[汽車之家 專業(yè)評測]  各位看官大家好，我們的麋鹿測試半月報來到第二期(第一期傳送門)，這次為大家匯總的是中型SUV這個級別的車型。本文出現(xiàn)的這些車雖然同屬一個級別，但是價格卻是分布非常廣泛，從10萬出頭的家用代步車，到接近百萬的性能車SUV都涵蓋了，快來看看它們的表現(xiàn)吧！

● 半月報？什么時候更新？

　　從2020年初開始，我們會對拿到的每臺測試車(僅限北京)進行麋鹿測試，隨著車輛數(shù)據(jù)積累得越來越多，五月起，每個月的第二周和第四周我們會以半月報的形式，逐步、分類為大家展示我們測過的每一臺車。

● 什么是麋鹿測試？

　　“麋鹿測試”是緊急變線避讓測試的代名詞，這項測試能夠檢驗車輛躲避障礙的能力，也是國際上衡量車輛安全性的一項重要標(biāo)準(zhǔn)。

　　麋鹿測試的標(biāo)準(zhǔn)有很多，各國家或地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)、科研機構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)甚至品牌標(biāo)準(zhǔn)等，主要區(qū)別就是樁桶的擺法不同。我們測試所遵循的是ISO 3888-2標(biāo)準(zhǔn)，是國際上比較通行的一種，樁桶位置見上圖。

　　為了便于大家理解，我先簡單介紹一下麋鹿測試的過程：原車道(上圖A道)保持一定速度勻速行駛，發(fā)現(xiàn)障礙緊急向?qū)ο蜍嚨?上圖B道)打方向躲避，然后再回到自己原來的車道(上圖C道)；參試車輛滿油，且車上只有駕駛員一人，開啟車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，整個過程不踩油門和剎車，在車身不失控的情況下，速度由低到高逐漸升級，能通過的速度越快越好。

● 誰來駕駛？

　　由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此我們麋鹿測試的駕駛員固定為評測導(dǎo)購組的兩位專業(yè)車手——王濤和林琦。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止，通過速度以P-Box(GPS速度測量設(shè)備)所采集的為準(zhǔn)。

● 具體表現(xiàn)(出場順序按通過速度由低到高)

◆福特撼路者(參數(shù)|詢價)

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　　撼路者的電子輔助系統(tǒng)介入不是很理想，制動幅度有限，車輛在從A道進入B道時，車速偏高，再加上2.3噸的車身自重和偏越野取向的輪胎這些不利因素，轉(zhuǎn)向不足的情況比較嚴重。而且撼路者作為硬派SUV有大轉(zhuǎn)向比的設(shè)定，所以車頭動作也不靈敏。綜上這些原因，這臺測試車的最高通過速度只有64.7km/h，是我們目前測試過的所有車型中最低的。

◆保時捷Macan S

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　　雖然Macan S是臺SUV，但它畢竟是保時捷出品的高性能車，所以在測試之前，我們都對它的麋鹿測試成績有較高期待。先以75km/h的速度進行嘗試，車輛在B道明顯甩尾，很難駕馭；降至70km/h左右的速度后，又會出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足，而且在進入C道時速度較高，需要更多的方向糾正才能順利通過。究其原因，較重的車身和較硬的四季胎“難辭其咎”，即便電子輔助系統(tǒng)介入也很難修正車身軌跡，最終通過速度為68.5km/h，遠低于預(yù)期。

◆本田冠道

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　　冠道在麋鹿測試中，輪胎抓地力和懸架側(cè)向支撐都挺好，方向盤的指向也準(zhǔn)確，從A道駛?cè)隑道的過程干凈利索。但進入B道之后，電子輔助系統(tǒng)的才開始介入，且強度和持續(xù)性都不太好，導(dǎo)致B道進入C道時也是速度偏高，很難讓車輛按照駕駛員的意愿路線行駛。冠道的最終成績?yōu)?9.5km/h，符合預(yù)期。

◆奔馳GLC L

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　　這臺奔馳GLC 260 L裝配了扁平比為60的輪胎，對轉(zhuǎn)向的響應(yīng)性有一定影響，而減振器對車身的支撐力還算不錯，測試中沒有出現(xiàn)車輪離地的情況。電子穩(wěn)定系統(tǒng)也是介入比較晚，在出現(xiàn)明顯推頭后才會工作，如果介入更及時的話71.8km/h的成績還能再高一些。整體來看，在駕駛中的可控性和易控性表現(xiàn)，都符合一臺豪華品牌舒適性SUV應(yīng)有的水平。

◆大眾探岳GTE

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　　探岳GTE的懸架和轉(zhuǎn)向都是正常的家用SUV調(diào)校，并無特別，但是電子輔助系統(tǒng)的標(biāo)定非常謹慎，從A道剛開始往B道轉(zhuǎn)，系統(tǒng)就介入工作，這一過程一直持續(xù)到駛?cè)隒道，介入力度也非常大，結(jié)果就是車輛減速趨勢明顯，甚至駛?cè)隒區(qū)時車速僅剩30km/h左右，這也給駕駛者留出了更充分的避險空間，在整體變線的過程中車輛姿態(tài)都比較穩(wěn)定，最終測試成績?yōu)?5km/h，較大超預(yù)期。

◆寶馬X4 M雷霆版

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　　寶馬X4 M雷霆版在強有力懸架支撐和高性能輪胎的共同作用下，麋鹿測試時的車身姿態(tài)控制得非常好，并且電子輔助系統(tǒng)能準(zhǔn)確判斷車輛運動狀態(tài)，介入時機合理，能有效對逐漸失去抓地力的一側(cè)車輪進行制動，且介入頻率和力度自然不突兀。雖然最高通過速度達到了76km/h，但對于這臺車的定位來說屬于正常水平。

◆捷達VS7

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　　捷達VS7的轉(zhuǎn)向存在一定虛位，但并不嚴重，良好的車身服從性加上順滑的轉(zhuǎn)向手感，車輛在從A道駛?cè)隑道時表現(xiàn)得十分自然。輪胎抓地力對于這臺車來說已屬不錯，所以電子輔助系統(tǒng)不會過早介入，即便介入，效果也不突兀，不會過分干預(yù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作，充分允許駕駛員通過轉(zhuǎn)向?qū)�車身姿態(tài)進行調(diào)整。輪胎側(cè)壁有著一定的支撐性，而懸架在壓縮到一定程度之后，韌性大幅度提高，具有一定程度的車身姿態(tài)把控力。車輛在進行重心轉(zhuǎn)移時，也能較快速的完成，調(diào)整姿態(tài)進行下一次轉(zhuǎn)向指令�？偟膩碚f捷達VS7在麋鹿測試方面，無論主觀感受還是77km/h的通過速度都很能令人滿意。

● 全文總結(jié)

　　本次為大家匯總的七臺車中，大部分車型的成績都符合預(yù)期，有兩臺車“爆了冷”。首先是保時捷Macan S，作為高性能SUV連70km/h大關(guān)都沒過實屬意外，如果換上更加對路的輪胎,效果可能會好得多，畢竟底子在那兒擺著。另外就是捷達VS7，作為七臺車中最便宜的車型，單看它的懸架、車身姿態(tài)、輪胎抓地力表現(xiàn)都不是最好的，但各方面組合起來卻是最合適的設(shè)定，再加上良好的電子輔助系統(tǒng)的幫助，取得這樣的成績也就不意外了。以上是本期半月報的全部內(nèi)容，我們每個月第二周和第四周會持續(xù)更新，歡迎大家關(guān)注。(文/圖 汽車之家 洪冰清)

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