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移動劇院 聊聊路虎的英國之寶音響系統(tǒng)

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攬勝運動的音響用了什么科技

  [汽車之家 深度調(diào)查]  上一次的沃爾沃XC90是狗瞇聊過的汽車音響里車價最貴的了,但這次來的頂配路虎攬勝運動更貴,領(lǐng)導(dǎo)扔過來這臺測試車的時候我其實心里挺沒底兒的,這臺車配備的英國之寶十分小眾,過于曲高和寡,沒有群眾基礎(chǔ)啊,我也僅僅是在大學(xué)時有幸聽過這個牌子的一對功放,這次借著給大家講講英國之寶的同時,給大家聊聊路虎攬勝運動頂配的車載音響系統(tǒng)吧。

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聽起來如何

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  這次評測的路虎攬勝運動頂配音響的調(diào)音方式我并不是很喜歡,主要原因是因為它實在是有些劍走偏鋒,過度追求電影院的環(huán)繞立體聲效果,因此有些偏科。在關(guān)閉了杜比音效模式后,它的聲音雖說挑不出毛病,但仍然不是我喜歡的風(fēng)格,并且我認為,對于一臺售價一百萬以上的車來說,音響部分挑出毛病是不可原諒的,因此它的音響表現(xiàn)不錯也在情理之中,誠然,拋開主觀因素來講它的聲音素質(zhì)在汽車音響里算上乘,但音響這東西就是這么主觀,喜歡的就會賊喜歡,而不喜歡這種風(fēng)格的,真的是提不起興趣。(文/圖 汽車之家 王旻昊)

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文章標簽: 另類測試
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  • 攬勝運動版 2014款 3.0 SC V6 HSE DYNAMIC 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    6.45 38.46 15.52
    測試文章:性格截然不同 測試路虎攬勝/攬勝運動
    評測編輯-張子儀:

    新一代攬勝運動版終于采用了與攬勝相同的開發(fā)平臺,全鋁車身的應(yīng)用對于它的油耗和操控都有一定幫助,內(nèi)飾科技感也比上一代車型有了明顯提升。動力以及公路操控性在同級別中數(shù)一數(shù)二,不過越野時電子輔助系統(tǒng)的作用并不理想,還有一定提升空間。

    評測編輯-劉昱昕:

    全新一代攬勝運動版和攬勝共享車身、懸架、動力等眾多技術(shù),你只花了攬勝60%的錢,卻可以得到一輛性能和攬勝相當?shù)腟UV,而且它在公路上的表現(xiàn)甚至更好。不過相較攬勝,攬勝運動版還是少了幾分那種君臨天下的霸氣,而這正是很多人傾心路虎的原因。

    評測編輯-胡正暘:

    名稱闡述事實。無論換代前還是換代后,攬勝運動版都堪稱公路健將。王者氣度是它跟攬勝之間說不清道不明的區(qū)別所在,攬勝是統(tǒng)帥,攬勝運動版就是將軍。

  • 攬勝運動版 2010款 5.0 SC V8 HSE 閱讀測試文章
    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    5.89 41.10 --
    測試文章:公路悍將 測試路虎攬勝運動版5.0SC HSE
    評測編輯-孟慶嘉:

    在路虎品牌中,攬勝運動版絕對是公路性能殺手!5.0L機械增壓發(fā)動機的爆發(fā)力驚人!接近跑車的性能讓它處 于同類車型的佼佼者;另外,全地形反饋系統(tǒng)+低速四驅(qū)的組合也保證了它良好的越野通過性。和發(fā)現(xiàn)相比,它還是將公路特性極致的發(fā)揮了一把。

    評測編輯-梁。

    路虎是個純粹的越野品牌,強大的全地形反饋系統(tǒng)能讓你馳騁于各種荒野道路之上。不過今天這款攬勝運動版又將公路性能發(fā)揮到了極致,讓我們感受到了路虎的另一面,也許你很少有機會去真正的感受純粹的越野,但是5.0機械增壓發(fā)動機+空氣懸掛一樣可以讓你在公路上盡興。

    評測編輯-羅浩:

    全地形反饋系統(tǒng)通過電腦來控制四驅(qū)系統(tǒng)的運作,從技術(shù)層面上說這是一款相當先進的越野車。但是我很擔心在復(fù)雜路 況下電腦反復(fù)不斷的控制差速鎖分離和結(jié)合會不會令系統(tǒng)負擔過重,相比之下還是公路性能更為搶眼。

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加載中

攬勝運動版 2019款 3.0 SC V6 鋒尚創(chuàng)世版 DYNAMIC

指導(dǎo)價:113.80萬
級別:中大型SUV
發(fā)動機:3.0T 381馬力...
變速箱:8擋手自一體
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