[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  奕澤IZOA是個(gè)年輕、活潑的“大男孩”，“通電”后的它變成了我們今天體驗(yàn)的奕澤IZOA E進(jìn)擎。后者在長(zhǎng)相方面延續(xù)了燃油版車型99.9%的DNA，不用多說(shuō)，帥氣；開(kāi)起來(lái)，它也是個(gè)讓人省心的好車。目前合資品牌純電動(dòng)小型SUV不多，還有很多蛋糕可以吃，想奪食的一汽豐田能不能靠奕澤IZOA E進(jìn)擎打下半邊天呢？

　　奕澤IZOA E進(jìn)擎將于2020年5月20日上市，所以目前我們還不知道新車定價(jià)如何。在外觀、內(nèi)飾造型部分，其實(shí)新車與其燃油版車型的設(shè)計(jì)語(yǔ)言基本相同，朋友們不會(huì)感到陌生，同時(shí)現(xiàn)在來(lái)看這套設(shè)計(jì)，你依然會(huì)覺(jué)得“它一點(diǎn)不過(guò)時(shí)，激進(jìn)、富有激情”。

　　奕澤IZOA E進(jìn)擎車頭設(shè)計(jì)與燃油版車型接近，前中網(wǎng)并未采用封閉式設(shè)計(jì)，看起來(lái)容易讓人接受。除了一些新能源車型獨(dú)有的標(biāo)識(shí)外，新車還是繼承了很多燃油版車型的個(gè)性化細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，這還是那個(gè)高顏值、強(qiáng)個(gè)性的產(chǎn)品。

　　車側(cè)線條非常漂亮、大膽，比如前翼子板、后車門處的弧線十分夸張、飄逸，而且車側(cè)呈現(xiàn)向中間收緊的狀態(tài)，營(yíng)造出了緊湊的視覺(jué)效果。一些家用、代步SUV的車側(cè)設(shè)計(jì)仿佛過(guò)于平淡，但哪個(gè)年輕人能不愛(ài)這套立體、動(dòng)感的設(shè)計(jì)？

　　新車外觀看點(diǎn)頗多，基本是360°無(wú)死角的漂亮、運(yùn)動(dòng)、年輕，以至于顏值為奕澤IZOA E進(jìn)擎增加了很大一部分競(jìng)爭(zhēng)力。不過(guò)可別以為這是年輕人的專屬之車，官方稱燃油版車型擁有很多中年甚至中老年用戶，看來(lái)這是個(gè)老少通吃的“妝容”，不如讓你的父母也看一下這車能不能符合他們的審美。

　　新車內(nèi)飾并未融入太多新能源設(shè)計(jì)元素，整體布局比較規(guī)矩、易上手；不過(guò)得益于豐富的層次感設(shè)計(jì)，車內(nèi)的視覺(jué)效果也并不枯燥。

　　中控區(qū)域設(shè)計(jì)以實(shí)用為主，大量物理按鍵的運(yùn)用可能并不符合極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)潮流，但實(shí)用性卻大大增加。中控屏邊框不窄、UI設(shè)計(jì)也并不顯檔次感，這兩點(diǎn)還有提升的空間。

　　新車在擋把前方加入了220V電源接口，這是燃油版車型所不具備的，但前排也僅擁有這幾個(gè)電源。全車車窗支持一鍵升降，好評(píng)！至于主駕駛位的10向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，希望它能下方到中配車型吧。

　　從外觀或定位來(lái)看，奕澤IZOA E進(jìn)擎并不是個(gè)典型的家用SUV，而是更像個(gè)代步車，但在乘坐空間部分，它卻擁有不錯(cuò)的表現(xiàn)。儲(chǔ)物空間部分，該有的儲(chǔ)物空間都已具備，用起來(lái)也比較順手。

　　前后排頭部空間、后排腿部空間表現(xiàn)上乘；但后排乘坐起來(lái)給人的主觀感受比較一般，這主要是因?yàn)楹笈抛�椅填充物較硬，且座墊并不能對(duì)大腿起到很好的支撐，此外新車依然沒(méi)有緩解后排乘客視野差的問(wèn)題，后排乘坐起來(lái)比較壓抑。

　　對(duì)于一款小型SUV而言，我們對(duì)其空間表現(xiàn)的預(yù)期不會(huì)太高，但奕澤IZOA E進(jìn)擎還是在乘坐空間部分給了我們驚喜。至于后排的乘坐感受嘛，對(duì)乘客并不友好。

　　奕澤IZOA E進(jìn)擎開(kāi)起來(lái)確實(shí)是個(gè)招人喜歡的家伙，雖然它不能為駕駛者帶來(lái)太過(guò)激進(jìn)的駕駛體驗(yàn)，但起碼動(dòng)力響應(yīng)快、好開(kāi)、平順、易上手。對(duì)于一款代步車而言，如此駕駛感受應(yīng)對(duì)日常行駛可以說(shuō)綽綽有余了。

　　純電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)之一就是電機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)快，這一點(diǎn)奕澤IZOA E進(jìn)擎做的很好，配合上緊湊的車身，該車在中低速狀態(tài)下?lián)碛泻苊黠@的輕快感。不止是運(yùn)動(dòng)模式，即便車輛處于節(jié)能模式，只要你深踩加速踏板，動(dòng)力輸出就絲毫不吝嗇。

　　除了動(dòng)力輸出、動(dòng)力響應(yīng)很輕快，新車轉(zhuǎn)向手感也是偏向輕松的設(shè)定，而且回饋力度比較均勻，開(kāi)起來(lái)不讓人糟心；此外該車最小轉(zhuǎn)彎半徑僅為5.2米，在城市中騰轉(zhuǎn)挪移應(yīng)該很討喜。踩下剎車踏板，駕駛員能清楚的感知到它會(huì)介入多大的剎車力度，整個(gè)制動(dòng)過(guò)程十分線性，并不會(huì)給乘員帶來(lái)什么不適感。

　　官方表示，相比于燃油版車型而言，奕澤IZOA E進(jìn)擎的電池包被設(shè)計(jì)為車身一體化結(jié)構(gòu)，所以電池包的重量導(dǎo)致新車重心降低了14%。即便該車懸架的支撐性談不上有多強(qiáng)，但在車輛高速過(guò)彎或繞樁時(shí)駕駛員還是會(huì)有充足的信心。我認(rèn)為奕澤IZOA E進(jìn)擎這種前段偏軟且富有韌性的懸架調(diào)校很適合這輛車，畢竟它的“戰(zhàn)場(chǎng)”的城市，而不是山路。

總結(jié)：

　　奕澤IZOA E進(jìn)擎這款車激進(jìn)嗎？除了外觀造型以外，它動(dòng)態(tài)表現(xiàn)屬于保守的類型，讓你感覺(jué)到這是一輛好開(kāi)的車就夠了，它不會(huì)跟你耍小性子，對(duì)于日常代步車而言，這種調(diào)校挺好。看完了文章，相信你們還會(huì)好奇一個(gè)問(wèn)題，這車得多少錢？其兄弟車型C-HR EV的售價(jià)不低，這讓我們不免為奕澤IZOA E進(jìn)擎擔(dān)心，會(huì)不會(huì)因?yàn)槭蹆r(jià)讓人“敬而遠(yuǎn)之”？總之，車是好車，是個(gè)成熟的產(chǎn)品，如果5月20日它能給我們帶來(lái)個(gè)不錯(cuò)的售價(jià)，相信它能成功。（文/圖/攝 汽車之家 尤冬青）