[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  說(shuō)起來(lái)，我已經(jīng)記不起第一次聽(tīng)說(shuō)保時(shí)捷要出純電動(dòng)車(chē)的具體時(shí)間了，也許是四五年前的Mission E吧，不過(guò)我卻能夠記起當(dāng)時(shí)自己對(duì)此感到不可思議的表情。隨著時(shí)間即將邁入2019年的時(shí)候，保時(shí)捷Taycan這個(gè)名字的出現(xiàn)頻率越來(lái)越高，而在離2020年立夏還不到一個(gè)月的時(shí)候，保時(shí)捷Taycan Turbo和Taycan Turbo S的真身，出現(xiàn)在了上海保時(shí)捷體驗(yàn)中心。

　　去年下半年，我們也曾受邀在海外對(duì)Taycan的不同車(chē)型進(jìn)行過(guò)兩次試駕體驗(yàn)，下方是此前兩次試駕的文章鏈接。本次試駕體驗(yàn)則是保時(shí)捷Taycan Turbo/Turbo S在國(guó)內(nèi)的首次官方活動(dòng)，由于時(shí)間及車(chē)型關(guān)系，本文就以Taycan Turbo S作為文章主線。

相關(guān)閱讀：

●非典型外觀

　　保時(shí)捷Taycan Turbo S，是目前在售Taycan車(chē)型中售價(jià)最高的，了解保時(shí)捷命名規(guī)則的朋友也都知道，它也是性能最強(qiáng)的。雖然作為一款純電動(dòng)四門(mén)轎跑車(chē)，Taycan Turbo S并無(wú)真的“Turbo”，但出于對(duì)歷史的尊重，保時(shí)捷依然為T(mén)aycan賦予了“Turbo”之名。

　　其實(shí)從外觀來(lái)說(shuō)，性能最強(qiáng)的Turbo S與次之的Turbo之間，肉眼可見(jiàn)的區(qū)別并不多，如果不看尾標(biāo)的話，輪圈和剎車(chē)卡鉗是最容易區(qū)分兩款車(chē)的地方。

　　細(xì)心的朋友一定發(fā)現(xiàn)了車(chē)門(mén)上的“electric”標(biāo)識(shí)，前面也說(shuō)到，在諸多保時(shí)捷經(jīng)典元素的加持下，當(dāng)你看到Taycan的時(shí)候可以認(rèn)出這是一臺(tái)保時(shí)捷，但可能不會(huì)第一時(shí)間意識(shí)到它是一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，所以保時(shí)捷在Taycan的身上還是打上了一個(gè)對(duì)比度不是很高的電動(dòng)標(biāo)志。雖然車(chē)身上有“electric”，但在車(chē)型名稱(chēng)中帶有“electric”的保時(shí)捷車(chē)型，目前只有參加2019-2020賽季FE（電動(dòng)方程式）的保時(shí)捷99X Electric賽車(chē)。

　　在Turbo及Turbo S車(chē)型上，只有胭脂紅需要選裝，22,100元，其他顏色均可免費(fèi)選擇。但目前入門(mén)的4S就沒(méi)有這樣的待遇了，除了22,100元的胭脂紅，以及免費(fèi)的白色和黑色，其他顏色也需花費(fèi)10,200元來(lái)選裝。

●非典型內(nèi)飾

　　從設(shè)計(jì)層面來(lái)講，Taycan的內(nèi)飾不是很“非典型”，但在大家都不知情的情況下，我要說(shuō)這是一臺(tái)燃油車(chē)，也不會(huì)有太多人起疑。當(dāng)然還有一點(diǎn)，Taycan的內(nèi)飾選裝應(yīng)該是目前純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)镒疃嗟陌�，另外還有一個(gè)相對(duì)奇特的手機(jī)無(wú)線充電板位置，可以拿過(guò)來(lái)強(qiáng)行“非典型”一下。

　　看過(guò)此前Taycan試駕文章的朋友應(yīng)該對(duì)車(chē)內(nèi)包括液晶儀表在內(nèi)的四塊屏幕記憶猶新，只不過(guò)位于副駕駛前方的顯示屏是需要選裝，價(jià)格9,500元，PEC的試駕車(chē)并未選裝該配置，可能僅僅是作為試駕車(chē)的緣故吧。另外在中國(guó)市場(chǎng)可免費(fèi)選裝的18向運(yùn)動(dòng)座椅也沒(méi)有出現(xiàn)在這臺(tái)試駕車(chē)上，略感遺憾。

　　雖然工程師在想盡辦法增加Taycan的車(chē)內(nèi)乘坐空間，但目前的乘坐表現(xiàn)在我看來(lái)，只能算是及格吧，尤其是后排的頭部空間對(duì)我來(lái)說(shuō)非常局促，這也讓很多朋友對(duì)Taycan Sport Turismo有了更大的期待。

●非典型三電

　　從官方數(shù)據(jù)上看，Turbo S及Turbo車(chē)型所搭載的永磁同步電機(jī)有著相同的輸出功率，兩者的區(qū)別在于超增壓模式下的動(dòng)力輸出水平。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，兩款車(chē)有著相同的電機(jī)本體，但控制器不同，所以在超增壓模式下的最大輸出功率有高低之分。但我并不想用前菜和主菜的關(guān)系來(lái)形容Turbo和Turbo S，因?yàn)閱伟裈urbo車(chē)型拿出來(lái)，也沒(méi)幾個(gè)對(duì)手。

　　關(guān)于Taycan Turbo S和Turbo車(chē)型的三電系統(tǒng)，我就不多廢話了，因?yàn)槿粘＾k公就坐我旁邊的舒寧，那位狂熱額的波子粉已經(jīng)寫(xiě)了一篇相當(dāng)詳細(xì)的相關(guān)技術(shù)文章，鏈接在下方，自取吧。此刻我要做的是趕緊鉆進(jìn)Taycan Turbo S的駕駛座，老司機(jī)要開(kāi)車(chē)了！

●非典型駕駛

　　Ok，駕車(chē)駛出PEC的“維修區(qū)”，坐在副駕的駕駛教練就開(kāi)始“嘮叨”：要循序漸進(jìn)的踩電門(mén)，千萬(wàn)不要猛踩。嗯，這個(gè)我懂，畢竟現(xiàn)在我的右腳下，蘊(yùn)藏著我從未擁有過(guò)、感受過(guò)一分一秒的1050N·m扭矩。在今天之前，坐在一臺(tái)扭矩過(guò)千的車(chē)?yán)�，手握方向盤(pán)，這樣的場(chǎng)景在與周公聊天時(shí)都未曾出現(xiàn)過(guò)。

　　Range（長(zhǎng)續(xù)航）、Normal（普通）、Sport（運(yùn)動(dòng)）和Sport Plus（運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)）四種駕駛模式，無(wú)論哪一種模式下猛踩電門(mén)都不是鬧著玩兒的，尤其是運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式，猛踩電門(mén)后的推背感可以用“被人飛踹”來(lái)形容。另外Taycan Turbo S的起步控制系統(tǒng)在運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式下都可以被激活，方法和其他保時(shí)捷車(chē)型無(wú)異。說(shuō)來(lái)有些慚愧，Taycan Turbo S是我入行這么多年來(lái)，第一臺(tái)可能帶我跑進(jìn)3s的那臺(tái)車(chē)，只可惜這次受場(chǎng)地限制，我們沒(méi)能進(jìn)行0-100km/h的加速測(cè)試。

　　其實(shí)在Taycan正式發(fā)布之前，曾經(jīng)做過(guò)彈射起步的測(cè)試，連續(xù)26次彈射起步性能不衰減，我也很想彈射26次，但是身旁的駕駛教練，緊湊的試駕時(shí)間還有我的同事都不會(huì)讓我這么干。不過(guò)僅僅一次的強(qiáng)大g值，就足以讓我回想起曾經(jīng)坐在一臺(tái)開(kāi)放式座艙的賽車(chē)?yán)�，頭頸很難移動(dòng)的感覺(jué)。當(dāng)然Taycan Turbo S不會(huì)達(dá)到這種程度，畢竟是一臺(tái)足夠舒適的四門(mén)轎車(chē)。但在200萬(wàn)元以下的市場(chǎng)里，也沒(méi)幾款車(chē)能讓我回憶起幾年前的那個(gè)感覺(jué)了。也許你會(huì)說(shuō)特斯拉Model S吧。

　　動(dòng)能回收系統(tǒng)的最大回收功率能夠達(dá)到265kW，一些輕微的制動(dòng)根本不需要?jiǎng)x車(chē)系統(tǒng)的參與，PCCB表示“既生瑜何生亮”，沒(méi)辦法，誰(shuí)讓車(chē)尾貼著Turbo S呢。而且動(dòng)能回收與剎車(chē)系統(tǒng)之間的配合相當(dāng)默契，那線性的剎車(chē)腳感讓你根本不知道兩者到底是誰(shuí)在工作。

　　如果說(shuō)在長(zhǎng)續(xù)航模式下，松開(kāi)電門(mén)后車(chē)輛像是在空擋滑行，那在運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式下，就是帶擋滑行。近乎燃油車(chē)的駕駛風(fēng)格，是Taycan Turbo S給自己打上的標(biāo)簽，而在運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式下那種帶擋滑行的感覺(jué)，就像發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)效果。對(duì)，在一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)上，保時(shí)捷甚至把燃油車(chē)的特性都給你做出來(lái)了，啊……你們斯圖加特的套路太深了，我要回慕尼黑（手動(dòng)狗頭保命）。

　　自適應(yīng)空氣懸架的另一個(gè)好處就是可以調(diào)節(jié)底盤(pán)高度，在出入地庫(kù)等車(chē)速不超過(guò)30km/h的情況下， 可將底盤(pán)升高20mm以防拖底；當(dāng)車(chē)速達(dá)到或超過(guò)90km/h，車(chē)身高度自動(dòng)降低10mm， 當(dāng)車(chē)速達(dá)到180km/h時(shí)，車(chē)身自動(dòng)降低22mm；在長(zhǎng)續(xù)航模式和運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式中，底盤(pán)始終位于降低22mm的最低位置，以?xún)?yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)性能。

　　最后還有一點(diǎn)，聲音。根據(jù)現(xiàn)行法規(guī)，電動(dòng)車(chē)在低速行駛時(shí)是需要發(fā)出聲音來(lái)提示周遭行人的，當(dāng)Taycan Turbo S從身邊駛過(guò)，給路人的感覺(jué)有些像只開(kāi)了10%音量的911。其實(shí)坐在Taycan Turbo S車(chē)?yán)锊攀亲钕硎艿�，因�(yàn)闃?biāo)配了電子跑車(chē)音效功能，當(dāng)駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)時(shí)該功能自動(dòng)打開(kāi)，亦可在其他模式下手動(dòng)開(kāi)啟。開(kāi)啟后車(chē)內(nèi)的聲音猶如在駕駛宇宙飛船，路邊社消息稱(chēng)，Taycan Turbo S和星球大戰(zhàn)使用的是同款音效。

●非典型充電

　　保時(shí)捷Taycan的充電也有科技加持，那就是800V電壓充電技術(shù)。不過(guò)現(xiàn)階段保時(shí)捷的800V充電樁還都處在調(diào)試或安裝階段，而且在使用國(guó)標(biāo)插頭后，最大充電電流被限制在250A，所以雖然相比國(guó)內(nèi)普遍的400V電壓充電系統(tǒng)要來(lái)的高效，但想真正感受保時(shí)捷800V電壓充電技術(shù)的便利，應(yīng)該還需等待升高電流上限的時(shí)日。

　　如果以交流電、22kW的充電功率為T(mén)aycan Turbo/Turbo S充電的話，充滿電的最大時(shí)長(zhǎng)約4-5個(gè)小時(shí)。目前保時(shí)捷已經(jīng)開(kāi)展了與第三方充電網(wǎng)絡(luò)的合作與整合（包括國(guó)家電網(wǎng)、特來(lái)電、星星充電），未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的絕大多數(shù)充電樁都能夠?yàn)門(mén)aycan充電，用車(chē)便利性會(huì)得以提高。而在本次試駕中未被提及的續(xù)航里程，待我們拿到試駕車(chē)之后為大家實(shí)測(cè)。

●非典型漂移

　　放一個(gè)小彩蛋吧，Taycan Turbo S不僅跑得非常快，還能在低摩擦路面上定圓漂移。想看Taycan Turbo S試駕視頻的朋友，還請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注汽車(chē)之家。

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　其實(shí)一開(kāi)始我想的文章標(biāo)題是“頭頂光環(huán)”，畢竟Taycan是保時(shí)捷“九年磨一劍”的作品，頂著品牌的光環(huán)，還有Turbo的大名。但寫(xiě)著寫(xiě)著，我又發(fā)現(xiàn)它打破了此前市場(chǎng)上，那么多純電動(dòng)車(chē)所形成的定式。外觀未必要有新能源標(biāo)識(shí)，內(nèi)飾不用過(guò)度簡(jiǎn)潔，燃油車(chē)般的駕駛風(fēng)格，悅耳的模擬聲，最后，充電一定要快。以上，就是非典型的保時(shí)捷Taycan Turbo S，雖然即便不選裝的售價(jià)也不便宜，但如果您有購(gòu)買(mǎi)實(shí)力的話，真的不會(huì)失望。

　　最后再稍微擴(kuò)展一下之前歪樓的內(nèi)容，電動(dòng)方程式Formula E中的“E”，簡(jiǎn)單來(lái)看是代表著“Electric”，但更深層的含義其實(shí)是“Evolution”，也就是進(jìn)化，所以我也猜想保時(shí)捷推出Mission E概念車(chē)，不僅僅是“Electric”這么簡(jiǎn)單。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 周尤）

車(chē)型圖片
基本參數(shù)	Taycan 2019款 Taycan Turbo	Taycan 2019款 Taycan Turbo S
廠商指導(dǎo)價(jià)	149.80萬(wàn)	179.80萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	保時(shí)捷	保時(shí)捷
級(jí)別	中大型車(chē)	中大型車(chē)
能源類(lèi)型	純電動(dòng)	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2019.09	2019.09
NEDC純電續(xù)航里程(km)	450	412
快充時(shí)間(小時(shí))	1.55	1.55
慢充時(shí)間(小時(shí))	9	9
快充電量百分比	80	80
最大功率(kW)	500	560
最大扭矩(N·m)	850	1050
電動(dòng)機(jī)(Ps)	680	762
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4963*1966*1381	4963*1966*1378
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)4座三廂車(chē)	4門(mén)4座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	260	260
官方0-100km/h加速(s)	3.2	2.8
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	3.38	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	36.22	-
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	Taycan 2019款 Taycan Turbo	Taycan 2019款 Taycan Turbo S
長(zhǎng)度(mm)	4963	4963
寬度(mm)	1966	1966
高度(mm)	1381	1378
軸距(mm)	2900	2900
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)	平開(kāi)門(mén)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4
座位數(shù)(個(gè))	4	4
后備廂容積(L)	450	450
風(fēng)阻系數(shù)(Cd)	0.22	0.22
整備質(zhì)量(kg)	2362	2295
電動(dòng)機(jī)	Taycan 2019款 Taycan Turbo	Taycan 2019款 Taycan Turbo S
電機(jī)類(lèi)型	永磁/同步	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	500	560
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	850	1050
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	雙電機(jī)	雙電機(jī)
電機(jī)布局	前置+后置	前置+后置
電池類(lèi)型	三元鋰電池	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	450	412
電池能量(kWh)	93.4	93.4
百公里耗電量(kWh/100km)	26	27
電池組質(zhì)保	八年或16萬(wàn)公里	八年或16萬(wàn)公里
快充時(shí)間(小時(shí))	1.55	1.55
慢充時(shí)間(小時(shí))	9	9
快充電量(%)	80	80
變速箱	Taycan 2019款 Taycan Turbo	Taycan 2019款 Taycan Turbo S
擋位個(gè)數(shù)	2	2
變速箱類(lèi)型	自動(dòng)變速箱(AT)	自動(dòng)變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	2擋自動(dòng)	2擋自動(dòng)
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	Taycan 2019款 Taycan Turbo	Taycan 2019款 Taycan Turbo S
驅(qū)動(dòng)方式	雙電機(jī)四驅(qū)	雙電機(jī)四驅(qū)
四驅(qū)形式	電動(dòng)四驅(qū)	電動(dòng)四驅(qū)
前懸架類(lèi)型	雙叉臂式獨(dú)立懸架	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	Taycan 2019款 Taycan Turbo	Taycan 2019款 Taycan Turbo S
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	陶瓷通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	245/45 R20	265/35 R21
后輪胎規(guī)格	285/40 R20	305/30 R21
備胎規(guī)格	無(wú)	無(wú)

查看同類(lèi)文章：

電動(dòng)車(chē)試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

AH-100評(píng)價(jià)體系

跑車(chē)試駕評(píng)測(cè)

中國(guó)制造

>>新車(chē)試駕 性能測(cè)試 就在汽車(chē)之家評(píng)測(cè)中心<<