[汽車之家 專業(yè)評測]  昨天是五四青年節(jié)，一條叫《后浪》的短視頻刷遍社交網(wǎng)絡(luò)，我在朋友圈見證了各位的蠢蠢欲動、無感以及不滿。部分方面來看，這個時代確實挺好，我們可以有很多選擇的權(quán)利，有大把的機會體驗豐富的生活。我沒有什么反對的聲音，在這個至少要為自己負責的年紀，想念叨一句：有些東西，真得追一下試試，意氣風發(fā)，就該鮮衣怒馬。

　　晚上8點，我開著718 Cayman T停在某著名互聯(lián)網(wǎng)大廈樓下，下了班的年輕人三五成群，鼻梁上的近視鏡蓋不住臉上的疲憊。我察覺到了那些注目禮，不敢跟他們對視。鮮紅色車漆、噗噗的排氣聲，以路人視角來看，這應(yīng)該是個玩世不恭的小子在等待著什么樂子。我甚至有些羞愧。

　　來說說這輛車吧。保時捷后綴的“S”“4S”“GTS”“Turbo”是大家熟知的，突然冒出來一個“T”，字面上很容易把實際的它看高，其實它是介于718和718 S之間的車型，依然是2.0T的動力。718 T（含Cayman T、Boxster T）比普通版718貴94000元，除了發(fā)動機升級到了300馬力/380�！っ�，還多了20英寸輪圈、運動排氣以及Sport Chrono組件，很值有沒有？

　　其實這車并不比停在前面的普拉多貴多少，“出位”和“樸實”這兩者也絕不存在什么正不正確、應(yīng)不應(yīng)該的關(guān)系。我突然又想對視回去告訴他們，這車不是那么遙不可及，價格不是，功能更不是。之所以覺得它有點奢侈，其實是從內(nèi)心上長期以來否定了一些可能和熱愛，那些求全求穩(wěn)導(dǎo)致不敢釋放個性的可能，以及，在某些事物上愿意投入和取舍的那種熱愛。

　　所謂取舍，豈止是兩個字寫出來這么容易，你要羨煞旁人，就要接受它狹小甚至壓迫的車廂。即便它的內(nèi)飾足夠精密、細致，坐入其中也并不會多么滿足，你必須足夠耐心，算計好一會兒有沒有人坐你的車，隨身物品是放在副駕座位上還是前備廂，算計好今天去花卉市場是不是只能看看。

　　而一旦你將要動身，系好安全帶、雙手放在方向盤、注視著儀表或者前風擋時，一切就都變了。造型冷靜的方向盤和儀表晃動著你的視線，濃郁的機械質(zhì)感仿佛在嘲諷你：歡迎加入保時捷跑籍。

　　汽車的本質(zhì)終究是個可以跑的沙發(fā)，哪怕是跑車。保時捷的座椅向來都有著不錯的貼合度和包裹性，可選裝的“自適應(yīng)運動座椅”包含腿托、腰部夾緊等功能，舒適性也有保證。

　　作為介于718和718 S之間的車型，718 T裝備的還是2.0升四缸水平對置渦輪增壓發(fā)動機，動力升至300馬力（220千瓦）和380�！っ�，總算不那么難看了。其實在國外，非T版車型就是300馬力。這臺車官方給出的0-100km/h加速時間是4.7秒，最高車速275km/h。

　　從點火起，一切感官都會讓你覺得跟這家伙很有距離感，這個距離感就是反復(fù)皺眉：這臺2.0T H4的聲音只能說跟普通車不一樣，完全不能稱得上好聽，排氣也是一樣；行走之后發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向重、油門更重，這怎么都像是在硬擼一只并不愿意讓你碰的貓，更別說買回家了。

　　718是想讓你跑起來的車，是開得快比開得慢會更舒服的車。運動模式下的發(fā)動機才是對的狀態(tài)，油門響應(yīng)和排氣聲浪都有了質(zhì)變，完全沒再端著勁兒不知所云。300匹并不是個鮮亮的數(shù)字，300匹的保時捷就不一定了，PDK+20秒雞血模式足以令你響徹隧道、煩惱全無。

　　真正的激發(fā)駕駛信心還是得靠拐彎，它有把眼前的路都變成賽道的魔力，也有把復(fù)雜問題簡單化的實力：遇到急彎再適當剎車，其余的，都交給轉(zhuǎn)向即可。當然，在一些極端的駕駛愛好者眼里，自己和車“勢均力敵”是最好的狀態(tài)，行走在極限和失控的邊緣讓他們樂此不疲，718可能暫時還不是這類朋友的最佳拍檔。

加速測試：

　　每一次全力加速我都會感嘆Sport Chrono真乃神物，6000rpm起步也毫不打滑。實測0-100km/h用時4.58秒，比官方給出的4.7秒還要快，這個成績基本可以和寶馬M2雷霆版較量一下了。

剎車測試：

　　測試當天北京剛剛經(jīng)歷大風，路面上的浮土多少影響了測試成績，因此沒能上演動輒33、34米的保時捷常規(guī)操作�？梢钥隙ǖ氖牵�它的制動力、踏板腳感、懸架支撐都屬上乘。

繞樁測試：

　　718是中置后驅(qū)布局，軸距較短，開起來游刃有余，跑山下賽道都能給你足夠的信心，很容易給人一種“這車怎么可能會失控”的心理暗示，不少玩家會越開越快。它的操控性是不該被質(zhì)疑的，但不同于M Power、AMG等典型的大馬力后驅(qū)車，718在“可控—失控”之間的區(qū)域非常小，過了上線就有危險。在封閉場地繞樁過程中，感覺到車速過快、車尾向外側(cè)滑了，反打方向不一定能救回來，操作不當很可能會掉頭，若不是駕駛技術(shù)十分高超，還是不要去催逼它的極限。

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結(jié)語：

　　想代步，想玩樂，就算你想體驗純粹的跑車，這64.1萬的Cayman T就已不會令你失望。不同人理解的718是不一樣的，最終我判定它為一臺理性的德式跑車，一個不過多奪人情緒的伙計，一個年輕人該擁有的美好物件。

　　常聽老人提起，在他們那個年代買輛自行車是很多男青年的夢想，但因經(jīng)濟原因很多事情沒能實現(xiàn)。談起過往，或自責當初不夠努力，或后悔選擇不夠高明，意氣風發(fā)的年紀，終究是眼睜睜的羨慕著別人。也常聽老人提起，那個年紀他有一輛自行車，每每衣裝筆挺的騎著它出門，在五鄰六戶面前都光彩得不行，幾十年過去了依然記得當時的情景，說起這些滿眼放光。他也沒忘提一嘴，現(xiàn)在的老伴兒當時就坐在那車的后座。

　　寥寥可數(shù)的念想和歡喜很可能注入你的一生，多年之后再回憶起依然會心潮澎湃，這相當奢侈，但值得去追。你總得為自己活那么一次，我們都一樣，每個時代都一樣。

　　那么眼前這輛保時捷跑車……

　　不現(xiàn)實就讓它漸漸變得現(xiàn)實吧�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 孔晨星 視頻 王旻昊）

車型圖片
基本參數(shù)	保時捷718 2019款 Cayman T 2.0T
廠商指導(dǎo)價	64.10萬
經(jīng)銷商報價
廠商	保時捷
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2019.06
最大功率(kW)	220
最大扭矩(N·m)	380
發(fā)動機	2.0T 300馬力 H4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4379*1801*1276
車身結(jié)構(gòu)	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	275
官方0-100km/h加速(s)	4.9
實測0-100km/h加速(s)	4.58
實測100-0km/h制動(m)	36.49
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	保時捷718 2019款 Cayman T 2.0T
長度(mm)	4379
寬度(mm)	1801
高度(mm)	1276
軸距(mm)	2475
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	2
油箱容積(L)	54
前備廂容積(L)	150
后備廂容積(L)	272
整備質(zhì)量(kg)	-
發(fā)動機	保時捷718 2019款 Cayman T 2.0T
發(fā)動機型號	DPG
排量(mL)	1988
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	H
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	300
最大功率(kW)	220
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6500
最大扭矩(N·m)	380
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2050-4500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	保時捷718 2019款 Cayman T 2.0T
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	保時捷718 2019款 Cayman T 2.0T
驅(qū)動方式	中置后驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	保時捷718 2019款 Cayman T 2.0T
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/35 R20
后輪胎規(guī)格	265/35 R20
備胎規(guī)格	無

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