[汽車之家 專業(yè)評測]　　針對我們今天的主角(別克VELITE 6(參數(shù)|詢價))，我的同事此前已經(jīng)進行了多次詳細(xì)試駕體驗，此次我的任務(wù)很明確，主要測試它高速以及市區(qū)的續(xù)航里程。不過話說回來，它的高顏值卻也從另一方面吸引了我，流暢的車身線條別具一格，屬于比較耐看的一類，作為別克品牌旗下的第一款純電車型，它的專屬感更強，在它身上完全找不到隨波逐流的設(shè)計趨勢下，殘留的一絲痕跡。而且在北京開著它，回頭率還是挺高的，也經(jīng)常被搭訕，畢竟如果想找一款價格合理、表現(xiàn)出色，而且還是合資品牌車型的選擇可并不多，不過我們廢話少說，光看著吸引人沒有用，拿出出色的成績才是硬道理。

　　開始之前我還是要嘮叨幾句，此次測試我們嚴(yán)格遵守EV AH-100 2.0版本規(guī)則，（詳細(xì)解讀請閱讀《跟進需求 解讀EV AH-100 2.0版測試體系》）。

動力表現(xiàn)

　　 別克eMotion純電驅(qū)動，驅(qū)動電機最大功率85千瓦（115馬力)，最大扭矩255�！っ住９俜浇o出百公里電耗：13.3kWh，其他幾項官方數(shù)據(jù)，電池系統(tǒng)能量密度132Wh/kg，32A交流慢充充電時間6小時，直流快充時間40分鐘到80%，NEDC綜合工況續(xù)航里程301km，傳動系統(tǒng)為電動車單速變速箱。

　　別克VELITE 6具有3種駕駛模式以及3擋制動能量回收模式。三種駕駛模式分別為運動、普通、經(jīng)濟，普通以及經(jīng)濟模式下很難感受出有任何區(qū)別，運動模式下油門響應(yīng)會明顯積極不少。三種制動能回收模式（強中弱），將模式調(diào)至（強），制動時車輛會有明顯的拖拽感，而動能回收的（中）也應(yīng)該是我們?nèi)粘Ｊ褂米疃嗟哪Ｊ�，駕駛感受更為平順。

　　油門反饋比較線性，日常駕駛也能夠給駕駛員足夠多的腳感反饋，整體感受輕松愜意，不會出現(xiàn)油門過重反應(yīng)遲緩或者過于激進的感覺。

加速測試

　　沒有起步控制，所以想要實現(xiàn)快速起步也是不太可能了，最后簡單的地板油起步，動力波瀾不驚，整個加速曲線都沒有特別爆發(fā)的點，可以說是一路平淡到最后。

城際高速/城市低速續(xù)航測試

　　針對電耗測試，我們將會進行高速以及城市道路的測試，別克VELITE 6的NEDC綜合工況續(xù)航里程為301km，電池組容量為35kWh。

　　首先，我們進行高速續(xù)航測試，平均時速控制在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程。我們從京港澳高速的涿州服務(wù)區(qū)充滿電出發(fā)，小計里程全部清零，空調(diào)AC開啟，冷風(fēng)設(shè)置在22℃。

　　經(jīng)過2小時38分鐘的測試，剩余續(xù)航里程為43km（14%），平均時速91.2km/h，小計里程顯示行駛里程為213.4km。得出每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.2km，剩余的43km也要按照實際每公里電耗來計算，以滿電301km的續(xù)航里程來算，高速工況下續(xù)航能力249.4km。

　　城市道路測試，平均時速控制在30±2km/h，依然將空調(diào)冷風(fēng)設(shè)置在22℃。經(jīng)過6小時40分鐘的測試，我們的總測試?yán)锍虨?00.1km，平均時速30.6km/h，剩余續(xù)航117km。

　　每行駛1km消耗的續(xù)航里程為0.92km，剩余續(xù)航117km，按照實際每公里電耗來計算，最終得到了城市道路續(xù)航327.3km的成績。

　　在車輛完成城市電耗測試之后，我們立即進行充電，并且得到了21.58kWh的充電電量，經(jīng)過計算，該車在城市低速工況下的電耗為10.8kWh/100km，因為上述充入電量為充電樁顯示電量，充電過程有一定的損耗，所以該電耗僅供參考。而30%-80%快充時間，經(jīng)過計算為38分鐘。

　　小結(jié)：別克VELITE 6實測城際高速工況續(xù)航里程約為249.4km，城市低速工況下實測續(xù)航里程約為327.3km，與工信部給出的301km續(xù)航里程相比，擁有非常不錯的表現(xiàn)，對于大多數(shù)擁有新能源指標(biāo)，并且想要選擇一款心儀車型的人，亦或者只是想要城市代步的消費者而言，它的表現(xiàn)完全可以勝任。