要的就是這么純粹試駕長(zhǎng)城炮越野皮卡

劉東

2020年06月06日 05:23 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

　　[汽車之家原創(chuàng)試駕] 相信大家對(duì)長(zhǎng)城炮(參數(shù)|詢價(jià))系列皮卡并不陌生，它在去年上海車展上正式發(fā)布，又根據(jù)不同的定位分為商用、乘用和越野皮卡。我們?cè)诖酥耙卜謩e對(duì)它們進(jìn)行了詳細(xì)的試駕體驗(yàn)，其中炮乘用皮卡在去年的中國(guó)品牌皮卡橫評(píng)中表現(xiàn)十分優(yōu)異，給我們留下了深刻的印象。也讓我們對(duì)它最強(qiáng)版本的炮越野皮卡更加期待。這次借著上市（16.98-19.98萬(wàn)元）的機(jī)會(huì)，一起來(lái)感受它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)究竟如何吧。

　　我們之前在北京對(duì)長(zhǎng)城炮越野皮卡的高階版進(jìn)行過(guò)試駕，此次試駕的是它的頂配——長(zhǎng)城炮越野皮卡汽油8AT限量版。相比之前試駕的高階版，其增加了K-MAN的氮?dú)鉁p振器和百路馳的KO2輪胎，有了一雙好鞋也讓它的越野能力進(jìn)一步增強(qiáng)。因?yàn)楦暗脑囻{車輛只是配置上的差異，在日常駕駛時(shí)二者的差異并不大，所以我們?cè)谶@里先來(lái)從大家更為關(guān)心的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)開始。（備注：我們此次試駕地點(diǎn)位于香格里拉，海拔高度3300米左右，文章觀點(diǎn)僅代表這次試駕環(huán)境下的感受，請(qǐng)您知曉。）

越野基礎(chǔ)配置都有哪些？

　　我們先來(lái)看看它的基本動(dòng)力及四驅(qū)配置都有哪些，首先它搭載的是2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為190馬力，峰值扭矩為360牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是來(lái)自采埃孚的8AT變速箱。

　　它具備4L+多種駕駛模式選擇，并具備蠕行模式、陡坡緩降、坦克掉頭、越野專家模式（會(huì)關(guān)閉電子穩(wěn)定控制、牽引力控制、防側(cè)翻、車輛動(dòng)態(tài)控制以及發(fā)動(dòng)機(jī)拖滯扭矩控制等，讓越野過(guò)程更多的依靠駕駛?cè)俗约旱目刂�，適應(yīng)于更高階的越野用戶，但受限于越野路況簡(jiǎn)單，未能體驗(yàn)到，我們后期拿到測(cè)試車后為您更全面的展現(xiàn)。）此外長(zhǎng)城炮越野皮卡的接近角、離去角和最小離地間隙分別為30°、26°和228mm，和長(zhǎng)城炮乘用皮卡比較接近。

　　既然是長(zhǎng)城炮越野皮卡的頂配版，并且換裝了K-MAN氮?dú)鉁p振和百路馳KO2輪胎，那我們自然先從越野路段開始。其實(shí)這次的越野路段的設(shè)計(jì)更加貼近自然環(huán)境，從難度上來(lái)講并沒(méi)有上次在北京酷野谷的難度大，所以要想探究它的越野極限究竟有多高，我們還需后期拿到測(cè)試車輛后，來(lái)為大家做難度更大的越野測(cè)試。

　　首先是一個(gè)稍陡的下坡路段，這個(gè)項(xiàng)目主要是考驗(yàn)車輛的接近角和離去角，長(zhǎng)城炮越野皮卡30°的接近角和26°的離去角在面對(duì)這樣簡(jiǎn)單的項(xiàng)目環(huán)節(jié)中，通過(guò)的十分輕松，并沒(méi)有剮蹭到前后包圍，順利通過(guò)。

　　現(xiàn)在還并不是雨季，所以在涉水項(xiàng)目的環(huán)節(jié)水并沒(méi)有想象中那么深，228mm的最小離地間隙和700mm的涉水高度對(duì)于它來(lái)說(shuō)同樣簡(jiǎn)單，控制好車速，普通模式下就能夠輕松通過(guò)。

　　陡坡緩降功能十分常見了，我們?cè)谶@里就不做過(guò)多的介紹。而蠕行模式的加入則能夠大大的降低在深度越野路況下對(duì)車輛控制的難度。它需要在4L模式下啟動(dòng)，速度調(diào)節(jié)范圍是5-12km/h，在這個(gè)模式下，車輛會(huì)在設(shè)定的速度下行駛，駕駛者將更多的精力放在方向盤的控制上就可以了，在深度越野時(shí)十分實(shí)用，對(duì)于越野經(jīng)驗(yàn)不足的人來(lái)說(shuō)同樣友好。

　　購(gòu)買這款車的用戶除了野外撒歡外，日常的鋪裝路行駛也必不可少，這套2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和8AT變速箱的搭配我們還是比較熟悉的，在此前的試駕環(huán)節(jié)上，我們也對(duì)它的動(dòng)態(tài)部分做過(guò)詳細(xì)的解讀，今天就來(lái)看看它在更換減振器和輪胎后的不同點(diǎn)吧。

　　首先換裝K-MAN氮?dú)鉁p振器之后和配備普通減振器的車型相比，它的側(cè)向支撐性更好，我們此次試駕中有不少的連續(xù)彎路，我們以70-75km/h時(shí)速通過(guò)時(shí)，車輛的重心在左右反復(fù)變化，但車輛的側(cè)傾并不明顯，懸架能夠很好的支撐住車身，給駕駛者更多的信心。但是對(duì)于減速帶來(lái)說(shuō)，它在化解上還是有些吃力，彈跳的生硬感還是有的。

　　相信熟悉越野的朋友對(duì)百路馳KO2輪胎這款輪胎并不陌生，它定位為適應(yīng)中度越野的輪胎，也就是鋪裝和非鋪裝路面的使用情況各占50%。它擁有更大塊的花紋和更厚的胎壁，在相對(duì)中度情況的越野環(huán)境下，它能夠表現(xiàn)的更加游刃有余。

　　那么換裝了百路馳KO2輪胎后，它的噪音變大了嗎？坦率的說(shuō)，相比高階版上使用的固鉑DISCOVERER AT3輪胎，它擁有更大塊的花紋，在行駛時(shí)的胎噪自然也會(huì)更明顯些，如果單純的開，沒(méi)有對(duì)比二者的話，這樣的感官體驗(yàn)就不怎么明顯了。但是不得不說(shuō)的是長(zhǎng)城炮越野皮卡的整體隔音處于同級(jí)較高的水平上，即使我們100km/h行駛時(shí)，坐在車內(nèi)也不用刻意的提高嗓音，這給我們留下了比較深刻的印象。