輕人群身上。比如年輕情侶，或是家里多車只考慮代步的白領(lǐng)女性等等。不圖大求全，更有針對(duì)性的做產(chǎn)品，雷克薩斯想的很明白。最后我想說(shuō)，如果你資金充裕，不追求運(yùn)動(dòng)性能，又對(duì)空間沒(méi)有剛需的話，那我強(qiáng)烈向你推薦UX。

　　開快車容易“爆缸”，刷賽道輪胎吃不消，別人只見你享受駕駛激情改裝樂(lè)趣，卻不見你背后修車找件兒的辛苦。這就好比是兩個(gè)火象星座的人在談戀愛，磨合的過(guò)程是痛苦的，爭(zhēng)吵撕心裂肺，但冷靜過(guò)后卻仍然戒不掉。速度與激情的另一端，是別樣風(fēng)情的UX，縱然她美艷的有點(diǎn)高冷，但骨子里仍是個(gè)善解人意的好姑娘。她想和你享受二人世界，撥開塵世煩擾，找一絲清靜，僅此而已。（文/圖/攝 汽車之家 鄭雷  視頻 王旻昊）

車型圖片
基本參數(shù)	雷克薩斯UX 2019款 260h 探·享版 國(guó)VI
廠商指導(dǎo)價(jià)	37.10萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	雷克薩斯
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類型	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
上市時(shí)間	2019.01
最大功率(kW)	135
發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	188
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	202
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0L 146馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	109
變速箱	E-CVT無(wú)級(jí)變速
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4495*1840*1540
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	177
官方0-100km/h加速(s)	8.5
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.91
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	37.6
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.6
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	4.4
整車質(zhì)保	六年或15萬(wàn)公里
車身	雷克薩斯UX 2019款 260h 探·享版 國(guó)VI
長(zhǎng)度(mm)	4495
寬度(mm)	1840
高度(mm)	1540
軸距(mm)	2640
前輪距(mm)	1548
后輪距(mm)	1550
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	5.2
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	40
后備廂容積(L)	264
整備質(zhì)量(kg)	1585
發(fā)動(dòng)機(jī)	雷克薩斯UX 2019款 260h 探·享版 國(guó)VI
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	M20A-FXS
排量(mL)	1987
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	14
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	80.5
行程(mm)	97.6
最大馬力(Ps)	146
最大功率(kW)	107
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	188
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4400-5200
最大凈功率(kW)	107
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	VVT-i和VVT-iE
燃料形式	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI
電動(dòng)機(jī)	雷克薩斯UX 2019款 260h 探·享版 國(guó)VI
電機(jī)類型	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	80
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	109
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	202
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	80
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	202
系統(tǒng)綜合功率(kW)	135
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	184
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	鎳氫電池
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	十年或25萬(wàn)公里
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	雷克薩斯UX 2019款 260h 探·享版 國(guó)VI
擋位個(gè)數(shù)	無(wú)級(jí)變速
變速箱類型	電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)
簡(jiǎn)稱	E-CVT無(wú)級(jí)變速
底盤轉(zhuǎn)向	雷克薩斯UX 2019款 260h 探·享版 國(guó)VI
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	雷克薩斯UX 2019款 260h 探·享版 國(guó)VI
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/50 R18
后輪胎規(guī)格	225/50 R18
備胎規(guī)格	無(wú)

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