[汽車之家 專業(yè)評測]  印象里林肯是個極具傳統(tǒng)美式特征的品牌，從早年間的經(jīng)典傳奇Continental再到后來因“加長豪車”而為人所熟知的Town Car，可以說是美系豪華車中現(xiàn)象級的代表了。時至今日，林肯旗下產(chǎn)品除領(lǐng)航員外大部分均使用著橫置前驅(qū)的平臺，雖說在設(shè)計風(fēng)格上保留了一些獨到的特征，但總會讓人感覺詮釋品牌文化不夠純粹。這一次，它們帶來了一輛中大型SUV，7座、6缸、縱置后驅(qū)平臺。

　　說來也巧，這次我們拿到的是一款飛行家的2020款 3.0T V6全驅(qū)高性能插電式混動版，是車系中定位最高的型號。名字有點長，下文我們簡稱插電混動版的飛行家。在說它之前，我還是簡單跟大家絮叨兩句歷史相關(guān)的。

　　在歷來的林肯品牌車系中，AVIATOR的名字并不是第一次出現(xiàn)，2003年林肯便推出了這樣一款車，定位在領(lǐng)航員之下的七座SUV。不過它的市場反響一般，僅兩年之后就停產(chǎn)了。2004年的底特律車展，林肯推出了AVIATOR概念版汽車，該車由縱置平臺改為橫置，七座改為五座，調(diào)性完全變了樣。而它在真正的量產(chǎn)版上也有了新的名字——林肯MKX。在這之后林肯的產(chǎn)品線開啟了“MK”的命名體系。

　　這一代MKX的后期版車型還曾被引入至國內(nèi)銷售，后面的故事大家都比較熟悉了。所以這一次林肯不僅僅是從車型定位上的回歸，更是車系命名乃至整個品牌命名方式的回歸。

外觀設(shè)計

　　當(dāng)全新飛行家停在我面前時，那種濃厚的美式風(fēng)韻始終是撲面而來的。高大魁梧偏方正的車身，锃亮的鍍鉻裝飾、高聳的發(fā)動機蓋以及平直的側(cè)窗線條無不詮釋著這點。

　　從新款領(lǐng)航員開始，到飛行家，再到面世不久的Corsair，林肯潛移默化之中便完成了家族設(shè)計語言的更新，在絕大多數(shù)參與者都在玩激進(jìn)玩?zhèn)�性的時代，林肯一如既往地堅持成熟穩(wěn)重的風(fēng)格可以說是業(yè)內(nèi)一股清流了。

　　車尾是我對整輛車外形評價最高的地方，較長后懸?guī)�來更加厚重的視覺感受，四出排氣口談不上多么跋扈，卻恰如其分般地增添了氣勢。尾燈造型典雅端莊，只是鹵素光源著實不太上檔次。

內(nèi)飾部分

　　車內(nèi)自然也是全新的一套設(shè)計，實體按鈕依然占據(jù)主導(dǎo)。車內(nèi)配色以黑為主，配合桑托斯玫瑰木，就氛圍來說確實有點老氣了，我更喜歡米色內(nèi)飾那一款。

　　方向盤倒是凸顯了一些科技感因素，兩側(cè)按鍵乍一看似乎是觸控的，但其實都有對應(yīng)的實體按鈕操作，打開點火開關(guān)后三九點位置會點亮，搖動方形小塊即可操作，下面是巡航相關(guān)功能，背部有按鈕。

　　新款SYNC 3系統(tǒng)被應(yīng)用在了飛行家上面，一番體驗下來我認(rèn)為反應(yīng)速度是它需要提升的部分。當(dāng)然了，沒有什么是Apple CarPlay和一根數(shù)據(jù)線解決不了的。

　　飛行家全系標(biāo)配了全液晶儀表盤，首先肯定顯示效果和內(nèi)容豐富度，作為液晶儀表做得不錯。之后還是吐槽切換速度以及主界面只支持顯示五種信息，用起來多少讓人覺得有點不耐煩。

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　　實體按鈕的好處就是利于盲操，不需要分散太多的時間和注意力在這上面，不過飛行家的空調(diào)界面缺少一個OFF按鍵，左旋風(fēng)向也并不能關(guān)閉，只能先按MENU再進(jìn)屏幕操作，還不夠方便。

　　狗瞇的評價：林肯飛行家的音響作為Revel的高端，聲音在保持高端音響素質(zhì)的基礎(chǔ)上非常富有鮮活力，濃厚的中底頻感染力豐富，和BOSE那種轟頭不同，這種氛圍感的營造會給你一種品味高級巧克力的感覺，三種音效模式很有意思，在保持整體濃烈風(fēng)格的同時，stero模式把Revel的頂級的立體聲揚聲器系統(tǒng)復(fù)制了進(jìn)來，但是聲音在車?yán)锔杏X并不如舞臺的環(huán)繞度效果強烈，可惜沒有什么參數(shù)可以自己調(diào)節(jié)，完全依賴原廠設(shè)定。

儲物空間

　　儲物空間是飛行家的強項，我非常青睞地臺處的儲物格和杯架，可以將隨身物品一股腦地放進(jìn)去。這一方面得益于地臺足夠?qū)挻�，另一方面按鍵式換擋機構(gòu)也騰出了更多空間。

乘坐感受

　　座椅方面，這一款車的前排座椅有30向可調(diào)，它甚至連左右腿托都是獨立調(diào)節(jié)的，我想這種設(shè)計的使用場景更多是配合座椅記憶一起，可滿足駕駛者不同的坐姿，畢竟駕車時兩腿的相對位置并不是一直不變的。美中不足的點在于它兩側(cè)護(hù)翼都比較突出，據(jù)身邊身材較壯碩的同事反饋不太舒適。

　　第二排采用三張獨立座椅的設(shè)計，在乘坐三人時可以優(yōu)化中間乘客的感受，不過只乘坐兩人時體驗就明顯沒有常規(guī)的座椅好了。外側(cè)座椅比較窄，而且靠背承托處相對突出。我認(rèn)為在未來的國產(chǎn)版車型上可以考慮優(yōu)化一下第二排，畢竟中國的消費者對這種級別的SUV后排舒適性還是很在意的。

　　第二排值得稱贊的地方就是配置十分豐富，這一款后排帶有獨立的多媒體屏幕，以及一個控制空調(diào)和音響的小觸控屏。兩張外側(cè)座椅均支持加熱和通風(fēng)，后窗帶隱私隔音的玻璃也是一應(yīng)俱全。

第三排體驗

　　第三排的體驗相對就更差了，首先進(jìn)出寬度一般，另外它的第二排中間座位是不能前后調(diào)整的，所以即便第二排外側(cè)調(diào)至最前也沒有對第三排空間有實質(zhì)性改善。頭部空間可以令人滿意但座墊高度又不太夠。

　　后備廂表現(xiàn)非常出色，明顯的優(yōu)勢在于第三排之后有縱深540mm，作為參考奔馳GLE這一數(shù)值為390mm、凱迪拉克XT6是405mm。容積302L，實測裝下24英寸、20英寸行李箱各一個是沒有問題的。

　　放倒第三排后，后備廂縱深擴充至1170mm，對于常規(guī)的載物、出行需求已經(jīng)十分富裕了。三個行李箱無需刻意擺放，輕松平放。而在第二排都放倒的情況，后備廂容積可以達(dá)到2044L。

動力總成

　　說到插電混動車型，國內(nèi)中大型SUV中的還有不少。它們大多會應(yīng)用一個功率較大的電機配合一個小排量增壓發(fā)動機。而在飛行家上面，工程師“簡單粗暴”地在燃油版基礎(chǔ)之上直接加入電驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動機參數(shù)都不帶變的。3.0T增壓發(fā)動機加上電機的綜合功率達(dá)到448馬力，綜合扭矩更是夸張地達(dá)到813�！っ祝�這也讓這套混動系統(tǒng)襯得起“高性能”之名。

　　變速箱方面為10速手自一體變速箱，不說別的，僅這一套硬件在同級別中都是非常強悍和有競爭力的。

駕駛感受

　　作為“高性能”插電混動版，這臺飛行家的動力性自然是毋庸置疑的，同級別的插電混動車大多數(shù)是2.0T四缸的，更大排量的發(fā)動機會讓日常駕駛底氣十足，如果電量充足的話那就相當(dāng)澎湃了。

　　油電匹配方面，它在不同情況下會有不同感受�？偟膩碚f勻速行駛因電力不足發(fā)動機介入或勻踩踏板加速行駛因動力介入的情況都比較平順，而在變加速，也就是突然踩踏板那一下介入有時會比較突兀。在低速情況下發(fā)動機介入后還會帶來一定的加速度變化（勻踩踏板），我判斷應(yīng)該是驅(qū)動系統(tǒng)后備功率明顯增大引起。

　　插電混動的飛行家一共有七種駕駛模式：標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能、運動、防滑、復(fù)雜路況、純電、電動儲能。在純電動模式下發(fā)動機不會強制介入，也就是說此時的飛行家只有115馬力，用這個模式超車得打好提前量，如果需發(fā)動機介入則要按住方向盤右側(cè)的菜單鍵保持一段時間才可以。在電量不足時車輛會自動切換至其他模式。運動模式下發(fā)動機會保持開啟隨時待命，并且油門會變得非常靈敏，輕輕一點車子就竄出去了，日常駕駛不建議長時間使用。

　　變速箱擋位數(shù)真的是相當(dāng)多，起初我還擔(dān)心它會有“選擋困難癥”，實際開下來表現(xiàn)令人滿意。變速箱換擋動作通常都很輕柔，動力響應(yīng)及時，只是一二擋切換偶爾會有那么一點闖動感。剎車踏板的腳感會比一般車稍微硬一點，特別是接近停車時需要刻意深踩一些，初次駕駛時需要適應(yīng)。

加速測試

　　加速測試環(huán)節(jié)，我們開啟了運動模式，保證電量充足，關(guān)閉ESP以2500rpm起步，取得0-100km/h最好成績5.7秒。單看這個加速水平其實和同級別3.0T純汽油的SUV相差無幾，動力系統(tǒng)沒有問題，主要原因在于這款車實在是太重了，整備質(zhì)量達(dá)2617kg（純汽油版2053kg），所以取得這樣的成績也算意料之中。

底盤懸架

　　林肯飛行家標(biāo)配CCD自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，我們測試的這款插電混動版還帶有空氣彈簧，硬件武裝了牙齒。

　　這套懸架果然名不虛傳，它對于振動的過濾是無懈可擊的，平日我開測試車經(jīng)常會走一段多減速帶的地下通道，開飛行家壓上去時最直觀的感受是這些減速帶似乎更平緩了，就是如此高的舒適性，如果避振器回彈調(diào)校得再干脆一點會更完美。靜謐性表現(xiàn)同樣不負(fù)眾望，非要挑一點毛病的話就是較高車體帶來的高速風(fēng)噪會有點明顯。

剎車測試

　　剎車測試我們進(jìn)行了十次連續(xù)制動，成績很穩(wěn)定，說明沒有什么熱衰退現(xiàn)象。100-0km/h成績?yōu)?9.34米，考慮到它的自重已經(jīng)非常不錯了，這其中輪胎的抓地力貢獻(xiàn)了相當(dāng)一部分。

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噪音測試

　　噪音測試環(huán)節(jié)，飛行家的60km/h和80km/h表現(xiàn)都非常不錯，如前面所說，這臺車高速行駛風(fēng)噪稍明顯，這幾乎是高車身SUV無法避免的，所以到了120km/h噪音會有明顯增長。

總結(jié)：

　　飛行家算是一定程度圓了我內(nèi)心對美系車一點小小的執(zhí)念，它有著基于后驅(qū)平臺打造的底盤、大排量多缸發(fā)動機、典雅豪華的設(shè)計以及令人眼花繚亂的配置，而在駕駛和乘坐的細(xì)膩感上還有所欠缺，其實這種特征正是一臺美系品牌的豪華SUV最貼切的表達(dá)。談及具體車型，我覺得這款插電式混動的飛行家并不適合大部分的潛在用戶，如果所在城市沒有對插電混動車和汽油車做政策區(qū)分的話，那何不省下十幾萬買一臺動力也很充沛、體重更輕盈的飛行家呢？當(dāng)然還有一個選擇是等等國產(chǎn)版的，那就要看長安林肯什么時候能把這項目落地了。（文/圖/攝 汽車之家 蔣易辰 視頻 王旻昊 趙晉 周曼妮）

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車型圖片
基本參數(shù)	飛行家新能源(進(jìn)口) 2020款 3.0T V6全驅(qū)高性能插電式混動版
廠商指導(dǎo)價	81.88萬
經(jīng)銷商報價
廠商	林肯(進(jìn)口)
級別	中大型SUV
能源類型	插電式混合動力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
上市時間	2019.11
NEDC純電續(xù)航里程(km)	50
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	329
最大扭矩(N·m)	813
發(fā)動機	3.0T 355馬力 V6
電動機(Ps)	116
變速箱	10擋手自一體
長*寬*高(mm)	5080*2022*1756
車身結(jié)構(gòu)	5門7座SUV
最高車速(km/h)	230
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	5.7
實測100-0km/h制動(m)	39.34
NEDC綜合油耗(L/100km)	2.8
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	飛行家新能源(進(jìn)口) 2020款 3.0T V6全驅(qū)高性能插電式混動版
長度(mm)	5080
寬度(mm)	2022
高度(mm)	1756
軸距(mm)	3025
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
滿載最小離地間隙(mm)	166
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	7
油箱容積(L)	68.1
后備廂容積(L)	302-2044
整備質(zhì)量(kg)	2617
發(fā)動機	飛行家新能源(進(jìn)口) 2020款 3.0T V6全驅(qū)高性能插電式混動版
發(fā)動機型號	Y
排量(mL)	2956
排量(L)	3.0
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	6
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	355
最大功率(kW)	261
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	553
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3500
最大凈功率(kW)	261
燃料形式	插電式混合動力
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國VI
電動機	飛行家新能源(進(jìn)口) 2020款 3.0T V6全驅(qū)高性能插電式混動版
電機類型	-
電動機總功率(kW)	85
電動機總扭矩(N·m)	300
前電動機最大功率(kW)	85
前電動機最大扭矩(N·m)	300
系統(tǒng)綜合功率(kW)	329
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	813
驅(qū)動電機數(shù)	單電機
電機布局	-
電池類型	鋰離子電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	50
電池能量(kWh)	13.5
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或16萬公里
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	飛行家新能源(進(jìn)口) 2020款 3.0T V6全驅(qū)高性能插電式混動版
擋位個數(shù)	10
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	10擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	飛行家新能源(進(jìn)口) 2020款 3.0T V6全驅(qū)高性能插電式混動版
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	飛行家新能源(進(jìn)口) 2020款 3.0T V6全驅(qū)高性能插電式混動版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/55 R20
后輪胎規(guī)格	255/55 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸

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