[汽車之家 專業(yè)評測]  前段時間我們對小鵬汽車P7 四驅高性能版進行了首測，隨后我就接到了不少微信好友“突然的關心”，都是來詢問這個車的情況，從側面說明了不少人對這款車寄以厚望。這也是因為純電動中型車的可選項太少了，持幣觀望者眾多。作為今年挑戰(zhàn)特斯拉的頭號種子選手，小鵬汽車P7否能成功上位？今天我們拿到了工信部續(xù)航里程656km的后驅超長續(xù)航版車型，話不多說，測試走起。

60秒速讀全文：

1、工信部續(xù)航里程656km的后驅超長續(xù)航智尊版車型，在汽車之家EV AH-100的測試標準下實測綜合續(xù)航成績?yōu)?07km。

2、車輛輕快好開，加速踏板反饋細膩，剎車平穩(wěn)有力，輪胎抓地力足。

3、車身響應略有延遲，不適合激情駕駛，更適合家用代步。

　　小鵬汽車P7目前已經上市，補貼后售價區(qū)間為22.99-34.99萬元，根據不同的驅動形式和續(xù)航里程共有后驅、四驅兩種驅動形式、四種續(xù)航版本可選。前段時間我們測試的是四驅高性能版車型，感興趣的小伙伴可以點擊傳送門進行查看。這次測試的版本是小鵬汽車P7 后驅超長續(xù)航智尊版（以下簡稱小鵬汽車P7），電池組容量為80.9kWh，電芯為寧德時代NCM811三元鋰電芯，電池組能量密度達到170Wh/kg，工信部續(xù)航里程為656km，補貼后售價為27.69萬元，也是6月份最早一批交付的車型之一。

○城際高速工況續(xù)航測試

　　此次測試我們使用了最新版本的汽車之家EV AH-100測試標準，將用行駛的實際電耗計算續(xù)航成績。如果您想了解新測試標準詳情，請點擊這里查閱新標準的解讀文章。

　　我們的高速工況續(xù)航測試時，駕駛模式調節(jié)為經濟，動能回收擋位為“高”，此時車外的溫度為28℃，所以我們開啟制冷空調，溫度設定為23℃，風量為AUTO模式。

　　根據最新的測試標準，城際高速測試平均時速在90±2km/h，車輛行駛至少200km，停止測試后再將車輛電池充滿電，根據行駛里程和充入電量計算出實際電耗，再通過官方公布的電池容量和實際電耗來計算車輛的實際續(xù)航里程。

　　經過2個小時28分鐘的測試，小鵬汽車P7共行駛了219.3km，平均車速為89km/h，表顯剩余續(xù)航里程為360km。在國家電網120kW快速充電樁充將其滿電，充電量為36.64kWh，計算可得其城際高速測試電耗為16.7kWh/100km，按照該版本電池電量80.9kWh計算，該車的城際高速續(xù)航為484km。以中型車來衡量，小鵬汽車P7的城際高速工況的電耗不算高，近500km的續(xù)航也讓我們的出行范圍又擴大了不少。

○城市低速工況續(xù)航測試

　　駕駛模式、動能回收、空調等設定與城際高速工況測試保持一致，將小里程清零后開始測試。以30±2km/h的平均車速行駛至少100km，完成測試后前往充電站將車輛充滿電，根據行駛里程和充入電量計算出實際電耗和實際續(xù)航里程。

　　城市低速工況下，小鵬汽車P7以30km/h的平均車速行駛了100.9km，電耗約15.6kWh/100km，按照其電池電量容積80.9kWh計算，其城市低速續(xù)航里程約為519km。

　　在新的測試標準下，我們還將按照65%的城市工況和35%的高速工況核算一個 “綜合續(xù)航”數值，以方便您在各個車型之間進行比較。計算可知，小鵬汽車P7的綜合續(xù)航能力為507km，和官方公布數值有一定的差距，主要原因在于城市工況電耗較高，實測電耗為15.6kWh/100km，按照電池容量80.9kWh、656km工信部續(xù)航里程的官方數值計算，官方百公里電耗應該為12.3kWh/100km，差距明顯。

○日常駕駛：

　　小鵬汽車P7 后驅長續(xù)航和后驅超長續(xù)航車型在動力上是一樣的，都是在后軸搭載了一個精進電動的永磁同步電機，最大功率196kW（267Ps），峰值扭矩390N·m，而我們之前測試的四驅高性能版本則在此基礎上又增加了一個前電機，為其實現系統最大功率為316kW（430Ps），峰值扭矩達655N·m。

　　我時常在想一個問題，在我們的日常駕駛過程中，0-100km/h全油門起步的頻次有多高？如果您不是一個試圖在紅路燈秒殺所有車的加速控，那后驅超長續(xù)航車型的動力已經足夠了。它的動力是那種不露鋒芒的恰到好處，更像是一個內力深厚的高手，出力不疾不徐卻在無聲處達到目標。

　　可以感受到小鵬汽車P7對能量回收力度有做特別的調校，盡可能抹平介入的突兀感，能量回收在低擋時，抬起加速踏板，這時車輛和燃油車的減速感差別不大，能量回收高擋時車內也不會出現點頭的現象。唯一需要注意的是該車的能量回收并不能完全將車剎停，在車輛減速到5km/h左右的時候還需要踩一腳剎車。

○加速測試

　　將駕駛模式調整到運動模式，關閉空調等電器設備，全“油門”起步，輪胎沒有打滑跡象，車頭基本上沒有上揚的感覺。動力輸出雖然比較平緩，但好在基本沒有明顯的衰減現象，最終在6.63s之后，車速達到100km/h，和官方公布的6.7s時間差不多。

EV AH-100評分：

○操控感受

　　所有車輛版本在懸架組合上都是相同的，值得一提的是小鵬汽車P7在懸架材料上使用了鋁合金材質，而主動連續(xù)減振控制系統（CDC）只在四驅高性能版本車型上搭載。

　　雖然小鵬汽車P7的懸架調校雖然偏向家用，但并沒有軟塌的感覺，大多數時候能夠做到兢兢業(yè)業(yè)、穩(wěn)定自若。用家用代步車的角度來評價它，并沒有什么明顯的缺點，但它絕對不是一款適合激情駕駛的車輛，懸架的側向支撐和車身循跡性都會告訴你，還是老老實實的做個穩(wěn)重青年吧。

　　小鵬汽車P7不到兩圈半的方向盤，轉向回饋比較線性，整體力度偏輕，即便是女性駕駛員原地打方向也不費力。車輪的指向性還是有些模糊，不過日常駕駛問題不大。

○剎車測試

　　小鵬汽車P7 后驅超長續(xù)航版在制動距離上給了我們一個驚喜，測試車型選裝了19英寸輪胎，搭配前Brembo四活塞剎車卡鉗，據說這副卡鉗是Brembo和小鵬汽車合作開發(fā)的。用成績說話，這套制動系統堪稱優(yōu)秀，且表現穩(wěn)定，連續(xù)10次的制動沒有明顯的衰減出現，最終100-0km/h的平均成績?yōu)?5.29米。

　　同樣配備19英寸輪胎+前Brembo四活塞剎車卡鉗，小鵬汽車P7 后驅超長續(xù)航版的制動成績比我們上次測試的四驅高性能版還要優(yōu)秀，主要是因為四驅高性能版車型整備質量為2060kg，比后驅超長續(xù)航版重了125kg，在車重上有些吃虧。

　　噪音控制上，車內幾乎聽不到電機的嘯叫聲，主要噪音來自風噪和胎噪，車速在80km/h的以上，車內體感上可以感到噪音明顯上升，反饋在成績上，80km/h和120km/h時實測的噪音也僅比我們推薦噪音值好一點點。

EV AH-100評分：

○靜態(tài)回顧

　　之前我們對于小鵬汽車P7的外觀靜態(tài)鑒賞已經做過不少了，想看詳細說明的可以點擊傳送門，在這里我們將對它的重點細節(jié)進行回顧，并對乘坐、儲物空間做一些體驗。

　　有句話說“人都是視覺動物”，我們認識一款車總要“始于顏值”。小鵬汽車P7的顏值不低，這從街上的回頭率就能感覺到�！靶请H”設計語音的運用也讓它有種未來科幻感，見慣了千篇一律的皮囊，偶爾來一次大膽的嘗試也不是不可以。

　　小鵬Xmart OS 2.0車載智能系統支持在應用商店下載各種擴展App，比如下載唱吧在車內K歌，下載《狂野飆車》實現方向盤操作游戲等。由于此次測試的車型車機系統和智能輔助駕駛有不少功能未作適配，所以很多功能還無法體驗，不過目前這個版本的語音功能已經很實用了，可控制駕駛模式、充電口等，之后我們拿到最新版本的車型我們將為您做詳細的評測，敬請期待。

○乘坐體驗及儲物空間

　　實測車型在便利性和舒適性配置上符合它的價格定位，該有得都有了。如果您嫌它不夠上檔次，還可以花1.8萬元（目前限時優(yōu)惠價為1.386萬元）選裝智能音樂座艙增強套件，其中提供包括簇絨地毯、丹拿音響系統、Nappa真皮座椅等配置。

　　乘坐空間方面，該車前排的視野和空間要比后排好一些，后排頭部的剩余空間較小，但腿部空間尚可。后排中間位置也提供了可調節(jié)的頭枕，且地板的凸起不算明顯，不足之處是后排座椅坐墊和腿部的貼合度不那么好，乘坐舒適度上可能會扣一點分數。

　　小鵬汽車P7車內的儲物格數量夠多，大部分都做了限位和防滑處理，還設計有前備廂，一些充電線、修車工具等不常用的用品可以放入其中。后備廂的進深足夠，寬度和開口高度限制了一些大件的物品的放置。但該車全系都不配備感應式電尾門，如果車主在車外雙手抱著物品想要放入后備廂，那只能從車內中控屏幕或者車鑰匙開啟后備廂，不是很方便，希望之后OTA升級時可以改進。

全文總結：

　　非常遺憾測試車型輔助駕駛功能無法體驗，在這款補貼后售價27萬多的后驅超長續(xù)航智尊版車型上，XPILOT 3.0系統絕對是個賣點，拋開這一點在性能測試環(huán)節(jié)，小鵬汽車P7的表現可圈可點，制動成績甚至還能帶給我們一些驚喜。而綜合續(xù)航507km的成績算不上優(yōu)秀，但日常代步、郊游基本上可以應對自如。還是那句話，以家用車的角度來衡量，小鵬汽車P7并沒有明顯的劣勢，是個合格的攪局者。

　　特斯拉Model 3國產后，國內這些專注于電動車的中國品牌感覺壓力山大，小鵬汽車P7在這個時候選擇和特斯拉正面剛，勇氣可嘉。當然在挑戰(zhàn)特斯拉的路上小鵬汽車不會是一個“人”，它已經成功做了敲門磚，這個級別的挑戰(zhàn)者還會越來越多，就讓我們拭目以待吧。（文/圖/攝 汽車之家 姜田雙 協助：尤冬青）

EV AH-100總評分：

車型圖片
基本參數	小鵬P7 2020款 670E
廠商指導價	31.49萬
經銷商報價
廠商	小鵬汽車
級別	中型車
能源類型	純電動
上市時間	2020.04
NEDC純電續(xù)航里程(km)	670
快充時間(小時)	0.55
慢充時間(小時)	6.5
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	196
最大扭矩(N·m)	390
電動機(Ps)	267
長*寬*高(mm)	4880*1896*1450
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	170
官方0-100km/h加速(s)	6.7
實測0-100km/h加速(s)	6.63
實測100-0km/h制動(m)	35.29
電能當量燃料消耗量(L/100km)	1.5
整車質保	五年或12萬公里
車身	小鵬P7 2020款 670E
長度(mm)	4880
寬度(mm)	1896
高度(mm)	1450
軸距(mm)	2998
前輪距(mm)	1615
后輪距(mm)	1621
接近角(°)	13
離去角(°)	14
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(個)	4
座位數(個)	5
后備廂容積(L)	440
風阻系數(Cd)	0.236
整備質量(kg)	1995
最大滿載質量(kg)	2370
電動機	小鵬P7 2020款 670E
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	196
電動機總功率(Ps)	267
電動機總扭矩(N·m)	390
后電動機最大功率(kW)	196
后電動機最大扭矩(N·m)	390
驅動電機數	單電機
電機布局	后置
電池類型	三元鋰電池
電芯品牌	寧德時代/中航鋰電/億緯鋰能
電池冷卻方式	液冷
NEDC純電續(xù)航里程(km)	670
電池能量(kWh)	83.1
電池能量密度(Wh/kg)	160
百公里耗電量(kWh/100km)	13.5
電池組質保	八年或16萬公里
快充功能	支持
快充時間(小時)	0.55
慢充時間(小時)	6.5
快充電量(%)	80
變速箱	小鵬P7 2020款 670E
擋位個數	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	小鵬P7 2020款 670E
驅動方式	后置后驅
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	小鵬P7 2020款 670E
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/50 R18
后輪胎規(guī)格	245/50 R18
備胎規(guī)格	無

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