[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  似乎從汽車走入千家萬戶開始，中國品牌車型就一直保持著性價(jià)比高、實(shí)惠等優(yōu)勢(shì)，所以很多用戶對(duì)它們還是非常感興趣的。當(dāng)顏值高、空間大、續(xù)航長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)被集中在一輛車上時(shí)，我迫不及待想要開上它，看看這到底是不是消費(fèi)者所需要的那輛車。結(jié)果有喜有憂，具體答案就藏在本篇文章中。

　　在2020年6月8日，長(zhǎng)安CS55 E-Rock公布預(yù)售價(jià)為16.49萬-20.59萬元。根據(jù)官方規(guī)劃，新車將于2020年6月份正式上市。本次試駕車為量產(chǎn)版車型，希望本文能為您提供購車參考。關(guān)于新車售價(jià)等信息，請(qǐng)持續(xù)關(guān)注我們的報(bào)道。

　　長(zhǎng)安CS55 E-Rock基于CS55 PLUS打造而來，所以前者的外觀、內(nèi)飾延續(xù)了那套非常成熟的長(zhǎng)安家族式設(shè)計(jì)，熟悉感強(qiáng)烈，且容易接受。往往有些純電動(dòng)版車型的車頭造型很別扭，因?yàn)樗鼮樾履茉瓷矸菘桃庠鎏砹撕芏嘣O(shè)計(jì)元素，但CS55 E-Rock的外觀造型非常和諧，甚至我認(rèn)為其封閉式前中網(wǎng)設(shè)計(jì)要比燃油版車型的設(shè)計(jì)更漂亮。

　　除了兩側(cè)前翼子板的藍(lán)色裝飾條外，新車車側(cè)造型與燃油版車型完全相同，其中向前傾斜的C柱以及隱藏式B柱、D柱是從“老大哥”CS95一直延續(xù)到CS55 PLUS、CS55 E-Rock的設(shè)計(jì)，視覺效果出色。新車車身尺寸符合緊湊型SUV的主流表現(xiàn)，算不上出色，但也挑不出毛病。

　　車尾設(shè)計(jì)亮點(diǎn)來自于狹長(zhǎng)的貫穿式尾燈，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的造型仍在努力營(yíng)造立體感，橫向紅色燈帶凸顯精致感。至于內(nèi)飾，E-Rock這套設(shè)計(jì)也是長(zhǎng)安的家族式風(fēng)格了，現(xiàn)在很流行的連屏設(shè)計(jì)被應(yīng)用其中，從而取消了中控臺(tái)附近的大部分物理按鍵，副駕駛前面的鍍鉻裝飾條、藍(lán)色飾板活躍了車廂氣氛，同時(shí)橫向延伸的效果明顯。

　　動(dòng)能回收力度調(diào)節(jié)、駕駛模式調(diào)節(jié)等功能按鍵被集中在一個(gè)旋鈕上，符合用戶使用邏輯。在質(zhì)感上，鋼琴漆加亮銀色環(huán)身的設(shè)計(jì)能突出檔次感，同時(shí)旋鈕、按鍵手感比較緊致。

　　純電動(dòng)版車型延續(xù)燃油版的設(shè)計(jì)，這是很常見的操作，如此一來的好處是容易被消費(fèi)者接受，輕易不會(huì)出現(xiàn)“長(zhǎng)得奇葩”的尷尬情況，但這也大大降低了車輛的新鮮感，不太容易讓人一下就提起興趣�？偟脕碚f，CS55 E-Rock造型還是挺漂亮、挺紳士的。

　　作為一款緊湊型SUV，我們還是對(duì)其乘坐空間、儲(chǔ)物空間表現(xiàn)有著較高的期待。CS55 E-Rock的空間表現(xiàn)足以滿足一般家用需求，這使其可以成為一個(gè)合格的家庭助手。

　　新車前后排乘坐空間比較寬裕，身高178cm的體驗(yàn)者在后排還能獲得一拳三指的腿部空間，前后排頭部空間也有一拳余量。不過座椅本身表現(xiàn)一般，首先前排座椅的座墊寬度較窄，兩側(cè)護(hù)翼對(duì)乘客臀部有一定的壓迫感，而非包裹感；其次后排座椅座墊長(zhǎng)度不理想，對(duì)大腿承托不夠到位，好在座椅填充物比較柔軟，乘客能感受到陷入感。

　　后備廂常規(guī)容積夠大，能同時(shí)容納28英寸、24英寸以及20英寸三個(gè)行李箱，足以應(yīng)付用戶中短途出行的儲(chǔ)物需求。后備廂的開鎖方式不夠便利，不如在車內(nèi)或后備廂尾門上設(shè)計(jì)出解鎖按鍵。

　　看完靜態(tài)表現(xiàn)，CS55 E-Rock還是挺招人喜歡的，造型設(shè)計(jì)挺精致、成熟，空間挺大，這也就是“喜”的部分了，接下來看看新車動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何。該車看起來像個(gè)“穩(wěn)重型選手”，所以在試駕前我擔(dān)心它會(huì)不會(huì)存在動(dòng)力輸出很保守的情況，事實(shí)證明它在城市中的提速表現(xiàn)還是很輕快的。新車濾振能力值得肯定，不過其在懸架調(diào)校方面下的功夫仿佛還不夠，這也就是所謂的“憂”了。

　　首先在動(dòng)力輸出方面，當(dāng)你踩下加速踏板的前半段時(shí)，車輛即便在ECO模式下也能有比較輕快的動(dòng)力輸出，如果在城市道路中低速行駛，SPORT模式則能為你提供很到位的加速快感。不過當(dāng)你踩下加速踏板的后半段時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)速度、輸出卻又比較“矜持”，這車似乎在說：別著急，慢著點(diǎn)。所以如果你在城市中想要輕快的提速感受，別踩“地板電”，悠著踩感受更好。

　　動(dòng)能回收的表現(xiàn)不錯(cuò)，高低兩個(gè)力度級(jí)別能兼顧不同駕駛者的用車習(xí)慣，如果你更喜歡滑行感，低檔位的動(dòng)能回收能讓你忽略它的存在，如果你懶得將右腳在加速/制動(dòng)踏板間來回移動(dòng)，切換到高檔位的動(dòng)能回收吧。至于I-PEDAL模式，車輛拖曳感較強(qiáng)，帶來的好處就是可以提升車輛續(xù)航表現(xiàn)。

　　此外說一下新車制動(dòng)過程的表現(xiàn)，其制動(dòng)力比較充沛，但制動(dòng)踏板前段稍稍存在一些虛位，不過如果你不仔細(xì)感受的話，也輕易不會(huì)察覺，所以無傷大雅。過了制動(dòng)踏板的虛位后，制動(dòng)力均勻介入，整個(gè)過程很易控。

　　懸架表現(xiàn)方面，好的一點(diǎn)是懸架會(huì)把路面顛簸仔細(xì)過濾一遍，舒適性不錯(cuò)。值得提升的是，懸架偏軟但欠缺韌性，中后段支撐性不足，而且在車輛加速、制動(dòng)時(shí)，懸架拉不住車身。這就導(dǎo)致車輛在擁堵路況下頻繁起步剎車時(shí)有種“忽忽悠悠”的感覺，車身也會(huì)出現(xiàn)多余的跳動(dòng)，這也是我認(rèn)為最嚴(yán)重的“憂”了，因?yàn)檫@個(gè)問題對(duì)駕駛體驗(yàn)、乘坐體驗(yàn)均會(huì)產(chǎn)生影響。

　　此外，SPORT模式下的轉(zhuǎn)向手感也有提升空間，當(dāng)車輛處于ECO模式時(shí)，轉(zhuǎn)向手感輕快，便于在城市中騰轉(zhuǎn)挪移。當(dāng)駕駛模式被切換到SPORT時(shí)，該車似乎刻意加重了轉(zhuǎn)向力度，但力道不夠均勻，這種感覺在車輛高速變線時(shí)尤為明顯，而高速變線正是需要穩(wěn)重轉(zhuǎn)向手感的時(shí)候。

　　在駕駛層面，CS55 E-Rock還是挺適合在城市中代步的，畢竟駕駛起來比較輕快，對(duì)大小顛簸的過濾也比較到位。而且不要忘了，該車NEDC續(xù)航里程達(dá)到了605km，這對(duì)于有中長(zhǎng)途出行需求的用戶來說很有吸引力。

總結(jié)：

　　我們總希望車企們推出的每款新車都能擁有出色的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，這確實(shí)也是消費(fèi)者想要的，不過“人無完人，車無完車”，評(píng)價(jià)一輛車的好壞還是要根據(jù)用戶實(shí)際使用場(chǎng)景來判斷。不得不說，CS55 E-Rock在很多方面還是給我留下了不錯(cuò)的印象，它顏值夠高、內(nèi)飾檔次感夠強(qiáng)、空間夠大、NEDC續(xù)航夠長(zhǎng)，如果這些恰恰是你所需要的，那它就是好產(chǎn)品。CS55 E-Rock還未上市，其售價(jià)表現(xiàn)能否讓人滿意？就在6月份，期待一下。（文/圖 汽車之家 尤冬青）