[汽車(chē)之家 海外試駕]  前些天聽(tīng)了一個(gè)節(jié)目，討論的話(huà)題是5G時(shí)代的到來(lái)會(huì)給生活帶來(lái)多大的改變，當(dāng)時(shí)其中一位嘉賓說(shuō)了一句話(huà)讓我印象非常深刻，他說(shuō)“幾年前，在4G剛來(lái)的時(shí)候，有誰(shuí)想象到我們現(xiàn)在可以通過(guò)手機(jī)App下單叫外賣(mài)？”確實(shí)，科技的進(jìn)步會(huì)改變我們的生活方式，并且很多時(shí)候是我們之前完全沒(méi)有想過(guò)的。

　　概念車(chē)通常來(lái)說(shuō)會(huì)代表車(chē)企在未來(lái)一段時(shí)間新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)思路和發(fā)展方向，也是在向外界展示車(chē)企的技術(shù)儲(chǔ)備。不過(guò)大多數(shù)時(shí)候概念車(chē)都是在車(chē)展上供大家觀賞的，很難有機(jī)會(huì)能夠接觸甚至駕駛。很幸運(yùn)，這次我在法國(guó)親身試駕體驗(yàn)了雪鐵龍的兩款電動(dòng)概念車(chē)AMI ONE和19_19。

● AMI ONE

　　AMI ONE是一款定位于城市短途出行的微型電動(dòng)車(chē)。它代表了雪鐵龍對(duì)于“自由”的理解，包括人人使用的自由、移動(dòng)出行的自由，以及追求時(shí)尚的自由。

　　AMI ONE的車(chē)身很多部件都是完全相同的，就比如將兩側(cè)的后視鏡拆下后，會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)門(mén)是完全相同的，前后的輪拱以及車(chē)頭車(chē)尾的橙色面板也是這樣，從制造上就節(jié)省了成本。

　　后視鏡新穎的造型不知未來(lái)量產(chǎn)后能否保留，另外兩側(cè)車(chē)門(mén)上的二維碼是用戶(hù)解鎖車(chē)輛使用的，通過(guò)App掃碼就可以解鎖使用車(chē)輛。

　　AMI ONE的輪胎配置讓我想起了寶馬i3，合理地配置窄胎可以減少一些滾動(dòng)阻力，對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，減小阻力就意味著增加續(xù)航。

　　作為一款長(zhǎng)寬高僅為2.5m/1.5m/1.5m的微型車(chē)來(lái)說(shuō)，想要在車(chē)內(nèi)空間和外形設(shè)計(jì)之間取舍并不是一件太容易的事，不過(guò)從外形來(lái)看AMI ONE做得還是挺可愛(ài)的，左右通用的零件也代表了一種全新的設(shè)計(jì)理念。

　　別看車(chē)身尺寸小，進(jìn)入AMI ONE的車(chē)內(nèi)，第一感受一定是空間夠大，完全沒(méi)有任何的設(shè)備來(lái)侵占乘坐空間，體感很寬敞。

　　因?yàn)锳MI ONE的車(chē)機(jī)系統(tǒng)目前并不完善，所以這次并沒(méi)有體驗(yàn)到車(chē)機(jī)系統(tǒng)的功能和使用便利性，就目前可用的功能而言，使用起來(lái)都還是挺順手的。

　　AMI ONE的座椅采用了錯(cuò)位設(shè)計(jì)，副駕駛的座椅位置會(huì)更靠后一些，來(lái)獲得更舒適的乘坐空間，住駕駛的座椅比較靠前，以便有更好的視野來(lái)確保行駛安全。

　　AMI ONE方正的設(shè)計(jì)給了車(chē)內(nèi)空間更多的可能，前后都有不小的儲(chǔ)物空間，為了增加副駕駛的空間，座椅還采用了錯(cuò)位的設(shè)計(jì)方法，并且在座椅上還使用了3D打印的新技術(shù)。不過(guò)比較遺憾的是這次沒(méi)有能夠體驗(yàn)到車(chē)機(jī)系統(tǒng)，希望以后能夠有機(jī)會(huì)體驗(yàn)。

　　這臺(tái)車(chē)我們暫時(shí)還沒(méi)拿到電池的相關(guān)信息，我現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)了一下工作人員電池的容量，但是工程師只回答道它的續(xù)航有100km，沒(méi)給出具體容量數(shù)據(jù)。

　　AMI ONE的最高設(shè)計(jì)速度為45km/h，所以動(dòng)力較為一般，但考慮到它主要為城市通勤服務(wù)，這樣的設(shè)定也不難理解。和大多數(shù)的微型車(chē)一樣，AMI ONE的減振器調(diào)校比較硬，更傾向于提供支撐力，對(duì)于路面信息的傳遞也更加清晰。不過(guò)在試駕過(guò)程中，我并沒(méi)有感受到歐洲小車(chē)靈動(dòng)的感覺(jué)，在彎道中明顯能感受到一些拖沓感。大概因?yàn)檫@是概念車(chē)的原因，底盤(pán)工程師并沒(méi)有進(jìn)行精細(xì)的調(diào)校，畢竟法國(guó)人在底盤(pán)功夫上向來(lái)是有一手的。

● 19_19

　　相比于AMI ONE來(lái)說(shuō)，19_19著實(shí)是個(gè)大家伙了，定位也從城市短途變成了城際間的長(zhǎng)途出行，關(guān)注的重點(diǎn)也從“自由”變成了“舒適”,但是這個(gè)舒適我認(rèn)為是暫時(shí)的，為什么？后邊聊。

　　19_19的輪轂中間位置并不會(huì)隨著車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，但可能因?yàn)椴捎玫慕Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)單，在車(chē)輛加速和剎車(chē)時(shí)，蓋子會(huì)隨著慣性晃動(dòng)，當(dāng)然我相信未來(lái)它真的量產(chǎn)化之后，這一定進(jìn)行優(yōu)化的。

　　19_19將100kWh的動(dòng)力電池布置在了車(chē)底的位置，兩邊突出比較明顯，如果上下車(chē)不注意的話(huà)，很容易當(dāng)成踏板來(lái)使用，還是比較危險(xiǎn)的。

　　19_19的外形設(shè)計(jì)比較夸張，和我們印象中有著放肆設(shè)計(jì)的概念車(chē)比較相似。不過(guò)從前后的燈光布局來(lái)看，還是和AMI ONE有些共同點(diǎn)的，相信這也會(huì)成為雪鐵龍接下來(lái)新車(chē)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

　　19_19采用了對(duì)開(kāi)門(mén)的設(shè)計(jì)，打開(kāi)車(chē)門(mén)之后簡(jiǎn)潔的車(chē)廂一覽無(wú)余。內(nèi)飾是我們認(rèn)知中概念車(chē)的樣子，簡(jiǎn)潔而科幻。

　　和AMI ONE一樣，19_19的中控系統(tǒng)這次也沒(méi)有能夠進(jìn)行體驗(yàn)，具體功能的豐富程度以及操作體驗(yàn)還是很值得期待的，光是這套車(chē)載AI助手看著就讓人“垂涎”。

　　19_19里的三張座椅可以說(shuō)是各具特色，副駕駛的躺椅樣式炫酷，后排的座椅看似普通但舒適度很高，主駕的座椅造型好看，且能提供一定的舒適體驗(yàn)。

　　慢悠悠的駕駛風(fēng)格確實(shí)很符合底盤(pán)的設(shè)定，駕駛的輕松感對(duì)于目前主打舒適狀態(tài)的19_19來(lái)說(shuō)還是挺重要的。但是畢竟它坐擁那么大的動(dòng)力參數(shù)，而且工程師明確表示限制了試駕車(chē)的動(dòng)力輸出，所以未來(lái)的19_19是什么性格誰(shuí)說(shuō)得好呢？就現(xiàn)在而言，19_19的駕駛感受十分輕松，沒(méi)有任何較勁的感覺(jué)，唯一讓我有些不太喜歡的就是轉(zhuǎn)向比的設(shè)定還是家用車(chē)的樣子，長(zhǎng)方形的方向盤(pán)并不便于換手，這種造型的方向盤(pán)，轉(zhuǎn)向比應(yīng)該大一些才會(huì)合適。其實(shí)19_19的設(shè)計(jì)是可以收起方向盤(pán)完全由車(chē)輛自動(dòng)駕駛的，因?yàn)榛顒?dòng)安排和車(chē)輛的原因這次也沒(méi)有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到這項(xiàng)功能。

● 全文總結(jié)：

　　未來(lái)遠(yuǎn)嗎？未來(lái)很遠(yuǎn)，也可以很近，我們可以將對(duì)未來(lái)的無(wú)限幻想通過(guò)科技來(lái)實(shí)現(xiàn)。就像雪鐵龍的這兩款概念車(chē)一樣。造車(chē)對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)易如反掌，而概念車(chē)要展示的是車(chē)嗎？我認(rèn)為不是，而是車(chē)企對(duì)于未來(lái)的理解。

　　AMI ONE象征著城市內(nèi)的共享出行，可能極速只有45km/h的它在路上會(huì)成為“路障”的存在，但是它代表的是未來(lái)國(guó)際大都市的生活方式。19_19代表了城郊或者城際之間往返的需求，更多的舒適和先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)是他們的需求。我猜想這就是雪鐵龍看到的未來(lái)，這兩臺(tái)車(chē)就是先行者。(文/圖/攝 汽車(chē)之家 張益嘉)

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