[汽車之家 海外試駕]  這是一次奇妙的旅程，首先目的地叫阿曼，我知道這個國家是因為它緊鄰著戰(zhàn)亂的也門，另外中途飛機要經(jīng)�？ㄋ�爾，一個我這之前都無法在腦海中的地圖上指出的國家，此外因為卡塔爾跟周圍鄰國都鬧掰了，所以從多哈轉(zhuǎn)機還要先向北飛一下再折返。然而更奇妙的是此次試駕車型，一輛第一階段測試原型車，我之前試駕過很多車型，但原型車卻還是第一次，并且這還是一輛阿斯頓·馬丁DBX(參數(shù)|詢價)，該公司歷史上首款SUV產(chǎn)品。

30秒快速了解DBX

1.4.0T V8發(fā)動機比DB11數(shù)據(jù)更好，最大功率達到405kW（550Ps），峰值扭矩達到700N·m
2.主動防側(cè)傾控制系統(tǒng)（eARC）對于操控性提升非常大
3.三腔空氣彈簧將底盤最高提升45mm，向下30mm，而在裝載模式下，可以最低下降50mm
4.四驅(qū)系統(tǒng)可以將動力按照47:53的比例前后分配，不需要的時候它則是一輛后驅(qū)車

　　在中東地區(qū)試駕一輛裝著V8發(fā)動機的昂貴SUV是一件非常合理的事情，這里的匯率是1里亞爾換18人民幣，中東地區(qū)一直在世人眼中就是土豪的國家，所以這個匯率也符合腦中定位，另外酒店一頓簡單的主食價格大概在10里亞爾左右，嚇得我連可樂都不敢買。而油價我后來通過網(wǎng)絡(luò)查了一下，大概是0.22里亞爾/升。雖然阿曼不是石油大國，但這油價聽起來就很中東。

　　由于還是一輛試裝車，而靜態(tài)內(nèi)容已經(jīng)在去年結(jié)束的廣州車展進行了展示，所以本次只以一些設(shè)計技術(shù)內(nèi)容為重點，靜態(tài)部分可以點擊鏈接查看圖文，點擊鏈接查看精彩視頻

● DBX的誕生

　　2015年阿斯頓·馬丁發(fā)布了DBX的概念車，那是一輛有著跑車的外形和SUV的下盤，并且采用電機驅(qū)動。2018年測試車諜照曝光，雖然車身披滿了迷彩，但造型已經(jīng)有了大概雛形，動力系統(tǒng)也最終確定，V8增壓發(fā)動機+9AT的組合。2019年底，量產(chǎn)車型正式亮相，對于跑車品牌來說，SUV這塊大蛋糕是最好提升自己銷量的手段，所以你會看到諸如蘭博基尼和阿斯頓·馬丁都推出了自己的對應(yīng)產(chǎn)品，而法拉利雖然嘴上經(jīng)常說著不要，但這不是也要來了。

　　由于是處在測試階段，所以阿斯頓·馬丁的首席工程師馬特·貝可邁也跟隨我們一起完成這次特殊的體驗。他也將給我們介紹關(guān)于這輛車在空氣動力學(xué)、動力總成、底盤調(diào)教以及電氣化等部分的詳細介紹，在正式開始試駕內(nèi)容之前，不如先看看他是如何評價自己這輛愛車的。

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● SUV與空氣動力學(xué)

　　SUV由于身軀龐大，對于降低行駛中空氣產(chǎn)生的阻力并不容易，雖然極個別產(chǎn)品為了凹造型而放棄了降低風(fēng)阻系數(shù)這件事，但大多數(shù)還是很努力的去優(yōu)化線條來減少阻力降低能耗。DBX在空氣動力學(xué)方面很容易就看出廠家花費了很多心思，畢竟長的就不像是一般的SUV，更像是一輛加高了底盤的阿斯頓·馬丁跑車，難得的是它還維持了非常和諧的比例。而為了能讓車主更清晰了解在空氣動力學(xué)方面的努力，還特意設(shè)計了一些在跑車上更容易看到的東西。

　　比如風(fēng)會從車頭底部兩側(cè)的霧燈中間的通風(fēng)孔進入，然后從輪胎外側(cè)吹過，起到整理輪胎處亂流的作用，而這個設(shè)計目前世界上很多車型都開始采用。這之后一部分風(fēng)會進入到翼子板后部并從這里的通風(fēng)孔鉆出，然后隨著車身側(cè)面一條明顯的“軌道”吹到車尾，風(fēng)格上類似于之前在DB11上出現(xiàn)過的AeroBlade——風(fēng)刃，只是不那么激進，造型也沒有那么夸張，畢竟它是SUV。

● 懸架與四驅(qū)

　　前雙叉臂配后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)并搭配空氣彈簧，是豪華SUV的標準配置。復(fù)雜的懸架結(jié)構(gòu)保證了DBX在行駛中操控性，而三腔空氣彈簧則讓減振系統(tǒng)能夠應(yīng)對更復(fù)雜的路況，在各種路面下都保證車輛的穩(wěn)定與舒適。

　　阿斯頓·馬丁是一家制造跑車的公司，所以SUV產(chǎn)品也需要繼承家族的調(diào)校風(fēng)格，馬特在服務(wù)馬丁之前，為蓮花工作了20年，非常了解如何把一輛車的運動性和操控性發(fā)揮到最大。而一輛開起來不乏味的阿斯頓·馬丁，才能在發(fā)動機蓋扣上家族的標徽。

　　當你坐在DBX的駕駛席，高高的坐姿的確會提醒你這是一輛SUV，但當你壓過第一個減速帶，或者是路面的破損時，你會感覺這還是一輛阿斯頓·馬丁。調(diào)校硬朗的懸架讓我回憶起了開DB11的感覺，好在像跑車卻不一定不舒適，科技日新月異，也帶來更強的功能，前面提到的空氣懸架以及來自Bilstein的減振器是保持舒適性的主力，另外阿斯頓·馬丁一直在使用的鋁合金車身框架結(jié)構(gòu)提供了足夠高的剛性，所以可以使用更柔軟的襯套來緩沖來自路面的振動。