[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  北京現(xiàn)代菲斯塔純電動（以下簡稱為菲斯塔純電動）首次亮相于2019廣州車展，當(dāng)看到這臺車的第一眼，感覺其外觀比菲斯塔燃油版車型更加的兇悍了，但駕駛起來是否跟它的外觀一樣也那么具有攻擊性呢？今天我們來試駕一下這款即將上市的緊湊型純電動車，看看它能不能和其外表那樣，給人帶來不一般的感覺。

● 駕駛感受

　　既然是試駕，那我們就開門見山，先來聊聊菲斯塔純電動開起來的感覺。該車的驅(qū)動系統(tǒng)搭載了一臺做大功率為135kW（184PS）、峰值扭矩為310N·m的永磁同步電機(jī)；而其傳動系統(tǒng)和絕大多數(shù)純電動車一樣，搭載了一套單速變速箱。

　　該車的動力電池是一塊來自寧德時代的三元鋰電池，系統(tǒng)能量密度為141.4Wh/kg，其容量為56.5kWh，官方稱在NEDC工況下該車的續(xù)航里程為490km。

　　純電動車型的加速特點就是動力來的非常直接，而且輸出很順暢，菲斯塔純電動同樣如此。除了電機(jī)的特性以外，傳動系統(tǒng)采用的單速變速箱也起到了一定的作用，畢竟沒有了換擋操作，所以動力輸出會顯得非常平順。

　　該車有四種駕駛模式可以選擇，分別是：ECO+（經(jīng)濟(jì)+）、ECO（經(jīng)濟(jì)）、COMFORT（舒適）和SPORT（運動）模式。動力表現(xiàn)相對較弱的是ECO+模式，當(dāng)切換駕駛模式時，若加速踏板保持一定位置不動，你會感到隨著模式的改變，動力輸出隨之逐漸增強(qiáng)。此外，加速踏板的靈敏度也會隨著駕駛模式的變化而提升。當(dāng)然，SPORT是動力輸出最強(qiáng)、加速踏板最靈敏的駕駛模式；不過在該模式下，動力輸出只是讓你感覺十分充沛，即便是在高速狀態(tài)下超車也不會有什么問題，但加速過程還是相對比較“溫柔”的，雖然有一定的推背感，但并不是特別強(qiáng)烈，不會讓人覺得很暴躁。

　　需要注意的是，ECO+模式要長按駕駛模式選擇鍵才可以啟動。在該模式下，不僅動力輸出相對較弱，就連空調(diào)系統(tǒng)也是處于強(qiáng)制關(guān)閉的狀態(tài)。這樣設(shè)定的主要目的是，當(dāng)車輛如遇極端情況，比如動力電池電量很低的狀態(tài)，車輛盡可能的減少能耗，以延長剩余續(xù)航里程，讓您足夠?qū)�愛車開到附近的充電站進(jìn)行補(bǔ)電。

　　該車動能回收系統(tǒng)有四個擋位可以選擇，分別是0、1、2、3。設(shè)置為0擋時，動能回收處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)完全松開加速踏板時，車輛會借助慣性繼續(xù)向前滑行。而其它擋位，動能回收效率和車輛制動效果，都將隨著擋位的增加而提升。不過，即使設(shè)置在最高擋位（3擋），完全松開加速踏板后，動能回收系統(tǒng)產(chǎn)生的拖拽力也并不會讓人感覺特別突兀，制動力的釋放還是比較線性的。此外，該車還具備一種官方成為“單撥桿操作”的功能，與動能回收系統(tǒng)有關(guān)，后面我們會為您介紹。

　　我們拿到的試駕車帶有ADAS駕駛輔助系統(tǒng)，不過由于試駕過程中路況比較暢通，而且時間有限，所以只體驗到了車道保持功能。該功能啟動之后，當(dāng)車輛發(fā)生偏離正常行駛軌跡的情況時，系統(tǒng)對方向的修正還是比較柔和的，不會讓人感到很突然；當(dāng)車輛被“拽”回正常軌跡后，系統(tǒng)對方向的把控也比較到位，能令車輛很快的回到車道中央，不會使車輛出現(xiàn)“打折線”的情況。沒能體驗在車輛擁堵狀態(tài)下，該系統(tǒng)的表現(xiàn)究竟如何實屬遺憾，等我們再次拿到試駕車做詳細(xì)測試的時候，會對該系統(tǒng)再次進(jìn)行測評。

　　該車在駕駛過程中并沒有像它的外觀那樣富有攻擊性，反而是一輛相對比較舒適、比較好掌控的車。而且它的ADAS系統(tǒng)還可以幫助您在長時間駕駛中，節(jié)省一些精力。

● 靜態(tài)體驗

　　了解完菲斯塔純電動的動態(tài)表現(xiàn)之后，我們來看看菲斯塔純電動在駕乘空間、舒適度以及儲物空間方面的表現(xiàn)。既然該車的整體造型與燃油版菲斯塔基本一致，那么頭部空間很可能也像燃油版車型一樣不太理想。

　　前排座椅不論包裹性還是舒適性，表現(xiàn)還是不錯的；但后排座椅受其造型的限制，包裹性和舒適度就表現(xiàn)一般了，而且后排坐墊長度不是特別長，所以對腿部的承托不是很到位。而空間方面，果然和預(yù)料的一樣，該車的頭部空間依然不充裕，不過后排的腿部空間表現(xiàn)還是不錯的。

　　該車的儲物空間還是比較豐富的，日常使用基本上沒有什么問題。后備廂的容積表現(xiàn)不俗，可以輕松放下三個不同尺寸的拉桿箱，而且還有一些空隙，而且后排座椅可以按比例放倒，可見該車的裝載能力不一般。

● 外觀設(shè)計

　　在燃油版菲斯塔車型上，相信大家已經(jīng)領(lǐng)教了韓國人在設(shè)計一款高顏值車型的實力。那么，對這款車進(jìn)行符合新能源車型特征的“整形”，他們還能否交出一份讓大家滿意的答卷呢？接下來，我們來找找答案吧。

　　在我試駕這款車的時候，它惹來了不少路人的目光，可見它的顏值依然不低。車頭的設(shè)計采用了封閉式前格柵的造型，但它并非只是將燃油版的前格柵換上一塊封閉的板子，而是通過延續(xù)車身的線條，讓前臉看起來更緊湊而富有沖擊力。

　　菲斯塔純電動在車身尺寸方面，相比同級別的國產(chǎn)純電動車型并不占據(jù)優(yōu)勢，這也為該車在空間體驗方面一般的表現(xiàn)埋下了伏筆。但仔細(xì)想想，想要緊湊的車身設(shè)計，動感的溜背造型，那么犧牲一定的空間其實也在所難免。

　　不難看出，菲斯塔純電動在外觀方面，依然延續(xù)了燃油版車型較高辨識度的設(shè)計語言，這讓我在第一眼看見它時，便認(rèn)出了它。相比燃油版車型，純電動版本的外觀通過更改前格柵以及包圍的設(shè)計，讓車身顯得更緊湊而富有沖擊力。因此我認(rèn)為，在顏值方面，菲斯塔純電動沒有讓我們失望。

● 內(nèi)飾設(shè)計

　　看過外觀，接下來我們再來聊聊內(nèi)飾。菲斯塔純電動的內(nèi)飾設(shè)計相比外觀來說，變化并不是那么的大。少了些撞色元素讓內(nèi)飾看起來更樸素，不夠個性。那么相比燃油版車型，變化具體都體現(xiàn)在哪里了呢？接下來，我們就來一探究竟吧。

　　 此外，左邊的動能回收調(diào)節(jié)撥片還被賦予了一項額外的使命，就是當(dāng)駕駛員向上撥動它并保持不動的時候，車輛會在最強(qiáng)動能回收狀態(tài)下將車輛剎停，這樣便可以減少制動踏板的使用次數(shù)，盡可能多的回收動能，降低能耗。

　　說道車機(jī)系統(tǒng)，我還要為大家介紹一下該車的智能網(wǎng)聯(lián)功能。我們只要在手機(jī)上下載一款名叫“blueLink”的軟件，即可實現(xiàn)對車輛的遠(yuǎn)程操控。在這個軟件上，我們能獲取到續(xù)航里程 、車門開閉等車輛狀態(tài)的信息，同時也可以實現(xiàn)空調(diào)、鎖車、充電上限等功能的遠(yuǎn)程操控。此外，該車還集成了百度語音助手，我們可以通過語音控制包括車窗、天窗、空調(diào)等車內(nèi)元器件。經(jīng)過體驗，語音識別的準(zhǔn)確率還是蠻高的。

　　菲斯塔純電動的內(nèi)飾設(shè)計與燃油版車型大同小異，我個人比較遺憾該車沒有沿用燃油版車型上的紅色點綴元素，讓內(nèi)飾相比外觀少了幾分運動氛圍。不過讓我比較滿意的是，這款車在軟件方面增添了很多能夠提升電動車使用體驗的功能或者信息，例如設(shè)定充電量、不同駕駛模式自定動能回收等級、記錄每日車輛能耗等，這展現(xiàn)出了現(xiàn)代在打造純電動車方面還是有一些功力的。

全文總結(jié)：

　　菲斯塔純電動這款車的動力參數(shù)雖然并不算小，但是電驅(qū)動系統(tǒng)對于動力輸出的控制并沒有設(shè)定為“暴躁”的狀態(tài)，就算在運動模式下，推背感也不是特別強(qiáng)烈。而底盤的設(shè)定比較偏向于舒適，雖然外觀比較兇悍、富有攻擊性，但底盤給這臺車賦予了更內(nèi)斂的性格。而車內(nèi)頭部空間，無論是前排還是后排依然是菲斯塔的短板，可換來了協(xié)調(diào)、性感的車身造型，這可能就是“魚”和“熊掌”之間的博弈。當(dāng)然，對于一臺純電動車來說，有助于延長動力電池壽命的充電電量設(shè)置，還有非常有意思的“單撥桿操作”，也給我們留下了比較深的印象。遺憾的是，該車的續(xù)航能力在此次試駕過程中并沒能進(jìn)行測試，等我們再次拿到這款試駕車時，會第一時間對它的續(xù)航水平一探究竟。那么，這款有顏值、有配置的緊湊型純電動車，到底會是一個什么樣的價格區(qū)間呢？近期，我們應(yīng)該就會得到答案了。（文/圖/攝 汽車之家 許博 胡永彬）