[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  各大豪華品牌中型轎車在這兩年都進(jìn)行了換代革新，沃爾沃肯定也得跟上。就在今年年末，沃爾沃將全新S60直接引入國(guó)內(nèi)，遵循全球統(tǒng)一的軸距標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有加長(zhǎng)的它相比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言倒成了最特殊的那一個(gè)，并且也擁有了更多話題。

　　在我看來(lái)，采用標(biāo)準(zhǔn)軸距的沃爾沃S60除了后排空間是否夠用以外，駕駛的感受也是最重要的部分之一，今天我們將會(huì)對(duì)這臺(tái)車進(jìn)行詳細(xì)的動(dòng)態(tài)部分體驗(yàn)，之前我的同事已經(jīng)對(duì)國(guó)產(chǎn)之后的S60的靜態(tài)部分做過(guò)了詳細(xì)的介紹，如果想了解這部分內(nèi)容可以點(diǎn)擊這里。

　　全新沃爾沃S60將擁有T3/T4/T5/T8四種動(dòng)力級(jí)別，T3/T4/T5將搭載不同功率的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配愛(ài)信8速手自一體變速箱。而T8將搭載2.0T插電式混動(dòng)系統(tǒng)。T3版本最大功率163馬力，峰值扭矩256�！っ�；T4版本最大功率190馬力，峰值扭矩300牛·米；T5版本最大功率250馬力，峰值扭矩350�！っ祝籘8版本綜合最大功率390馬力，峰值扭矩640�！っ�，今天我們?cè)囻{的是T5 智雅運(yùn)動(dòng)版。

　　沃爾沃S60雖然不像這個(gè)級(jí)別某些激進(jìn)選手那樣給予駕駛者前仰后合的加速體驗(yàn)，但這臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)在那里擺著，相比于其他對(duì)手而言毫不遜色。低速時(shí)動(dòng)力隨踩隨有，出力順暢；中高速時(shí)動(dòng)力也是夠用，完成急加速動(dòng)作時(shí)毫不費(fèi)力，擁有很不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備。

　　在舒適模式下，這臺(tái)變速箱在2000rpm左右時(shí)它就會(huì)做出升擋動(dòng)作，這樣一來(lái)對(duì)于油耗以及平順度都提供了更好的幫助。當(dāng)你猛然踩下油門(mén)踏板時(shí)，動(dòng)力隨之而來(lái)，雖然變速箱的降擋動(dòng)作不是很快，但還是能幫助車輛順利的完成加速、超車并線動(dòng)作。

　　“靜如處子動(dòng)如脫兔”用來(lái)形容沃爾沃S60十分恰當(dāng)，開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式后它會(huì)變的暴躁不少，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速升高，油門(mén)踏板也變的更加靈敏，動(dòng)力明顯來(lái)的更急更快，在高速超車時(shí)比較適合切入這個(gè)模式；而ECO模式下的它則會(huì)安靜不少，油門(mén)變的輕柔慵懶，變速箱也會(huì)更樂(lè)意升擋，堵車時(shí)換入這個(gè)模式時(shí)跟車會(huì)很輕松，并且也會(huì)更經(jīng)濟(jì)。

　　全新沃爾沃S60依舊擁有著十分優(yōu)秀的底盤(pán)質(zhì)感，在高速過(guò)彎時(shí)懸架對(duì)于車輛的支撐很到位，車身姿態(tài)保持的不錯(cuò)，并不會(huì)出現(xiàn)很大角度的側(cè)傾。懸架對(duì)于路面上的長(zhǎng)短波振動(dòng)過(guò)濾的都很到位，振動(dòng)來(lái)的快，去的也快，行駛質(zhì)感很不錯(cuò)，擁有較強(qiáng)的高級(jí)感和厚重感，但舒適度并沒(méi)有達(dá)到我的預(yù)期，懸架整體偏硬了一些。

　　整車擁有很不錯(cuò)的靜謐性，低速行駛時(shí)車內(nèi)噪音控制的不錯(cuò)，除非狠踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音一般都不會(huì)讓車內(nèi)人員聽(tīng)到；中高速時(shí)車內(nèi)會(huì)傳入較多的胎噪和風(fēng)噪，但并不會(huì)影響車內(nèi)的溝通以及欣賞音樂(lè)。

　　好飯不怕晚，全新沃爾沃S60采用了全新的家族化造型，整體樣式更符合當(dāng)下的審美取向，造型和氣場(chǎng)都有了質(zhì)的飛躍，與它大哥沃爾沃S90看齊。未來(lái)，全新沃爾沃S60將提供運(yùn)動(dòng)版和豪華版兩種外觀樣式供消費(fèi)者選擇，今天我們實(shí)拍的車型是前者。

　　沃爾沃安全到什么地步，就連車頭的LOGO都在系上了安全帶。雖然這是句玩笑，但是這也從側(cè)面表明了大家對(duì)于沃爾沃的安全是多么的信任，帶有“安全帶”的LOGO依舊出現(xiàn)在了車頭，采用全新家族化樣式的它辨識(shí)度依舊很高。

　　不同于其他車型，全新沃爾沃S60的設(shè)計(jì)似乎要比這個(gè)品牌之前的車型更加張揚(yáng)、運(yùn)動(dòng)一些，無(wú)論是大燈還是前包圍，這樣做的目的肯定是為了迎合更多的年輕消費(fèi)者。

　　相比現(xiàn)款車型而言，全新沃爾沃S60的尺寸有所提升，長(zhǎng)、寬、高和軸距的數(shù)據(jù)上與和加長(zhǎng)之后的對(duì)手們對(duì)比起來(lái)差距稍大。

　　總的來(lái)說(shuō)，全新沃爾沃S60的造型確實(shí)追上了時(shí)代，無(wú)論是整體造型還是細(xì)節(jié)都有了很大的提升，并且這臺(tái)車的味道比之前更年輕，更犀利的頭燈和運(yùn)動(dòng)氣息更濃的車尾的設(shè)計(jì)迎合了年輕人的審美。

　　坐在車內(nèi)的我似乎認(rèn)不出是坐在S60上還是XC60上，內(nèi)飾整體的造型依舊是沃爾沃的標(biāo)準(zhǔn)樣式，細(xì)節(jié)做工很到位，中控臺(tái)以及門(mén)板上的軟質(zhì)材料摸上去手感細(xì)膩，溫潤(rùn)貼服。與此同時(shí)，擁有“CLEANZONE清潔駕駛艙”的S60車內(nèi)沒(méi)有任何異味，環(huán)保材料的應(yīng)用讓這臺(tái)車用起來(lái)更放心，從制造開(kāi)始就極大程度上避免了甲醛等有害物質(zhì)對(duì)于乘客的危害。

　　沃爾沃對(duì)于安全不只是嘴上說(shuō)說(shuō)，車內(nèi)關(guān)于主被動(dòng)安全的配置十分豐富，安全配置選項(xiàng)足足有一個(gè)菜單欄一頁(yè)之多，配以車道保持、主動(dòng)剎車、車側(cè)警示、彎道輔助照明等等。

　　總的來(lái)說(shuō)，空間的表現(xiàn)對(duì)于一般家用場(chǎng)景下肯定是夠用了，除了不錯(cuò)的空間表現(xiàn)外，后排還配備了空調(diào)出風(fēng)口以及座椅加熱，保證了舒適性，四人出行絕對(duì)足夠舒適。

全文總結(jié)：

　　對(duì)于現(xiàn)在更加理性的消費(fèi)者而言，加長(zhǎng)似乎已經(jīng)不再是第一要?jiǎng)?wù)，畢竟大家在日常使用時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)第二排的使用頻率并不高，滿載的情況較少，全新沃爾沃S60正是為了這部分客戶而來(lái)，國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)軸距的它給中國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)了最原汁原味的北歐體驗(yàn)。與此同時(shí)，沃爾沃的安全也是如期而至，全系標(biāo)配的城市安全系統(tǒng)加上“CLEANZONE清潔駕駛艙”，讓駕乘者的駕駛安全和車內(nèi)空氣質(zhì)量都得以保證，十分貼心。

　　駕駛體驗(yàn)上，在標(biāo)準(zhǔn)軸距下的緊湊舒暢感是長(zhǎng)軸距車型無(wú)法給予的，這點(diǎn)確實(shí)讓我很是喜愛(ài)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱的組合帶來(lái)的動(dòng)力體驗(yàn)也足夠好，前段加速有力，中后段再加速也跟得上，這樣的表現(xiàn)能完成日常它能做的所有任務(wù)。就在發(fā)稿的前一天，沃爾沃也公布了S60的預(yù)售價(jià)格，燃油版車型的預(yù)售價(jià)格區(qū)間為28.70-38.00萬(wàn)元（五款車型），而E驅(qū)混動(dòng)車型的預(yù)售價(jià)為39.99萬(wàn)起，不知道大家覺(jué)得這個(gè)價(jià)格怎樣，歡迎大家在評(píng)論區(qū)進(jìn)行討論。（圖/文/攝 汽車之家 謝玥）

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　　[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  此前我的同事已經(jīng)針對(duì)城市道路的駕駛感受有了全面闡述，今天我的任務(wù)主要是測(cè)試它的運(yùn)動(dòng)性能究竟如何。前不久評(píng)測(cè)頻道主導(dǎo)的豪華中型車橫評(píng)剛剛結(jié)束，S60因?yàn)榉N種原因遺憾缺席，少了一次與它在賽道上親密接觸的機(jī)會(huì)。

加速測(cè)試

　　加速測(cè)試，變速箱允許將起步轉(zhuǎn)速控制在2400rpm左右，初段的爆發(fā)力不是很強(qiáng)，隨著轉(zhuǎn)速的攀升中后段會(huì)有一個(gè)明顯的爆發(fā)過(guò)程，最終成績(jī)6.83秒還算不錯(cuò)，與官方給出的6.4秒有著些許差距，相信車輛在充分磨合之后或者天氣能夠回暖一些的話，加速成績(jī)應(yīng)該還會(huì)有一定提升。變速箱手動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近紅區(qū)時(shí)依然會(huì)有變速箱保護(hù)而自動(dòng)升擋的情況，沒(méi)有換擋撥片有些遺憾，但是通過(guò)擋把進(jìn)行操作同樣便利，變速箱的升降擋反應(yīng)非常積極，完全沒(méi)有拖沓的感覺(jué)，整體駕駛感受比較出色。

剎車測(cè)試

　　剎車測(cè)試，連續(xù)測(cè)試到第6次時(shí)剎車出現(xiàn)了冒煙情況，與新車未磨合的情況有一定關(guān)系。剎車腳感表現(xiàn)非常穩(wěn)定，制動(dòng)力自始至終都很充足，整體表現(xiàn)屬于同級(jí)別正常水準(zhǔn)。懸架支撐性表現(xiàn)同樣出色，能夠看出整體車身姿態(tài)依然較為平直，沒(méi)有明顯的點(diǎn)頭動(dòng)作。

　　繞樁測(cè)試，首先我們來(lái)說(shuō)一下懸架表現(xiàn)，極限壓縮情況下懸架的側(cè)向支撐性還是略顯不足，能夠看出車身側(cè)傾比較明顯。轉(zhuǎn)向手感，得益于倍耐力P zero輪胎的幫助，車頭指向性能夠提供較為精準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)反饋，整體循跡能力非常出色，控制好速度以及線路它會(huì)與你有更多的溝通感，偏向中性的轉(zhuǎn)向調(diào)校方式能夠適用于更多人，也能夠均衡的將運(yùn)動(dòng)感受與日常舒適相融合。

　　極限狀態(tài)下偏向轉(zhuǎn)向不足的狀態(tài)還是比較明顯的，車頭給人的感覺(jué)還是偏重一些，但也算無(wú)傷大雅了。車尾的跟隨性給我留下了深刻印象，樁桶間連續(xù)的重心變化它能夠給你非常靈活的駕駛反饋，一側(cè)車輪極限壓縮時(shí)也不會(huì)表現(xiàn)的過(guò)于死板，具備良好的跟隨性，整體繞樁過(guò)程非常順暢，均衡的底盤(pán)設(shè)定能夠讓你輕松找到節(jié)奏。

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動(dòng)態(tài)駕駛總結(jié)

　　 單純的性能測(cè)試環(huán)節(jié)，我們不能對(duì)它S60的全面駕駛感受給出準(zhǔn)確定論，但是條件所限，城市道路的駕駛感受后續(xù)有機(jī)會(huì)的話我們將會(huì)進(jìn)一步進(jìn)行測(cè)試體驗(yàn)。單純針對(duì)性能測(cè)試這個(gè)環(huán)節(jié)，它給我的整體感受還是比較滿意的，動(dòng)力在中后段的爆發(fā)能力確實(shí)很強(qiáng)，加速測(cè)試成績(jī)也說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題，在同級(jí)別絕對(duì)算是可以拿出手的好成績(jī)。

　　剎車表現(xiàn)也比較穩(wěn)定，腳感線性有力，連續(xù)測(cè)試也沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰減情況，高溫天氣測(cè)試或者賽道體驗(yàn)后續(xù)有機(jī)會(huì)我們也會(huì)進(jìn)一步奉上。談到底盤(pán)運(yùn)動(dòng)性能，它的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，初段情況下的懸架支撐性表現(xiàn)沒(méi)問(wèn)題，但是極限壓縮狀態(tài)下的避振器側(cè)傾控制不算出眾，為了適應(yīng)更多路況需求這一切也是情理之中的表現(xiàn)，面對(duì)連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移它也表現(xiàn)的較為理智，均衡性依然是主旨。（圖/文/攝 汽車之家 梁奇 鄭雷 視頻 王旻昊 趙晉）