[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  依據(jù)蘭博基尼的傳統(tǒng)，每次發(fā)布新車時(shí)候，意大利人都會(huì)推開那座神圣的斗牛博物館大門，從著名的“斗牛名人堂”中找尋那些歷史上最兇猛、好斗、勇敢的斗牛名字為他們的新車命名。然而這次，對(duì)于這臺(tái)蘭博基尼最新的SUV車型，Urus(參數(shù)|詢價(jià))這個(gè)名字似乎是有些“低調(diào)”。這是個(gè)什么名字呢？這臺(tái)Urus的脾氣秉性如何？它還是正統(tǒng)的蘭博基尼嗎？帶著疑問，我來到美麗的三亞，在這里我有機(jī)會(huì)與Urus及另一臺(tái)神秘車型一起度過浪漫的三天......

　　因?yàn)殪o態(tài)部分之前我的同事們已經(jīng)寫的很詳細(xì)了（點(diǎn)擊這里看靜態(tài)），這里我就不再贅述。畢竟無論是什么“�！�，它的戰(zhàn)場(chǎng)都是在道路/賽道上。動(dòng)起來，你才有機(jī)會(huì)與它一起，擺脫束縛，一起到達(dá)那個(gè)只有你跟速度的未知領(lǐng)域....

● Urus，是西班牙斗牛的祖宗...之一

　　依照以往的習(xí)慣，蘭博基尼自會(huì)用一個(gè)與斗牛有關(guān)的名字為新車命名，就像是Aventador名稱來自1993年一頭贏得“Trofeo de la Peña La Madroñera”稱號(hào)的西班牙斗牛一樣。不過這次Urus更有寓意一些，蘭博基尼并沒有用那些歷史上驍勇善戰(zhàn)，甚至殺死過斗牛士的公牛名稱命名。而是以一種已經(jīng)滅絕的，現(xiàn)代西班牙斗牛祖先之一的原牛名字-Urus來命名，可見蘭博基尼對(duì)于這臺(tái)超級(jí)SUV給予了多大的希望。

●“僅僅”使用了一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)

　　Urus搭載了一臺(tái)4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，相比家族內(nèi)那些動(dòng)輒V10、V12的“牛”來說，V8似乎是顯得沒有那么光鮮。但是蘭博基尼幾乎把這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)萃取到了極致。這臺(tái)4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到650馬力（478千瓦），峰值扭矩為850�！っ住�傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱。

●駕駛感受

　　初上Urus前，在大名鼎鼎的蘭博基尼面前，我內(nèi)心還是懷著一些敬畏及忐忑之心的，我的意思是，雖然是臺(tái)SUV，但這畢竟是臺(tái)蘭博基尼啊。不過公路模式開了幾公里后，Urus在道路模式下反饋給我的溫柔性格讓我打消了不少顧慮。很多人覺得一定要把車開到極限狀態(tài)，什么彎中、直線才覺得你與車是有溝通的，但我覺得溫柔以待，也許在這當(dāng)中你也能體會(huì)到人與車的那種微妙的溝通感。

　　當(dāng)你有點(diǎn)“厭倦”這種溫柔后，調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，整車的性格大變。即使你保持油門不變，變速箱會(huì)自動(dòng)降兩擋，讓轉(zhuǎn)速乖乖的待在“戰(zhàn)斗區(qū)域”。隨之而來的，車尾部隱隱的“噼啪”放炮聲更是催情你一步步亢奮起來。切換到運(yùn)動(dòng)模式半秒后，就變成了“車都準(zhǔn)備好了，你還在這那么扭捏干嘛！給油��！”的有趣局面。明明是你給車下的命令，最后反而是好像你慢了半拍。

　　賽道模式下，蘭博基尼原始野牛的那股野性被召喚出來，個(gè)人感覺整體更接近Huracán的運(yùn)動(dòng)模式。緊繃的懸架及總在揣測(cè)你下一步并總能猜對(duì)實(shí)施積極降擋的變速箱都在提醒你這臺(tái)車覺醒了。請(qǐng)?jiān)�諒我，賽道模式的游樂區(qū)間在山路及法定120km/h限速之外，所以這次我并沒有太多機(jī)會(huì)去體驗(yàn)，不過未來這臺(tái)車會(huì)來到汽車之家，屆時(shí)我們將會(huì)進(jìn)行一次深入的賽道模式體驗(yàn)。

　　話說回來，在Urus上我還是看到了一些獨(dú)屬于Urus的有別于傳統(tǒng)蘭博基尼的特質(zhì)。首先，是剎車系統(tǒng)，要知道它可是標(biāo)配鋁制的前十/后一制動(dòng)卡鉗，并且碳陶瓷制動(dòng)盤達(dá)到了前440毫米、后370毫米的能量級(jí)。但實(shí)際使用下來，前段明顯是偏向舒適向調(diào)校的，能感覺到蘭博基尼在調(diào)校時(shí)候刻意規(guī)避了傳統(tǒng)跑車那種點(diǎn)腳剎車就有撞墻的感覺，簡(jiǎn)單的舒適后，后段剎車變得非常堅(jiān)決，山路頻繁的大力剎車之后，拜碳陶瓷剎車系統(tǒng)所賜，熱衰減現(xiàn)象幾乎感覺不到，永遠(yuǎn)在最好的狀態(tài)。

　　其次，整個(gè)懸架的表現(xiàn)，即使是運(yùn)動(dòng)模式，你也完全不會(huì)有大小牛上面那種“直給”的感覺，整個(gè)懸架系統(tǒng)的首要任務(wù)是幫你濾振。當(dāng)你想放肆一下時(shí)候，給與你足夠的硬度支撐，但這個(gè)硬的程度跟超跑的表現(xiàn)還不在一個(gè)維度上。硬確實(shí)是很硬，但在這其中，你是能感受到蘭博基尼對(duì)于Urus車主及乘客那份特殊的照顧。