[汽車之家 專業(yè)評測]  都說2019年是傳統(tǒng)豪華品牌集體發(fā)力電動車的一年，很多品牌的首款純電動車上市，各種衍生車型推出。對于這些在傳統(tǒng)燃油車領域打拼多年的豪華品牌來說，即將轉(zhuǎn)化跑道，來到電動車的戰(zhàn)場，人們對它們總是抱有很多期待，或期待它顛覆以往電動車的刻板印象，或期待能樹立高品質(zhì)電動車的標桿。奧迪e-tron作為奧迪的首款純電動SUV，它是會超出期待還是低于預期？說多不如做多，讓我們用EV AH-100的全面評測來回答吧。 

看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

1、奧迪e-tron電池容量為95kWh（可用83.6kWh），NEDC續(xù)航里程為470km；

2、在汽車之家評測體系下，城際高速工況續(xù)航能力為347km，城市低速工況續(xù)航能力為442km；

3、0-100km/h加速實測5.58s；100-0km/h制動實測37.12m；

4、日常駕駛起來輕快舒緩，底盤具有不輸燃油車的高級質(zhì)感；

5、科技配置豐富，豪華質(zhì)感突出。

　　奧迪e-tron被定義為奧迪純電動車型的開山之作，其重要程度不言而喻。它的原型車最早在2018年3月日內(nèi)瓦車展上亮相，今年上海車展正式公布國內(nèi)預售價，共推出4款車型，包括全球限量版Edition 1在內(nèi)，價格區(qū)間為70-83萬元。

　　為了提升散熱效率同時防止熱失控蔓延，奧迪在每個模組之間加入導熱凝膠，并整合了特殊的液冷散熱回路，又在電池包內(nèi)部采用了鋁合金框架來保證安全性。不過這樣一來電池包的重量無形中就加重了，電池包重量約700kg，這也是為什么它使用了能量比高的軟包電芯，但電池組能量密度僅有約135.7Wh/kg，對比一些中國品牌電動車，奧迪e-tron的電池組能量密度方面并沒有什么優(yōu)勢。作為一款電動車，大家可能會比較關(guān)心它的續(xù)航里程，所以還是讓我們從續(xù)航里程測試開始吧。

●城際高速續(xù)航測試：

　　汽車之家EV AH-100測試電動車城際高速工況續(xù)航是保證平均時速在90±2km/h，行駛到300km或者剩余電量15%為止，根據(jù)行駛里程和消耗續(xù)航里程的比例計算實際續(xù)航里程。不過該車表顯的剩余續(xù)航里程是按照近期50km電耗實時核算調(diào)整的，所以無法按照之前的方法推算續(xù)航里程，因此在這類車型當中，我們將采用電耗計算法，即續(xù)航測試之后在充電樁上進行充電，充到滿電跳槍，根據(jù)耗電量計算得出續(xù)航成績。（充入電量為充電樁顯示電量，充電過程有一定的損耗，但屬于正常誤差。）

　　城際高速續(xù)航結(jié)束后，在國家電網(wǎng)120kW充電樁上進行充電，電量從14%充到100%共充入70.05kWh，根據(jù)表顯行駛的290km計算，城際高速續(xù)航的電耗為24.1kWh/100km。奧迪e-tron 55 quattro可使用的電池容量為83.6kWh，通過計算，開設冷風空調(diào)的情況下，城際高速續(xù)航成績?yōu)?47km，對于城際間的穿梭應該不成問題。

●城市低速工況續(xù)航測試：

　　城市低速工況續(xù)航測試和城際高速工況一樣，需要車輛100%滿電、小計里程清零，車輛的各項設置也相同。城市低速工況測試條件是保證平均時速在30±2km/h，行駛至少100km停止測試，最后同樣根據(jù)充入電量算電耗來得出續(xù)航成績。

　　城市低速續(xù)航結(jié)束后，在國家電網(wǎng)60kW充電樁上進行充電，共充入了19.08kWh電，計算得出該車在開設冷風空調(diào)情況下，城市低速續(xù)航電耗為18.9kWh/100km，同樣以83.6kWh電池容量來計算，續(xù)航成績?yōu)?42km。

　　海外版本的奧迪e-tron最大充電功率可達150kW，可以在30分鐘將電量從30%充到80%，不過由于國充電設施受限，所以國內(nèi)版本超充功能將不會配備。之前我同事在歐洲體驗過該車型的超充功能，感興趣的小伙伴可以移步《德國電動車超充體驗》。

　　小結(jié)：經(jīng)過測試，官方稱NEDC續(xù)航里程470km的奧迪e-tron 55 quattro在我們的評測體系下，城市低速工況續(xù)航能力在442km，城際高速工況續(xù)航能力為347km。城際高速工況的續(xù)航實測成績表現(xiàn)平平，不過也在正常范圍內(nèi)，畢竟車的體重在那里，多少拉了一下后腿。

●日常駕駛：

　　奧迪e-tron在前后軸的位置各布置了一臺交流異步電機。前軸電機最大功率為125kW（170Ps），boost模式下會增大到135kW（184Ps）。后軸電機最大功率為140kW（190Ps），boost模式下會增大到165kW（224Ps）。系統(tǒng)綜合最大功率為265kW(360Ps)，最大扭矩為561N·m，boost模式最大功率則為300kW（408Ps），最大扭矩664N·m。官方0-100km/h的加速為5.7s。

　　奧迪e-tron提供了7種不同駕駛模式可供選擇，包括自動，節(jié)能、舒適，動態(tài)，全路況、越野以及自定義模式。不同模式下，動力響應和轉(zhuǎn)向調(diào)校、懸架系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)的響應都會有相應的變化，相信總有一款適合你。

　　需要說明的是奧迪e-tron在D擋模式下沒有“蠕行”模式，可能需要適應一下。不過該車整體的動力感受可以用一個詞來形容——舒服。無論開啟什么模式，你都能夠游刃有余地駕馭它。輕盈的起步，會讓人忘記它是一輛近2.5噸重的大家伙。充沛的動力比較“克制”，雖然它有足夠的“資本”做得很“暴躁”，但它并沒有選擇性能式調(diào)校來標榜自己電動車的身份。

　　官方稱奧迪 e-tron的三擋能量回收的強度分別為0.1g，0.2g，0.3g。不過即便開啟最強擋的能量回收，松開加速踏板后也沒有過于突兀的減速感。遇到堵車或者復雜路況時，頻繁操作加速踏板，也不會有不停點頭的現(xiàn)象。

●加速測試：

　　車輛開啟動態(tài)模式，S擋激活boost模式，采用彈射起步，強大的動力輸出讓車頭有一定的上揚，而且輪胎的抓地力足夠，車輛并沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。車輛的動力輸出持續(xù)且穩(wěn)定，5.58s后車速就突破了100km/h，比官方0-100km/h，5.7s的成績還略快一些，表現(xiàn)搶眼。

　　小結(jié)：奧迪e-tron開起來給人的感覺是，它首先是一輛“奧迪”，其次是一輛純電動的奧迪，奧迪輕快舒緩的感覺你依舊會在這款車型當中找到。單論加速感，這款車和Model X那種“直給”的窒息感不同，它仿佛是溫柔一刀，源源不斷地給你動力，不知不覺中你已經(jīng)成為了那個追風的少年。

●操控感受：

　　奧迪e-tron在懸架方面同樣也給予駕駛者多種選擇，自適應空氣懸架會根據(jù)不同的駕駛模式提供不同的懸架調(diào)校和高度，駕駛者可以在中控屏的“車輛”一欄進行選擇，通常情況下懸架高度有四擋可調(diào)，當車輛車速超過120km/h時，懸架還能進一步降低，從而帶來更低的風阻和更良好的操控性。

　　該車無論那種模式下，懸架的調(diào)校都給人一種厚重且韌性十足的感覺，當然如果你是偏向“戰(zhàn)斗派”的運動車型擁躉，這輛車的懸架可能有點“軟”。不過在鋪裝路面上駕駛，你能夠找到這個級別車型該有的駕駛質(zhì)感。

　　踩下剎車踏板之后，該車會先利用電機的反轉(zhuǎn)以獲得減速效果，如果減速超過0.3g，液壓制動才會繼續(xù)起作用，所以當你輕踩剎車，較弱的剎車力度會讓人有點摸不著頭腦。但如果你大力剎車，整體偏短的剎車行程和較硬的踏板回饋力度又需要重新適應一下。

●剎車測試：

　　有了20英寸輪圈+六活塞卡鉗的加持，相信奧迪e-tron的剎車成績不會太差，全力剎車， 100km/h-0的制動距離為37.12米，對于一款中型SUV來說已經(jīng)很不錯了。連續(xù)全力制動5-6次，剎車成績始終比較穩(wěn)定，幾乎沒有熱衰減的現(xiàn)象出現(xiàn)。

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　　車內(nèi)噪音方面，奧迪e-tron的表現(xiàn)也比較突出，感官上來說幾乎隔絕掉大部分風噪和胎噪。即便車速達到80km/h以上車內(nèi)的靜謐性也很不錯，高頻電機的聲音也沒有出現(xiàn)。實測數(shù)據(jù)也表示，在不同車速情況下，該車的噪音值都小于推薦值。

● 外觀造型：

　　不止是大眾車型，奧迪旗下的車型也容易被人說成“套娃”，但這輛e-tron絕對能讓你過目不忘。大面積封閉的前中網(wǎng)、類似于箭羽的燈帶、橙色的點綴等等都是這輛奧迪e-tron的設計特點；配上實拍車型的“安提瓜藍”車漆，這輛車在馬路、停車場的回頭率太高了。

　　通過車身尺寸數(shù)據(jù)可以看出來，其實e-tron的尺寸相比競品車型來說并無太大優(yōu)勢；但從視覺感受層面來說，實車絲毫不顯小氣，且頗具扁平感，散發(fā)著一股運動型車的氣息。

　　既然奧迪被稱為“燈廠”，那還是關(guān)注一下燈組�；蛟S是因為車尾整體造型就是豐滿、圓潤的風格，所以尾燈燈組造型看起來并不凌厲；尾燈點亮、熄滅方式為奧迪中高端車型慣用的流水式設計，不過現(xiàn)在配備貫穿式尾燈的車型實在太多，這也導致e-tron的尾燈并談不上驚艷。

　　小結(jié)：大嘴中網(wǎng)造型能讓人一眼認出這是奧迪的車，而“e-tron”標識、部分封閉的中網(wǎng)、頭燈、橘色剎車卡鉗等等細節(jié)又能讓人發(fā)現(xiàn)，這并不是一輛普通的奧迪。是的，作為奧迪旗下首款純電動車，e-tron在外觀設計上似乎開辟了奧迪電氣化產(chǎn)品的新臉譜，我認為這會在一定程度上刺激用戶的觀感體驗、增加用戶的購買欲望。

● 內(nèi)飾設計：

　　e-tron沿用了奧迪最新一代車型的內(nèi)飾設計語言，奧迪首款純電動SUV和科技化十足的三屏設計，是不是想想就很配？而且在一些細節(jié)處，e-tron還加入了在以往奧迪車型上沒有出現(xiàn)過的新想法。

　　方向盤、中控臺均有軟性材質(zhì)包裹；但對于車內(nèi)用料，有兩點美中不足：第一，中控臺最前端的軟性材質(zhì)視覺效果、觸感都不細膩；第二，擋把旁邊的中央通道旁還存在部分硬塑料，這點也值得后期提升一下。

　　中控屏界面設計十分簡潔，圖標也只有區(qū)區(qū)兩頁不到，看似可以降低上手難度，但部分功能還是需要通過多級操作才能實現(xiàn)，所以對于不熟悉奧迪車聯(lián)系統(tǒng)的用戶來說，這又會增加一些學習成本。

　　配置方面，雖然官方還未給出該車型具體的配置表，但從我們的測試車型（55 quattro）來看，自適應空氣懸架、自適應遠近光大燈和四溫區(qū)空調(diào)等舒適性、便利性配置，以及自適應巡航、車道保持、緊急制動和防碰撞預警等駕駛輔助功能都有配備。作為一款預售價在70萬-80萬區(qū)間的車型來說，其配置方面沒有出現(xiàn)明顯的短板。

　　全液晶儀表盤、中控屏與現(xiàn)款奧迪A6L、A8是相同的。中控屏、空調(diào)控制面板均具備觸控反饋功能，需要2.4N的力點擊屏幕才可實現(xiàn)觸控操作，同時伴隨著類似于物理按鍵的“嘎噠”聲。個人還是比較喜歡這種能接收到明顯反饋的感覺，同時優(yōu)秀的觸控質(zhì)感也能凸顯e-tron的高水準技術(shù)；但也有人覺得這種觸控方式費力，拉低了體驗感。

　　擋把造型與奧迪A6L、Q8均不同；其左側(cè)標有箭頭、P擋標識的位置是真正的擋把，通過向前推、向后推可實現(xiàn)換擋；右側(cè)皮質(zhì)覆蓋區(qū)域為單純的手托，便于車主換擋、操作空調(diào)控制面板時或行車中搭手使用。

　　空調(diào)部分也是比較招人喜歡的一點；除了前排的雙溫區(qū)空調(diào)外，后排配備了雙溫區(qū)空調(diào)，而且B柱還設有空調(diào)出風口，雖說e-tron定位較高，但如此配置也很難讓人挑刺。

　　小結(jié)：內(nèi)飾的新意要比外觀少，不過科技感足也是賣點之一，而且從實際使用感受層面來說，e-tron內(nèi)飾、配置等部分做到了較高的水準；但比如我們之前提到的門板內(nèi)側(cè)上沿用料、車聯(lián)系統(tǒng)交互層級多等問題或許還值得優(yōu)化。

● 空間體驗：

　　通過我們靜態(tài)部分的車身尺寸對比，是不是已經(jīng)有朋友嘆氣了？是不是會覺得e-tron空間表現(xiàn)會很遜色？其實不然，對于這個車身尺寸來說，其乘坐空間表現(xiàn)已然不錯。

　　門板內(nèi)側(cè)上沿的用料與我們之前說過的“中控臺最前端”用料相同，看起來就像硬塑料一樣，但實際為軟性材質(zhì)覆蓋，視覺、觸感欠缺。座椅椅型普通，好在座墊、靠背寬大，且填充物柔軟度尚可，所以舒適性有保障；雖然腿托為手動調(diào)節(jié)，但好在可調(diào)節(jié)幅度夠用，跑長途時打開腿托頓時感覺享受了不少。

　　后排乘坐空間表現(xiàn)還不錯，e-tron軸距為2928mm，以身高為178cm的體驗者為例，腿部空間兩拳有余，結(jié)合軸距來看，表現(xiàn)不錯。但后排中間座位的靠背（后排中央扶手）過硬，座墊填充物也明顯比其它座位硬出不止一個級別，導致后排不適宜長途滿員乘坐。

　　前排儲物空間好的地方是：杯架配有可調(diào)節(jié)的限位裝置，比較實用、細節(jié)到位；門板內(nèi)側(cè)儲物空間較大，實用性高。但中央扶手箱的容積確實一般，很難獲得較高的利用價值。此外，在杯架旁設置有安放手機的儲物槽，其內(nèi)壁具備無線充電功能，不過乘客難以看到無線充電標識，這未免過于“低調(diào)”了。

　　雖然e-tron搭載了前/后雙電機，但其前機艙仍掏出了儲物空間，是一個前低后高的儲物格，可以放入慢充充電槍、220v充電設備等物品，格內(nèi)蓋板下方備有隨車工具。且內(nèi)部規(guī)整，照明、錨點等等一應俱全。

　　小結(jié)：奧迪e-tron外觀似乎給人一種“大少爺”的感覺，并不像Q7一樣給人的感覺很穩(wěn)重、很居家；不過到了空間部分我們發(fā)現(xiàn)，e-tron的“顧家”能力并不差，除了后備廂空間表現(xiàn)一般外，乘坐空間已經(jīng)做到了同級較高的水準；原來長得帥也能很靠譜。

全文總結(jié)：

　　作為奧迪首款純電動車，關(guān)于續(xù)航里程和充電速度的測試，這兩個國內(nèi)電動車車主最關(guān)心的關(guān)鍵性指標是逃不掉的，不過奧迪e-tron在這兩方面都沒能給我太多驚艷的感覺，只是達到該級別車型的正常水平。充電功率沒能達到150kW很大一部分原因可能來自于充電設施，不過在國內(nèi)大部分充電設施如此的情況下，車主的用車環(huán)境就是這樣，除非如特斯拉一般，自己建設超充樁，要不該車150kW充電功率這個優(yōu)勢大概率是發(fā)揮不出來了，這一點還是有點遺憾的。

　　經(jīng)過和奧迪e-tron全方位的接觸，我有一個比較強烈的感受，似乎奧迪并沒有使出全力，有點“收”著的感覺，包括電池電量、動力輸出以及整體的外觀設計。不過在底盤舒適性和科技豪華配置上，它已經(jīng)盡可能地滿足大家，可以說樹立了豪華電動車的標桿，絕不負奧迪的盛名。如果你的預算充足，想購買一輛具有一定豪華質(zhì)感的電動車，這款車型值得一看。（文/圖/攝 汽車之家 姜田雙 尤冬青 協(xié)助 許博 胡永彬）