[汽車之家 專業(yè)評測]  隨著時間的推移和年齡的增長，初入社會懵懂的少年逐漸成為了處事圓滑的精英人士，變得是那份被社會洗禮的性格，而不變的則是對速度的那份敏感和激情。

　　資歷尚淺的你對各種事物都有著濃厚的興趣，想去探索各種未知的東西，可此時的你年輕氣盛，積蓄也并不豐厚，一輛寶馬M2C又或是奧迪S3即可滿足你的內(nèi)心，買車更多是感性層面的產(chǎn)物，它不用顧忌你工作和地位上的社交，只要能夠滿足你快的需求就足夠了。時光荏苒，這時的你已經(jīng)變得成熟穩(wěn)重，個人資產(chǎn)也已經(jīng)愈發(fā)豐盈，買車變得理性許多，車已經(jīng)不止于快這個層面，它間接成為了你重要的社交助手。

　　成為社會精英人群的你，相信車庫里“躺”著不少愛車，小鋼炮太過簡單直接，行政轎車的性能缺乏趣味，而使用跑車出行有點太“招搖過市”了。此時的你，或許就需要一輛我們測試的這臺車——寶馬M8 四門轎跑車 雷霆版（以下簡稱寶馬M8C）。

●外觀部分

　　同樣的紐博格林北環(huán)賽道，同樣的車手Christian Gebhardt，他使用寶馬M8 雙門轎跑車 雷霆版取得了7分32秒79的成績，一舉超越寶馬M5C的7分35秒90。雖然是雙門版車型的圈速成績，但這也能側面說明寶馬M8C強悍的賽道性能。

　　從之前測試過的寶馬M5C到這臺寶馬M8C，寶馬的設計師似乎更樂意把高性能四門房車做成“藏于內(nèi)而不留于面”的形式。除了利用線條設計來勾勒車身，以及加入和M Power車型相對應的套件以外，它更喜歡“低調示人”。相較而言，同為德系出身的AMG GT 63 S 4MATIC+四門跑車就相對就高調很多了。

●內(nèi)飾部分

　　作為家族旗艦車款，寶馬M8C乃至整個8系可以說是與眾不同，從設計到用料，從做工到材質，如今你再沒有理由詬病寶馬內(nèi)飾的粗糙感。我翻看了一下配置表，M8C的內(nèi)飾提供了多種顏色可選，不過相信我，雙拼的配色一定會更令你滿意。

●動力部分

　　寶馬M8C沿用了M5C上的4.4T V8發(fā)動機，數(shù)據(jù)也完全一致。如果是作為車主角度，心里其實還是有些不痛快。隔壁的奔馳在這一點就做的很好了，AMG GT 63 S和AMG E 63 S同樣使用4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，但數(shù)據(jù)的調校上會稍有差別。

　　雖然與寶馬M5C共享8AT變速箱，但工程師對寶馬M8C進行了更加細致的調校和改進，讓變速箱可以變成“半自動”模式。升擋的時機和轉速可以通過電動自動選組和匹配，而降擋則通過左側撥片來進行。

　　在市區(qū)內(nèi)行駛的話，請把一切都調整到最舒適的模式，只要不是你沖動油門到底，即便是4.4T的發(fā)動機也不會輕易給你找麻煩。說實話，寶馬M8C乃至8系到目前為止還是個“另類”車型，稀有程度不輸一輛寶馬1M Coupe。在路上，懂車的朋友會刻意的回頭欣賞她，而不懂車的路人也會注視它的優(yōu)雅。開上這臺車我很樂意放慢節(jié)奏，享受眾人關注的那種虛榮感。

　　當你走在一望無邊的高速公路上，難免會心生“邪念”。不管你使用哪種模式，一腳油門下去，整個世界都是你的！4.4T V8發(fā)動機運轉時的質感，以及豐厚的動力會讓你如癡如醉，發(fā)動機任何轉速下都是該車的最強爆發(fā)點。其實，我更期待能在德國不限速的高速公路上駕馭它，放在國內(nèi)，120km/h的限速顯然像個緊箍咒一樣，封印了它大部分的實力。

　　變速箱的不同邏輯不僅會反應在加速層面，還會影響日常駕駛的轉速上。變速箱邏輯分別使用1/2/3擋，在60/80/120km/h時，對應的轉速分別為：60km/h 1100/1400/1900rpm，80km/h 1200/1550/1900rpm，120km/h 1700/2300（7擋）/2800（6擋）rpm。

　　北京的山路彎道偏多，每次出彎后，過短的直線都無法讓你暢快的體驗4.4T發(fā)動機的巨大潛力。不過即便無法發(fā)揮100%的實力，可讓追隨者吃土還是綽綽有余的。變速箱切換到最強模式下，換擋速度更快，降擋時機也拿捏更為精準，每次入彎之前變速箱都會幫你匹配最佳轉速并掛入合適的擋位，你要做的就是控制好轉向以及油門。

　　寶馬M8C的ESP分為4WD（四驅）、4WD Sport（四驅運動）和2WD（后驅），其實從字面就可以理解它們的意思。然而三種不同的模式，我給它們做了相應的分類，4WD可以理解為日常駕駛模式。4WD Sport為娛樂和賽道模式，每次在彎心里悄悄的補油，后輪都會用非�！爸斝∩魑ⅰ钡膭幼骰鼐茨�，不過你放心，只要不違反物理定律，ESP都會幫你懸崖勒馬。2WD是撒歡模式，純后驅的驅動形式可以讓你體驗到漂移的樂趣和快感，不過除了專業(yè)場地和賽道我勸您就不要用了，要知道一臺大馬力的后驅車，脾氣上來可就是“打哪指哪”了。

●駕駛部分

　　同M5C一樣，M8C的日常感受同樣無懈可擊，底盤的舒適程度令人驚訝，雖然它依舊會把大部分路感傳遞給駕駛者，但反饋的信息很柔和，整體感受并不生硬，作為一臺高性能房車的它，我認為已經(jīng)做的足夠優(yōu)秀。

　　如果你想從寶馬M8C的轉向與車溝通的話，那么它可能會讓你失望了。方向盤沒有什么路感可言，更多的是從底盤來了解路面信息。M8C的轉向系統(tǒng)里砍掉SPORT+模式，僅保留了COMFORT和SOPRT。使用COMFORT下，轉向力度適中，回饋力度輕盈，舒適感更強。而SPORT模式下所有的感受要加個“沉”字，不過這種沉重的手感在可接受的范圍內(nèi)，力度加深的程度不會給予你強烈的壓迫感。

　　減振器迅速的壓縮和回彈做的非常到位，車身基本沒有側傾，配合上低矮的造型和坐姿，會讓你誤以為坐在了一輛跑車里面。底盤選擇不同的模式下，更多的是抑制減振器縱向的跳動，COMFORT模式會更綿柔化路面上傳遞來的信息，底盤會盡一切努力來舒適車廂內(nèi)的駕乘感。而SPORT和SPORT+模式則激進許多，路上任何的不平整都會輸送給駕駛者。不過它整體的感受依舊是一輛大型GT跑車的味道，相比M2、M4這種小家伙還是要“軟”了一些。

　　在山路里寶馬M8C的底盤表現(xiàn)更趨向于中性，較長的車身和軸距注定了它不是一臺靈巧而極具玩味的車，但它開起來也并不笨重。彎道中你仍舊可以控制車輛的重心，但與駕駛員還是缺少了一些溝通感。它的綜合表現(xiàn)更適合你偶爾去山路里緩解工作后的不堪重負的壓力，或者是發(fā)泄一下心中對于生活的不滿，如果用它想要征服某座山的話，還是有些困難。

　　駕駛模式使用4WD，變速箱調整到3擋邏輯，變速箱允許彈射起步，松開剎車后所有的動力全部釋放在四個車輪上，出色的四驅系統(tǒng)不允許車輪有絲毫的打滑，車輛頃刻間彈出。此時我的身體被死死的按在座椅上，頭腦會出現(xiàn)短暫的眩暈。測試過程中，換擋動作和效率沒什么問題，不過測試了4腳之后，變速箱就進入保護狀態(tài)，無法進行彈射起步，需要散熱才可以繼續(xù)。其實對我個人而言也需要休息一下，強大的g值很難讓人連續(xù)撐住十次測試。

　　剎車踏板的行程很短，初段就能提供非常強悍的制動力。連續(xù)10次測試的成績非常穩(wěn)定，腳感穩(wěn)定，米其林PS4S輪胎和選裝M碳纖維陶瓷剎車功不可沒。

　　寶馬M8C是首臺采用了電傳線控剎車的M車型。在通常情況下，制動踏板和主缸之間并沒有機械連接，所有的腳感都是回饋電機模擬出來的。電控剎車供應商為大陸，型號是MK C1。為什么要采用這套電傳剎車系統(tǒng)呢？首先就是因為其反應速度極快，能在150毫秒左右就建立起傳統(tǒng)真空助力剎車兩倍的壓力。同時由于高度的集成化（ESP、助力器、作動器全集成），重量也少了30%，放在寶馬M8C上就是少了2kg。正是因此，新車增加了制動器的模式選擇，不管在哪個模式下，初段的制動力都非常直接，輕踩剎車就能獲得很不錯的制動力度，這與我改裝的AP RACING剎車有些相似。

　　兩種模式不同的是，你深踩剎車踏板，COMFORT表現(xiàn)得會更加線性和柔和，很明顯是追求舒適性的調校。而SPORT則更加直接，制動力度也釋放的更迅速。不過無論使用哪種模式，剎車踏板都不會讓你有什么違和感，你并不會感到有什么濃濃的電子味兒。

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　　即使關閉ESC車身穩(wěn)定程序后，車輛的可控性依舊不錯，尾部聽話，而輕輕的滑動可以順利的幫助駕駛員通過該項目。懸架不管是橫向還是縱向的支撐都很充足，車身的側傾并不明顯。轉向系統(tǒng)調整到SPORT，力度相比于家族內(nèi)的其他選手可以說是比較輕了，回饋不算豐富，駕駛員與車的溝通感一般。從動態(tài)駕駛上能明顯感知寶馬M8C是一輛大車，可并不蠢笨。

　　王濤：寶馬M8C在麋鹿測試使用的是普通4WD模式，底盤的設定非常運動化，即便舒適模式也非常有韌性。配合米其林PS4S輪胎可以擁有很好的抓地性能，但后尾部的滑動非常明顯！優(yōu)勢在于可以很好的幫助車身轉向，不足就是由于是運動屬性的車型，所以ESP介入偏晚，需要駕駛員獨立控制車輛，但也不是完全不管，當電腦判斷當下有危險的時候會立即介入并給予最大的保護！最終成績：73.7km/h。雖然數(shù)據(jù)上并不是很完美，但它依然是一款駕駛者之車，駕駛樂趣十足的一款4門GT旅行轎跑車型。

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　　 寶馬M8 四門轎跑車 極光版全球限量發(fā)售400臺，中國配額僅有5臺，官方指導價256.8萬元。相比寶馬M8C，極光版采用了金色雙腎進氣格柵邊框、黃色LED日間行車燈、極光鉆石綠色金屬漆、金色M鯊魚腮測進氣口以及鐫刻“First Edition”的限量標識中控臺，下方還會有此車的具體編號。內(nèi)飾方面，新車提供個性化定制的黑色鋼琴漆內(nèi)飾和塔盧馬棕色的Merion真皮座椅。如果您認為寶馬M8C過于低調，且無法彰顯您與眾不同的身份，那么這臺擁有獨特配色和造型的極光版顯然更值得您購買。

　　雖然是一臺純正的M Power，但幾天的接觸我更愿意放緩駕駛的腳步，而非在馬路上左右穿梭馳騁。對比同樣擁有狂躁動力的寶馬M5和M760Li，寶馬M8的造型無疑是最大的亮點。流線型的線條，無框車門的設計，不管你的身份如何，漂亮和優(yōu)雅是所有人都無法拒絕的。作為寶馬7系車主的你，事業(yè)無疑是成功的，可如果是一輛寶馬M8C的車主，我認為你的人生一定是成功的。（圖/文/s攝 汽車之家 王曉辰 協(xié)助 陶懞軒 視頻 趙晉 麋鹿測試 王濤）

車型圖片
基本參數(shù)	寶馬M8 2020款 M8 四門轎跑車 雷霆版
廠商指導價	219.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	寶馬M
級別	大型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國VI
上市時間	2020.04
最大功率(kW)	460
最大扭矩(N·m)	750
發(fā)動機	4.4T 625馬力 V8
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5104*1943*1420
車身結構	4門4座三廂車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	3.2
實測0-100km/h加速(s)	3.87
實測100-0km/h制動(m)	34.34
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.6
整車質保	三年或10萬公里
車身	寶馬M8 2020款 M8 四門轎跑車 雷霆版
長度(mm)	5104
寬度(mm)	1943
高度(mm)	1420
軸距(mm)	3027
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	4
油箱容積(L)	68
后備廂容積(L)	440
整備質量(kg)	-
發(fā)動機	寶馬M8 2020款 M8 四門轎跑車 雷霆版
發(fā)動機型號	S63B44B
排量(mL)	4395
排量(L)	4.4
進氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	8
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	625
最大功率(kW)	460
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	750
最大扭矩轉速(rpm)	1800-5600
最大凈功率(kW)	460
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國VI
變速箱	寶馬M8 2020款 M8 四門轎跑車 雷霆版
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	寶馬M8 2020款 M8 四門轎跑車 雷霆版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	寶馬M8 2020款 M8 四門轎跑車 雷霆版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	275/35 R20
后輪胎規(guī)格	285/35 R20
備胎規(guī)格	無

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