[汽車之家 海外試駕]　　從寶馬1系來看，中國消費者是幸福的，我們早就開上了來自橫置平臺的寶馬1系，而在寶馬的故鄉(xiāng)，德國的消費者對于這樣動力布局的1系則充滿了新鮮感，似乎每個人都想體驗體驗全新的1系，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)我才得到了與全新M135i親密接觸的機會。

　　“駕駛樂趣”這個詞，似乎一直是和寶馬品牌綁定在一起的，雖然市場上從不缺乏比寶馬更有駕駛樂趣的車型，但始終有一群熱衷駕駛的Bimmer作為寶馬的忠實簇擁。只是放棄了縱置，放棄了后驅(qū)，放棄了六缸的M135i還能被這群Bimmer認可嗎？

因為德國法律法規(guī)的要求，這次測試的全新M135i換裝了冬季輪胎，本次成績僅供參考，不能和國內(nèi)測試的同級別車型進行比較。

　　在停車場的一個角落，我一眼就看到了這臺M135i。相比兩邊的其他車型來說，這臺M135i似乎散發(fā)著一種獨特的魅力，總是在吸引著路人的目光，是好看嗎？我覺得有些勉強，至少不能算是大眾審美中的那種好看。

　　加大雙腎格柵是寶馬全新設計語言中很有代表性的元素，從7系、X7一直到1系、X1，每一款車在曝光時都“丑”得令人唏噓，但當實車出現(xiàn)的時候，大尺寸的格柵并不覺得突兀，可能這就是人們常說的“不上像”。

　　M135i前包圍的每一個通風口都是真實且有作用的，每個通風口里邊都是密集的散熱裝置，兩側(cè)還有風道用于梳理車輪兩側(cè)的亂流，如此看來，這輛車的性能應該是不容小覷的。

　　相比上一代的M140i來說，全新的M135i僅在車寬上有所增長，軸距比上一代車型還要短20mm。新款車型的座艙位置更靠前，A柱傾斜角度更大，車身比例更符合主流審美。如果選裝了M Performance懸架系統(tǒng)，車身高度會再降低10mm。

　　因為德國法規(guī)的要求，我們拿到的測試車換裝了尺寸更小的冬季輪胎，并且輪圈的造型也與原廠有所差異。M135i原廠提供兩款18英寸輪圈，加650歐元可以選裝19英寸輪圈，如果對輕量化有極致追求，原廠還提供18英寸鍛造輪圈選裝，選裝價格超過1500歐元。

　　前四活塞后單活塞的剎車配置算是緊湊型性能車的主流選擇，雖然相比老款車型在后輪制動卡鉗上有一定縮水，但無傷大雅。只是大尺寸的通風盤總讓人覺得少點什么，如果能有個劃線或者打孔盤的話，戰(zhàn)斗姿態(tài)一下就正了。

　　全LED光源的尾燈點亮效果很贊，折線形的示寬燈是其中最具辨識度的元素，再也不用擔心晚上會被人認成Polo了（第二代1系前期款車型的尾燈和Polo十分相似），示寬燈和日行燈一樣，即便是白天也會點亮。

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　　全新的M135i恐怕稱不上是“第一眼美人”，而是屬于比較耐看的類型，M Performance套件的加入讓這輛兩廂小車充滿了運動氣息。如果多一些角度，多一些觀察，會發(fā)現(xiàn)它吸引路人目光的原因，就像是最近那句流行的話：你品，你細品。

　　 欣賞過它的外觀之后，我開始覬覦M135i的內(nèi)飾，寶馬全新一代的車型在內(nèi)飾上可謂是做足了功夫。對于“秀外”可能大家每個人都有不同的看法，但是“惠中”大家相對來說就有一個比較統(tǒng)一的標準了。

　　內(nèi)飾中使用了大量的軟性材質(zhì)，視覺效果也足夠高檔，在面板的細節(jié)上做得足夠細致，不同材料不同顏色的搭配十分和諧，這才是一輛豪華品牌轎車應該有的樣子。

　　方向盤包裹的皮質(zhì)細膩柔軟，握上去非常舒服。不過方向盤握圈有些過于粗壯，如果手小一些的駕駛員握起來會覺得太過飽滿，總有抓不住的感覺。

　　M135i的換擋撥片尺寸并不算小，在金屬材質(zhì)的背面還貼心的包裹了一部分塑料，來避免冬天凍手夏天燙手的問題，雖然操作的反應足夠快，但手感有些粘滯，和普通家用車差不多，欠缺一些性能車該有的清脆感。

　　兩塊10.25英寸的屏幕在車里還是非常惹眼的，雖然在樣式上沒有奔馳看上去那么炫酷，但是寶馬iDrive7.0的操作系統(tǒng)一點也不比MBUX差，在一些操作的邏輯上我認為要比奔馳更加方便快捷。

　　全新一代的寶馬內(nèi)飾設計豪華了不少，大面積的軟性材質(zhì)，精雕細刻的裝飾面板，都是全新M135i向我們展示的，我想這也一定是Bimmer們很想要的提升，雙屏的iDrive7.0系統(tǒng)各種功能全都齊備，想要去哪都是一句話的事，這樣的寶馬還有人不愛?

　　在M135i的官圖上，一體式Alcantara座椅讓人垂涎，但很遺憾，在德國標配的座椅是普通版本，雖然包裹性和乘坐體驗并不差，但是在視覺效果上可不是500歐元能彌補的。

　　M135i的座椅舒適度不錯，立體的編織圖案摩擦系數(shù)很大，即便是激烈駕駛身體也不太容易產(chǎn)生滑動。前排座椅的包裹相對比較寬松，如果是比較瘦的駕駛者可能會感到有些松曠。

　　M135i的前排乘坐空間表現(xiàn)非常不錯，座椅可以調(diào)節(jié)的范圍也非常寬泛，如果不是身高一米九腿長兩米的話，肯定能找到一個舒適的坐姿。后排的空間和上一代車型相差不大，雖然換用了橫置平臺，但軸距更短，所以乘坐空間并沒有明顯的變化。

　　M135i的儲物空間設置比較常規(guī)，不過每個空間的實用性都比較好，我們?nèi)粘ｋS手的零碎物品都可以合理安置，對于一輛緊湊型兩廂性能車來說，在儲物空間上就不要太為難它了。

　　M135i的后備廂空間十分規(guī)整，即便是帶孩子，日常出門也足夠使用了，后排座椅支持4/2/4比例放倒，后備廂的最大縱深可以達到1620mm，完全可以放下滑雪單板這類比較長的物品。因為原廠沒有配置備胎，所以后備廂底板下還有一個造型規(guī)整的儲物空間，可以將后備廂高度向下拓展180mm。

　　紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。對于寶馬來說這句話非常適用，當車輪和方向盤轉(zhuǎn)動的時候，才是內(nèi)心最期待的時刻，同樣，這也是全新M135i飽受爭議的部分。

　　六缸變四缸這件事是很多人難以接受的，這臺2.0T四缸發(fā)動機雖然換裝了大渦輪，但最大功率輸出比上一代的六缸發(fā)動機要弱一些，這一點在官方提供的加速成績上也有所體現(xiàn)，全新M135i是4.8s，而老款的M140i是4.6s。

　　舒適模式下，M135i給人的感覺很緊湊，變速箱用合理的擋位將發(fā)動機控制在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間，動力輸出順暢絲滑。此刻，如果有人告訴我說這是一輛125i，我想我不會有任何的懷疑。想要動力的話，深踩油門，變速箱會馬上連降兩擋，將轉(zhuǎn)速拉向紅區(qū)。

　　當轉(zhuǎn)速超過3000rpm時，M135i瘋狂的一面就開始展露，隨叫隨到的動力開始壓榨你的腎上腺。xDrive四驅(qū)系統(tǒng)可以將最大50%的扭矩分配給后輪，在賽道日的時候，前橋的托森式差速器可以來彌補駕駛技術(shù)的不足。而這一切，都是為了能夠讓駕駛者放心大膽的去享受M135i所能提供的駕駛樂趣。

　　我猜測沒有M135i的關(guān)注者會在乎節(jié)能模式的表現(xiàn)如何，想要節(jié)能的話118i才是更好的選擇。低轉(zhuǎn)速下的動力延遲讓人十分著急，踩下油門變速箱和發(fā)動機總是有些遲疑。慵懶的動力是不屬于性能車愛好者的，也不是M135i應該有的樣子。

　　在寶馬的老家（德國），不論是M Performance懸架系統(tǒng)還是電磁懸架系統(tǒng)都不是M135i的標準配置，測試車僅配置了一套普通的減振器，不過它的表現(xiàn)已經(jīng)讓我十分滿意了。

　　寶馬的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)無需多言，精準度肯定是恰到好處。只是相比老款車型，豐富的電子輔助系統(tǒng)降低了駕駛的門檻，也增加了人車溝通的障礙，動態(tài)信息的傳遞總是有些模糊。轉(zhuǎn)向阻尼的設定比較重，即便是切換到轉(zhuǎn)向力度最輕的節(jié)能模式，我還是覺得它有些壓手。不過同行的上一代M135i車主說，這已經(jīng)比他的車輕盈不少了。

　　發(fā)動機艙有厚實的隔音棉，輪拱處有植絨的吸音材料，門框使用了雙層膠條，這一切與性能無關(guān)的東西為M135i帶來了出色的隔音表現(xiàn)。雖然這次沒有進行噪音測試，但從體感來說，M135i的噪音控制在同級別中算是優(yōu)秀的水平。

　　在測試開始之前再次跟大家說明，測試車裝配的輪胎為冬季輪胎，尺寸也與原廠不同，所以這次的測試成績僅供參考，無法與其他車型進行直接的橫向?qū)Ρ龋�未來我們會在國�?nèi)按照AH-100的標準流程進行重新測試。

加速測試

　　四驅(qū)系統(tǒng)加入后，最明顯的變化就是加速不會有任何的輪胎滑動，起步效率非常高。不過因為變速箱的齒比較密，80km/h時二擋就已經(jīng)到達了紅區(qū)，想要破百必須是兩次換擋才行。4.92s的相比官方成績差別不大，不過寶馬官方向來保守，通常的實測成績都會更好。

剎車測試

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　　M135i剎車力度輸出比較線性，屬于“踩多少有多少”的那種，減速的效果也讓人比較有信心，42.25米的成績確實不太好看，畢竟是四條205寬度的冬季胎，等它下次穿雙合適的“鞋”咱們再來測試一下。

油耗測試

　　M135i的啟停功能比較高效，單次停機時間比較長，并且可以在短距離內(nèi)連續(xù)停機，對降低油耗的貢獻不小。在節(jié)能模式下，滿油行駛了111.9公里后，消耗SUPER 95燃油9.08L，平均油耗8.1L/100km。

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總結(jié)：

　　在德國與M135i相處的時間并不長，在還車的路上，我還在思考為什么寶馬要放棄后驅(qū)平臺的1系，甚至還推出了四驅(qū)M135i這種“怪胎”產(chǎn)品，直列六缸發(fā)動機、后輪驅(qū)動這些上一代M135i被bimmer津津樂道的配置難道不香了嗎？沒錯，開著全新M135i確實十分悠閑，我可以關(guān)閉擾人的聲浪，享受獨自思考的靜謐。如果我需要，隨時可以讓它的速度表指向200km/h甚至更高，我依舊可以一手倚著門框一手握著方向盤，用更輕松的方式去享受速度帶來的快樂，可能這也是大多數(shù)人所需要的。至于那些忠實的Bimmer，也就是“悅己者”，寶馬已經(jīng)安排好了他們的歸宿，屬于他們的應該是更純粹的M Power，M Performance還是留給那些“貪圖享樂”的性能車愛好者吧。（圖/文 汽車之家 張益嘉 攝 張益嘉 鄭雷 視頻支持 王旻昊 梁奇）

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