[汽車之家 專業(yè)評測]  麋鹿測試半月報又和大家見面了，第三期我就來給各位匯總一下中大型SUV的測試成績，在這個級別中從硬派越野車到性能SUV，從增程式電動到柴油動力，涵蓋的車型范圍非常廣，茶余飯后不妨來看點專業(yè)的內容。如果您對前兩期內容感興趣可以點擊這里進行查看（第一期、第二期）。

● 半月報？什么時候更新？

　　從2020年初開始，我們會對拿到的每臺測試車(僅限北京)進行麋鹿測試，隨著車輛數(shù)據(jù)積累得越來越多，五月起，每個月的第二周和第四周我們會以半月報的形式，逐步、分類為大家展示我們測過的每一臺車。

● 什么是麋鹿測試？

　　“麋鹿測試”是緊急變線避讓測試的代名詞，這項測試能夠檢驗車輛躲避障礙的能力，也是國際上衡量車輛安全性的一項重要標準。

　　麋鹿測試的標準有很多，各國家或地區(qū)標準、科研機構標準甚至品牌標準等，主要區(qū)別就是樁桶的擺法不同。我們測試所遵循的是ISO 3888-2標準，是國際上比較通行的一種，樁桶位置見上圖。

　　為了便于大家理解，我先簡單介紹一下麋鹿測試的過程：原車道(上圖A道)保持一定速度勻速行駛，發(fā)現(xiàn)障礙緊急向對向車道(上圖B道)打方向躲避，然后再回到自己原來的車道(上圖C道)；參試車輛滿油，且車上只有駕駛員一人，開啟車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，整個過程不踩油門和剎車，在車身不失控的情況下，速度由低到高逐漸升級，能通過的速度越快越好。

● 誰來駕駛？

　　由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術有直接關聯(lián)，因此我們麋鹿測試的駕駛員固定為評測導購組的兩位專業(yè)車手——王濤和林琦。測試時，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h，以此類推。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全），測試將終止，通過速度以P-Box(GPS速度測量設備)所采集的為準。

● 具體表現(xiàn)(出場順序按通過速度由低到高)

◆ 哈弗H9(參數(shù)|詢價)

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　　哈弗H9的轉向還算靈敏，車頭的響應速度比較快，但車輛重心太高，減振器的支撐性表現(xiàn)不夠好，在測試中的車身姿態(tài)比較夸張。車身穩(wěn)定程序介入比較慢，且介入強度不夠均勻，導致車輛在從B區(qū)到C區(qū)的過程中有些掙扎，不夠從容。最終通過成績?yōu)?5.2km/h，在目前我們測試過的中大型SUV中成績墊底。

◆ 雪佛蘭開拓者Redline（兩驅）

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　　開拓者Redline轉向過于模糊，在從A區(qū)到B區(qū)的過程中很難精準控制車輛的行駛線路。在B區(qū)中段時車身穩(wěn)定系統(tǒng)開始介入，也會加大轉向的回饋力度，如果駕駛者沒有足夠的心里準備的話，很難控制車輛繼續(xù)按照線路行駛。在車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入時，制動力度較小，對于車輛減速和修正線路的幫助不大。最終通過速度65.3km/h，在城市定位的中大型SUV中算是表現(xiàn)比較糟糕的。

◆ 上汽MAXUS D90 Pro

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　　D90 Pro作為一輛非承載式車身的硬派越野車，能夠取得接近70km/h的通過速度絕對超出了很多人的預料，其中最重要的原因就是車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入夠快、持續(xù)時間夠長，能夠快速降低車速來保證車輛行駛在安全的軌跡上。只是大轉向比的設定需要方向盤多轉動一些角度，再加上全地形輪胎的形變較大，所以在B區(qū)方向的轉換速度比較慢，影響了成績，最終通過速度69.9km/h。

◆ 雪佛蘭開拓者RS（四驅）

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　　開拓者RS相比之前的兩驅車型，除了增加四驅系統(tǒng)之外，還換裝了更寬的輪胎，在轉向標定和車身穩(wěn)定系統(tǒng)標定上基本沒有區(qū)別。更寬的輪胎在一定程度上提升了車頭的響應，但整體手感還是比較模糊，車身穩(wěn)定系統(tǒng)對于車輛減速和修正軌跡的幫助依舊不明顯，所以測試成績提升較小，最終通過速度為71km/h。

◆ 寶馬X5 M

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　　X5 M因為裝配了超寬（前295后315）的高性能輪胎，在測試中表現(xiàn)出了出色的穩(wěn)定性和循跡性，因為整體極限較高，所以車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入比較輕微，減速的作用偏小，再加上2.4噸的車重，從B區(qū)到C區(qū)的過程還是顯得有些遲鈍，最終通過成績?yōu)?3.7km/h，在高性能SUV中不算特別出色那種。

◆ 大眾途銳

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　　途銳在測試中的車身姿態(tài)比較穩(wěn)健，沒有太過夸張的車身動作，電子穩(wěn)定系統(tǒng)能夠及時且穩(wěn)定的將車輛控制在正確的線路上，當車速進一步提高時，車尾會先突破抓地力，車身發(fā)生側滑，最終的通過速度為73.8km/h。

◆ 大眾途昂

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　　途昂懸架支撐力不錯且行程較長，在測試中車身姿態(tài)控制不錯，沒有出現(xiàn)車輪離地的情況，在兩次轉向中，車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入比較及時，當出現(xiàn)輕微推頭現(xiàn)象時能夠及時將車輛減速及穩(wěn)定在車道中，最終77km/h的通過速度在中大型SUV中可以算是優(yōu)秀的水平。

◆ 理想ONE

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　　理想ONE方向盤的指向性非常出色，車頭的響應也足夠靈活，在B區(qū)進行大幅轉向時，車身的穩(wěn)定性和循跡性都表現(xiàn)出色，可以給駕駛員提供比較強的信心。在測試過程中，車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入及時且持續(xù)，能夠幫助車輛穩(wěn)定減速的同時控制行駛軌跡，最終通過速度為77km/h。

◆ 別克昂科旗

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　　昂科旗的減振器支撐力一般，在測試過程中車身姿態(tài)比較夸張，想要達到極限，需要駕駛員有豐富的駕控經驗。好在車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)在測試中介入平順且有效，持續(xù)性也很好，能夠將車輛穩(wěn)定的控制在行駛線路中，雖然車身姿態(tài)和操控感受不是中大型SUV中最好的，但因為輪胎的抓地力不錯且車身穩(wěn)定系統(tǒng)能夠持續(xù)有效的工作，79.4km/h的測試成績在同級別中肯定是優(yōu)秀水平，也是目前我們測試過的中大型SUV中的第一名。

● 全文總結

　　測試結果有些出乎大家的意料，標榜高性能的X5 M，在測試中表現(xiàn)平平；裝配全地形輪胎D90 Pro的成績比開拓者（兩驅）還要更好；理想ONE作為全新品牌的第一款車型，就已經具備了將很多傳統(tǒng)品牌“打倒在地”的實力。

　　在中大型SUV中，車型的整備質量普遍偏大，對于操控的影響也比較大，因此對輪胎和車身穩(wěn)定系統(tǒng)的標定要求更高，車身穩(wěn)定系統(tǒng)能夠及時、有效且持續(xù)的介入才能讓車輛取得更好的測試成績。以上是本期半月報的全部內容，我們每個月第二周和第四周會持續(xù)更新，歡迎大家關注。(文/圖 汽車之家 張益嘉)