[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  近兩年來(lái)，上汽通用五菱不乏標(biāo)新立異的個(gè)性化車(chē)型，而新寶駿品牌旗下的車(chē)型更是秉承了獨(dú)樹(shù)一幟的家族化風(fēng)格。就在一個(gè)多月前，其還推出了動(dòng)感年輕而又有個(gè)性的全新小型SUV——新寶駿RS-3(參數(shù)|詢(xún)價(jià))。新車(chē)富有活力而新穎的造型不言而喻，那么它在實(shí)際行車(chē)感受和性能測(cè)試方面的表現(xiàn)具體如何呢？下面我們就去感受一下。

　　先前，我們已經(jīng)對(duì)新寶駿RS-3進(jìn)行過(guò)實(shí)拍介紹和試駕體驗(yàn)了，感興趣的朋友也可以點(diǎn)擊回看。今天，我們就著重從動(dòng)態(tài)環(huán)節(jié)（以高速狀態(tài)為主）入手，再看看該車(chē)在性能方面的表現(xiàn)如何。

　　動(dòng)力方面，新車(chē)搭載了一款型號(hào)為L(zhǎng)2B的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率105馬力（77千瓦）/5600rpm，最大扭矩135�！っ�/3600-5200rpm。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是CVT無(wú)級(jí)變速箱（模擬8擋）。

　　雖然它的加速能力不占優(yōu)勢(shì)，對(duì)于1.5L小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型也情有可原。好在它的起步還算輕快，沒(méi)有拖泥帶水的感覺(jué)。其實(shí)它的優(yōu)勢(shì)還是在于CVT變速箱的平順性，這使得它的提速非常順暢。日常駕駛的中速狀態(tài)下(40-80)，動(dòng)力輸出也能夠滿(mǎn)足日常的使用需求。

　　而如果是急加速超車(chē)的話(huà)，它不急躁的性格你也了解，一定要留出提前量。深踩油門(mén)時(shí)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm是必然的，好在它的降擋還算積極。當(dāng)時(shí)速超過(guò)85km/h后，它的再加速能力就會(huì)趨于平緩了，高速行車(chē)會(huì)暴露它平和的性格。好在高速巡航階段的轉(zhuǎn)速控制相對(duì)較低，對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性或許會(huì)有一定的幫助。

　　該車(chē)還配有全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)及主動(dòng)剎車(chē)功能，這在不到十萬(wàn)元級(jí)別的小型SUV車(chē)型中確實(shí)是少有的安全性配置。在高速公路行駛時(shí)，雖然沒(méi)能擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，但是這套駕駛輔助系統(tǒng)可以更好的保障高速的駕駛安全、緩解長(zhǎng)時(shí)間的行車(chē)疲勞。

　　值得注意的是，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在低速狀態(tài)下也可激活，在日常的城市道路同樣也能使用。不過(guò)鑒于城市路況比較復(fù)雜，這套駕駛輔助系統(tǒng)還是慎用，畢竟是“輔助”，司機(jī)自己還要多留心才是。

　　高速狀態(tài)下，噪音的控制也還是可以讓人接受的。一般情況下噪音沒(méi)有嘶啞惱人的煩躁感，發(fā)動(dòng)機(jī)更多的是沉悶一些嗡嗡聲，除非轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm后的急加速動(dòng)作，它的噪音才會(huì)愈發(fā)強(qiáng)烈。風(fēng)噪和胎噪方面中規(guī)中矩，均能控制在比較合理的范圍內(nèi)。

　　該車(chē)采用前麥弗遜式、后扭力梁式的懸架結(jié)構(gòu)，這也是同級(jí)別車(chē)型大多采用的懸架搭配。懸架的調(diào)校偏于舒適。面對(duì)路面上一些較小的顛簸，它都能夠積極濾振并從容的進(jìn)行化解。面對(duì)一些爛路，雖然存在的顛簸和晃動(dòng)是不可避免的，但是也并沒(méi)有那么生硬。