[汽車之家 海外試駕]  不可否認(rèn)在這個(gè)時(shí)代，奧迪的設(shè)計(jì)思路挺符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者胃口，在較為刻板的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上加以精雕細(xì)琢，不過于極端冒進(jìn)，尺度拿捏到位。如今這套“時(shí)裝”穿在了奧迪Q7身上，我認(rèn)為依舊很成功，但對(duì)于這臺(tái)中期改款的奧迪Q7來說，它的變化可不止這么簡(jiǎn)單，驚喜頗多。

　　 PS:如果您覺得圖文看起來費(fèi)時(shí)費(fèi)力，視頻版也能夠幫您簡(jiǎn)單了解這臺(tái)車。

　　凡事都有兩面性，既然是BBA三強(qiáng)中大型SUV中最先換代的一位，那么初期占據(jù)一些產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)是理所當(dāng)然的事。但不可否認(rèn)的是，它未來必然也將面對(duì)競(jìng)品換代后所帶來的一些被動(dòng)劣勢(shì)。所以產(chǎn)品的中期改款所能帶來的誠(chéng)意就顯得尤為關(guān)鍵，這一點(diǎn)奧迪Q7已經(jīng)做的不錯(cuò)。

　　其實(shí)客觀來說，新款?yuàn)W迪Q7的造型調(diào)整并不如第一眼看上去變化那么大，整體基調(diào)還是老款車型的設(shè)計(jì)理念，但細(xì)節(jié)則是融入了像全新A6、A8運(yùn)用的獨(dú)特元素，比如新的燈組以及尾部貫穿鍍鉻飾條，這其中我尤為喜歡那組可以選裝的具有HD矩陣LED技術(shù)的激光大燈。

　　兩種不同的套件選擇其實(shí)在老款車型上就存在，新的依舊。Basis基礎(chǔ)版與S Line運(yùn)動(dòng)套件版，海外兩個(gè)不同套件選裝存在4400歐元價(jià)差，相信國(guó)內(nèi)市場(chǎng)會(huì)略有不同。僅就目前國(guó)內(nèi)發(fā)布以及經(jīng)銷商到店的實(shí)車來看，基本都為Basis基礎(chǔ)版套件，可實(shí)話實(shí)說還是S Line版更彰顯氣質(zhì)。

　　僅就我個(gè)人的審美觀念來評(píng)判，這次變化的優(yōu)點(diǎn)在于年輕化和識(shí)別度，而缺點(diǎn)則是整體視覺感顯得車身更緊湊，會(huì)有種顯小的感覺，缺少一絲應(yīng)屬于中大型SUV的那種威猛勁兒。當(dāng)然，和競(jìng)品X5、GLE相比，我認(rèn)為可以和前者掰掰手腕，后者嘛……

　　如果說外觀的調(diào)整還算屈指可數(shù)，那進(jìn)入車內(nèi)的變化就可以用煥然一新來形容了。確實(shí)是我們熟悉的奧迪最新的家族味道，但這一套極具科技感和時(shí)代氣息的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，確實(shí)對(duì)于車內(nèi)氛圍的烘托非常有效。

　　整個(gè)內(nèi)飾風(fēng)格性的蛻變絕對(duì)是成功的，無論是設(shè)計(jì)感的提升，使用感受的加分還是氛圍的第一感受，我認(rèn)為都是大跨步的進(jìn)步，當(dāng)然這不是建立在對(duì)于老款Q7否定的前提下�？僧吘箯氖褂酶惺軄碚f，單單只是多媒體系統(tǒng)這部分區(qū)域的使用感受和便利性，絕對(duì)相比老款那種立屏+物理MMI旋鈕的操作感要更討人喜歡。

　　而配置呢？包括無線充電、座椅按摩、實(shí)景導(dǎo)航、B&O音響、空氣懸架、HUD平視系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、車道保持、限速識(shí)別等功能，只要你可以想到的舒適性以及科技配置，奧迪Q7都能夠?yàn)槟闾峁�，只要你愿意選裝。

　　很巧的是，我們出于機(jī)緣不僅體驗(yàn)到了這款五座版的55 TFSI汽油版車型，還體驗(yàn)了七座版車型，所以索性我們直接為您展示七座版的空間當(dāng)做參考。

　　可以說車身尺寸的微調(diào)不會(huì)對(duì)車內(nèi)空間造成太大的影響，而新款?yuàn)W迪Q7的乘坐空間依舊是中大型SUV的正常水平，包括第三排座椅依舊只是為了應(yīng)急使用而存在，在這部分橫向與寶馬X5、奔馳GLE等車型相比，大家都沒有太大差異。

　　這臺(tái)55 TFSI車型搭載的是一臺(tái)3.0TFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有48V輕混系統(tǒng)，并配備了奧迪最新的B Cycle循環(huán)技術(shù)，與我們國(guó)內(nèi)見到的奧迪A6L 55 TFSI是相同的，最大輸出功率達(dá)到340馬力，峰值扭矩為500牛·米。不過傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是8速手自一體變速箱，quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)默認(rèn)以40:60比例進(jìn)行前后輪扭矩分配。

　　48V的意義自不用多說，除了車速55-160km/h支持發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉慣性滑行40秒之外，它還與車上的許多傳感器連接，來實(shí)現(xiàn)更廣泛的功能。另外，它也會(huì)對(duì)車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性有一定幫助，我們按照國(guó)內(nèi)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)在歐洲路況下進(jìn)行了實(shí)測(cè)，車輛平均速度為30km/h，路況包括城市擁堵路段以及高速，綜合行駛123.9公里后，實(shí)測(cè)車輛綜合油耗為10.1L/100km，與曾經(jīng)我們?cè)趪?guó)內(nèi)測(cè)試過的老款Q7 45 TFSI車型的10.9L/100km有所減少，當(dāng)然這個(gè)數(shù)據(jù)也僅供參考，畢竟客觀條件存在差異，未來待國(guó)內(nèi)新款?yuàn)W迪Q7入市后，我們?cè)賮砜纯础?/p>

　　結(jié)合這套48V系統(tǒng)以及慣性滑行功能，我第一點(diǎn)想和大家聊的其實(shí)是這臺(tái)車科技配置提升帶來的更出色的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。我們出于工作需求當(dāng)天駕車從慕尼黑與沃爾夫斯堡駕車往返，接近1200公里的路程，除了燃油經(jīng)濟(jì)性的感受之外，基于自適應(yīng)巡航為主的一系列主動(dòng)駕駛配置真的令人記憶猶新。除去一般常見的自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車等功能外，新款?yuàn)W迪Q7提供了城市輔助服務(wù)包以及長(zhǎng)途旅行服務(wù)包來輔助駕駛員駕駛，通過雷達(dá)傳感器識(shí)別限速標(biāo)識(shí)、變道標(biāo)識(shí)、出口標(biāo)識(shí)以及十字路口等等，與自適應(yīng)巡航相結(jié)合，保證車輛適中處于合法、安全的范圍內(nèi)正常行駛。

　　很簡(jiǎn)單的一個(gè)功能且給人感觸很深的是，行駛在德國(guó)不限速的高速公路時(shí)，車輛會(huì)按照設(shè)定的時(shí)速來進(jìn)行最快速度行駛，車輛系統(tǒng)會(huì)結(jié)合導(dǎo)航數(shù)據(jù)以及路牌的實(shí)際情況，來提前判斷前方道路的情況，如果幾公里外為限速路段，車輛會(huì)提前開始預(yù)警減速，保證平緩的到達(dá)限速牌位置時(shí)，降低至限速速度，一旦取消，車輛會(huì)立刻識(shí)別后開始恢復(fù)車輛最高時(shí)速。除此之外，在城市道路中行駛時(shí)，車輛也會(huì)在十字路口車輛交匯時(shí)，判斷側(cè)方來車，保證車輛的安全�？梢哉f這些功能確實(shí)實(shí)打?qū)嵉闹苯訋椭�到駕駛員降低風(fēng)險(xiǎn)，特別是對(duì)于長(zhǎng)途高速行駛有了更有利的保障。

　　另外一點(diǎn)明顯的提升來自于行駛質(zhì)感與品質(zhì)，首先全車的NVH噪音控制有著更進(jìn)一步的提升，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、底盤噪音都有更好的表現(xiàn)，至于風(fēng)噪當(dāng)車輛速度高于100km/h時(shí)，會(huì)由于車身風(fēng)阻較大而明顯一些，其余狀態(tài)下都被控制的很好。另外一點(diǎn)就是行駛的厚重感十足，不再像老款車型那樣有種輕飄飄的感覺，喪失了一些中大型SUV應(yīng)有的沉穩(wěn)勁兒，車輛行進(jìn)時(shí)會(huì)穩(wěn)穩(wěn)的壓在地面上，給人很踏實(shí)的感覺�？諝鈶壹芩鶐�來的舒適度與對(duì)于路面顛簸的過濾仍舊出色，基本讓你感受不到車輛行駛的路感，長(zhǎng)途無論駕駛還是乘坐最起碼不會(huì)累、也不會(huì)煩。

　　駕駛感受層面的提升不僅來自于整體設(shè)定，也得益于硬件的提升。新款?yuàn)W迪Q7明顯在操控上更加穩(wěn)定，方向盤手感也不再像以往奧迪那種吃不住勁的感覺，不僅隨著速度的變化它會(huì)變得非常緊致，日常駕駛時(shí)的轉(zhuǎn)向手感也變的沉了一些。新車配備了全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及主動(dòng)側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)，后者我們?cè)�在包括奧迪Q8、SQ7以及賓利Bentayga等車型上見到過，這些基于48V系統(tǒng)帶來的功能，都為車輛駕駛感受層面帶來提升，但要說提升的度有多大，我倒是挺期待未來國(guó)內(nèi)版本在麋鹿測(cè)試中的實(shí)地表現(xiàn)。

　　最后一點(diǎn)我們?cè)倭牧膭?dòng)力系統(tǒng)的感受，其實(shí)這一部分我之所以放到最后，實(shí)在是因?yàn)檫@套動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)際感受也有些向著車輛定位在靠攏，不像我國(guó)內(nèi)試駕過的A6L 55 TFSI有著那么兇猛的表現(xiàn)，就像新款?yuàn)W迪Q7整體厚重感的提升一樣，這套3.0T+48V在這臺(tái)車上動(dòng)力儲(chǔ)備足夠，但表現(xiàn)并沒有太明顯的爆發(fā)力，當(dāng)然在運(yùn)動(dòng)模式下全油門還是會(huì)有推背感，但動(dòng)力輸出的整體感覺還是偏笨重的類型，包括油門踏板、剎車踏板的力度反饋也偏沉重，這點(diǎn)是有點(diǎn)出乎我的意料的。官方公布的55 TFSI車型0-100km/h加速時(shí)間為5.9秒，而我們實(shí)測(cè)的成績(jī)?yōu)?.0秒（還是配備冬季胎），估計(jì)這個(gè)加速成績(jī)或多或少也說明了這套動(dòng)力系統(tǒng)在新款?yuàn)W迪Q7上的調(diào)校變化。

全文總結(jié)：

　　我對(duì)于這臺(tái)新款?yuàn)W迪Q7給予肯定的態(tài)度，只是一個(gè)中期改款車型，但帶來的變化不僅從外到內(nèi)，甚至包括行駛品質(zhì)、駕駛感受也順應(yīng)有了提升，這些點(diǎn)對(duì)于奧迪Q7的競(jìng)爭(zhēng)力提升自然會(huì)有很大的幫助，畢竟它要面對(duì)的是換代后的寶馬X5、奔馳GLE這些換代對(duì)手。但它的缺點(diǎn)我認(rèn)為與奔馳GLE有些類似，“越改越小”，尺寸不小但視覺看起來縮小，欠缺部分作為中大型SUV產(chǎn)品的那種硬氣勁，當(dāng)然我也明白各花入個(gè)眼的道理，畢竟一些視覺元素的增加還是要給予肯定。總之，我挺期待這臺(tái)車盡快投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，如果再加上奧迪一直主打的價(jià)格牌，還真別說，吸引力絕對(duì)有。（文/圖 汽車之家 周宇軒 協(xié)助/張可 梁奇 張益嘉）